Wynalazek niniejszy dotyczy komory spalania do silników spalinowych z samo¬ zaplonem wtryskiwanego cieklego paliwa, umieszczonej na zewnatrz cylindra robo¬ czego, W komorze spalania o kulistym ksztalcie umieszczona jest dysza do wtry¬ skiwania paliwa, przy czym komora ta po¬ laczona jest z cylindrem roboczym co naj¬ mniej jednym kanalem, wykonanym w niezaleznej od cylindra wkladce, umiesz¬ czonej w glowicy silnika i posiadajacej z zewnatrz postac cylindryczna i oslonietej w pewnym stopniu przed przechodzeniem ciepla do otaczajacej ja scianki glowicy silnika.Wedlug niniejszego wynalazku glowica silników spalinowych tego rodzaju posiada dwa jednakowe cylindryczne kanaly, pro¬ wadzace od kulistej komory spalania do cylindra silnika. Kanaly te rozmieszczone sa w pewnej odleglosci od siebie symetrycz¬ nie wzgledem srodkowej plaszczyzny, prze¬ chodzacej przez srodek komory. Osie obu kanalów sa przy tym dokladnie lub w przyblizeniu równolegle do siebie i do osi samej wkladki, przy czym tworzaca kaz¬ dego z tych cylindrycznych kanalów, naj¬ bardziej odlegla od srodka kulistej komory spalania, przebiega stycznie do wewnetrz¬ nej kulistej powierzchni komory spalania, a dysza do wtryskiwania paliwa jest usta¬ wiona w ten sposób, ze powoduje powsta-Waine striimienia paliwa o osi, lezacej w plaszczyznie przechodzacej przez srodek komory, przy czym ocfjlglosc ositego srtrt^- mieniaod srodka kulistej komory spalania wynosi od jednej czwartej do polowy pro¬ mienia komory spalania, tak iz os strumie¬ nia trafia scianke komory spalania w punk¬ cie, lezacym w poblizu miejsca ujscia ka¬ nalów do wklaidki, W urzadzeniu wedlug wynalazki! os strumienia paliwa trafia w scianke kulistej komory spalania; po jtej stronie ujscia ka¬ nalów do komory, po której przez kanaly doplywa powietrze-do tej komory, prowa¬ dzone nastepnie w obiegu-Zamknietym pó przeplywie obok dyszy do wtryskiwania pa¬ liwa. W innym przykladzie wykonania os strumienia paliwa trafia natomiast w scian¬ ke komory spalania po tej stronie ujsc ka¬ nalów, po której przeplywa powietrze w chwili wlotu do komory, a wiec jeszcze przed jego przeplywem obok dyszy pali¬ wowej.Wzajemna odleglosc blizniaczych kana¬ lów, przechodzacych przez wkladke, na¬ lezy rozumiec jako odleglosc ich osi, która wynosi od 1,2 do 1,5 srednicy jednego ka¬ nalu. Jezeli osie kanalów przebiegaja wzgledem siebie nie dokladnie równolegle, a tylko z pewnym przyblizeniem, to wspomniana odleglosc winna byc zachowa¬ na przy ujsciach kanalów do komory spa¬ lania, wzglednie w ich poblizu. Srednice ka¬ nalów wyznaczone sa w pewnych grani¬ cach z jednej strony przez srednice ku¬ listej komory spalania, z drugiej strony zas przez niezbedna wzajemna odleglosc kanalów, o której byla mowa wyzej. Je¬ zeli osie kanalów nie sa dokladnie równo¬ legle wzgledem siebie, to wielkosc odchy¬ lania sie ich kierunku od przebiegu do¬ kladnie równoleglego zawarta jest w gra¬ nicach, okreslonych z jednej strony przez rozstawienie ujsc kanalów do komory spa¬ lania, z drugiej za£ strony przez srednice wkladki, w której kanaly sa wykonane.Wybór miejsca do dyszy paliwowej W sciance komory spalania oraz ustalenie .kierunku, osi wtryskiwanego przez te dy¬ sze strumifenJLa paliwa uwarunkowane sa tym, iz ladunek powietrza, wtlaczanego przy koncu suwu sprezania winien byc wprowadzany dó komory spalania w ten sposób, aby powietrze krazylo w komorze spalania wskutek stycznegoi kierunku ka¬ nalów, przechodzacych przez wkladke, przy czym najpierw powietrze przeplywa obok dyszy, a zarazem tez i oihpk tej czesci strumienia paliwa, która sasiadlije z dysza, nastepnie zas przecina po raz wtóry os strumienia, zaiiim osiagnie miejsca ujscia kanalów. Prostopadle mierzona odleglosc osi strumienia: od srodka kulistej komory spalania jest tak obrana, aby czesc stozka paliwa, stanowiacego strumien, przecho¬ dzila przez strumien powietrza w poblizu goracej scianki wkladki i aby z drugiej strony sam strumien paliwa utrzymywany byl w mozliwie niezmiennym stanie w ob¬ szarze silnego wirowania powietrza.W innym przykladzie wykonania dysza paliwowa umieszczona jest w scianie ko¬ mory spalania o tak skierowanej osi stru¬ mienia paliwa, iz ladunek powietrza, które wplywa przy koncu suwu sprezania do ko¬ mory spalania, przeplywa naj pierw obok osi strumienia paliwa w miejscu, w którym strumien ten trafia na scianke kulistej ko¬ mory spalania w poblizu ujsc kanalów, po czym dopiero powietrze przeplywa obok dyszy i przez te czesc strumienia paliwa, która lezy w poblizu samej dyszy. Jezeli osie kanalów sa równolegle do siebie, to strumienie powietrza wplywajacego przez kanaly zbiegaja sie w punkcie, lezacym po stronie „zasilania" dyszy paliwowej. Jeze¬ li zas osie kanalów nie sa dokladnie rów¬ nolegle lecz zawieraja miedzy soba ostry kat, tak iz spotykalyby sie w pewnym punkcie na zewnatrz cylindra i na1 zewnatrz jego glowicy, to strumienie powietrza,, do¬ pilywajacego przez kanaly, zbiegaja •¦ siewprawdzie równiez p dyszy, jednakze w wiekszej od niej odle¬ glosci od jej wylotu; Wazne jest, aby przy ujsciu kazdego kanalu do komory spalania pewna czesc scianki kanalu przebiegala stycznie do scianki w miejscu ujscia kanalu, zlewajac sie lagodnie bez zalaman z powierzchnia kulistej komory ispalania, a to w celu za¬ pewnienia niesklóconego doplywu powie¬ trza do komory oraz w celu uzyskania w przyblizeniu nieprzerwanego krazenia po¬ wietrza, a co najmniej w chwili, gdy prze¬ plywa ono obok sasiednich czesci scian ko¬ mory spalania, Kulista komora spalania moze byc u- mieszczona badz w glowicy cylindra, badz tez w jego sciance bocznej. Glówna scian¬ ka komory jest przy tym odpowiednio chlo¬ dzona. W razie umieszczenia komory spa¬ lania w glowicy cylindra komora ta wraz z goraca wkladka z kanalami moze byc u- mieszczona w ten sposób, ze poczatkowe krazenie powietrza, wplywajacego do ko¬ mory, odbywa sie w takim kierunku, iz powietrze oddala sie od osi cylindra. Taki kierunek przeplywu powietrza bedzie w dalszej tresci opisu nazywany kierunkiem krazenia „zgodnie z ruchem wskazówek ze¬ gara". Mozna jednak uzyskac równiez, aby powietrze krazylo w kierunku przeciwnym, a wiec w kierunku, który nazywany bedzie w dalszej tresci opisu kierunkiem „przeciw¬ ko ruchowi wskazówek zegara". Podobnie tez, w razie umieszczenia komory spalania z boku cylindra, komora ta oraz wkladka moga byc umieszczone w ten sposób, ze po¬ czatkowe krazenie powietrza odbywa sie zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwko ruchowi wskazówek zegara do¬ okola osi, która przechodzi przez srodek osi komory spalania i jest prostopadla do plaszczyzny, w której lezy os wkladki oraz os strumienia paliwa. W niektórych przy¬ padkach moze tez byc celowe takie umie¬ szczenie komory spalania i wkladki, aby plaszczyzna, przechodzaca przez os wklad¬ ki i przez os strumienia paliwa, byla prze¬ sunieta nieco w bok wzgledem plaszczyzny, przechodzacej przez os cylindra i skierowa¬ nej wzdluz promienia poprzecznego prze¬ kroju tego cylindra.NaJ rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój przez czesc cylindra i glowicy cylindra sil¬ nika spalinowego z komora spalania we¬ dlug wynalazku, fig. 2 — szczególowy rzut poziomy komory spalania z uwidocznionym rozmieszczeniem kanalów we wkladce, fig* 3 i 4 przedstawiaja podobnie, jak na fig. 1 i 2, przekrój pionowy i rzut poziomy cze¬ sci cylindra i glowicy z innym przykladem wykonania komory spalania wedlug wyna¬ lazku.Komora spalania, przedstawiona na ry¬ sunku w dwu przykladach wykonania, po¬ siada pewne zasadnicze cechy wspólne ze znanymi komorami spalania! tego samego rodzaju. W obu tych przykladach wykona¬ nia przewidziane jest wydrazenie At w glo¬ wicy A cylindra na zewnatrz roboczego cy¬ lindra B. W wydrazeniu tym, otwartym ku cylindrowi B, umieszczona jest wkladka C z pewnym luzem, tak aby cieplo nie moglo przechodzic od niej swobodnie od otaczaja¬ cych ja bezposrednio scianek glowicy A.Wewnetrzna powierzchnia C1 wkladki C jest tak uksztaltowana, iz wraz z pólkuli- sta wewnetrzna powierzchnia wydrazenia A2 stanowi kulista komore spalania. W glo¬ wicy A cylindra znajduje sie dysza D, z której do kulistej komory spalania dopro¬ wadzane jest ciekle paliwo. Swieca zarowa E w znanym wykonaniu, umieszczona w sciance komory spalania, ma za zadanie u- latwiac zaplon.Wkladka C posiada cylindryczy ksztalt zewnetrzny, srodek zas pólkulistej po¬ wierzchni C1 pokrywa sie ze srodkiem ku¬ listej komory spalania, przy czym przez ten punkt srodkowy przechodzi tez os — 3 —zewnetrznej cylindrycznej powierzchni kladki C, Ciekle paliwa wtryskiwane jest przez dyeze D w postaci ^wnienia stozfei- wego, przy czym os Z?! tego strumienia lezy w plaszczyznie, zawierajacej równiez os wkladki C oraz srodek X kulistej komory spalftnia, Pla*s3c#yzna ta oznaczona jest w rztjde posiwiym na fig. 2 litera 7 i w dal¬ szej tresci opisu nazwana jest „plaszczy¬ zna odniesieniu".W wielu przypadkach srodek X komo¬ ry spalania moze wykazywac pewne parze- wsiieeie wsgledem osi wkladki C luib znaj¬ dowac sie z boku tej osi, w kazdym jednak razie nawet i w tym przypadku srodek X lezy w plaszczyznie odniesienia. Cala ko¬ mora* moze byc tak ustawiona wzgledem cy¬ lindra B, aby plaszczyzna odniesienia, za¬ wierala równiez os cylindra. W razie po¬ trzeby plaszczyzna odMesienia moze jed¬ nak znajdowac sie w pewnej odleglosci od osi cylindra, pozostajac do niej równole¬ gla, podobnie jak w znanych komorach spa¬ lania tego rodzaju.Poprzez wkladke C prowadza dwa jed¬ nakowe kanaly cylindryczne F, przy czym kazdy z tych kanalów prowadzi od cylindra B poprzez wkladke C do kulistej komory Spalania. Kanaly F umieszczone sa w pew¬ nej odleglosci od siebie i leza symetrycznie wzgledem plaszczyzny odniesienia Y. Osie kanalów sa w zasadzie równolegle wzgle¬ dem siebie i wzgledem osi wkladki C. Kaz¬ dy z kanalów posiada tak dobrana srednice i w ten sposób przebiega wzgledem piono¬ wej osi wkladki C oraz poziomej srednicy kulistej komory spalania, iz przekrój wzdluz plaszczyzny, przechodzacej przez pionowa os wkladki i przez os danego ka¬ nalu, po stronie przeciwleglej do osi wklad¬ ki, na koncu scianki kazdego kanalu stano¬ wi linie styczna do obwodu kola, odpowia¬ dajacego pionowemu przekrojowi kulistej wewnetrznej powierzchni komory spalania.Na rysunku zaznaczona, jest tworzaca fj walcowej powierzchni bocznej kazdego z cylindrycznych kanalów F, najbardziej oddalona od srodka X kialifiej konjery spalania i stanowiaca styczna do kulistej wewnetrznej powierzchni tejze komory.Wzajemna odleglosc osi obu kanalów F wynosi od 1,2 do i,5 srednicy kazdego kanalu. linia X1 (fig. 2 i 4), laczaca srodki kolowych przekrojów obu tych kanalów, wzdluz której mierzy sie te odleglosc, jest prostopadla do plaszczyzny odniesienia Y.Oba kanaly F stanowia laczny przelot, przez który gazy z cylindra B przeplywaja podczas suwu sprezania do kulistej komo¬ ry spalania, wzglednie, po uskutecznionym zaplonie i podczas suwu roboczego, z ko¬ mory spalania do cylindra B.Dysza D jest tak umieszczona w sciance kulistej komory spalania, iz os Dx strumie¬ nia paliwa, wytryskujacego % dyszy D, któ¬ ra zgodnie z powyzszym zalozeniem lezy w plaszczyznie odniesienia, natrafia na scianke kulistej komory spalania w punk¬ cie, polozonym blisko ujscia kanalów F do komory spalania. Jak widac z ukladu we¬ dlug fig. 1, punkt ten lezy na kulistej po¬ wierzchni, znajdujacej sie miedzy obu ty¬ mi kanalami F, F. W ten sposób ladunek powietrza po dostaniu sie do komory spa¬ lania krazy w tej komorze, przy czym po wlocie poprzez kanaly Ff F musi przeply¬ nac najpierw obok dyszy D, nastepnie zas musi mijac powierzchnie goracej wkladki C az do ujscia kanalów F, F. W poblizu kanalów strumien powietrza natrafia po raz wtóry na strumien paliwa, po czym plynie dalej poza punkt scianki kulistej komory spalania, ku któremu skierowana jest os D1 strumienia paliwa. Polozenie i kierunek osi D1 strumienia paliwa wzgle¬ dem srodka kulistej komory spalania w plaszczyznie odniesienia Y okresla sie przez prostopadla odleglosc Y± od srodka X komory spalania do osi D1 strumienia, przy czym odleglosc ta wynosi mniej wie¬ cej jedna trzecia promienia komory spala¬ nia. r~ 4 -r-Skrajne strumienie powietrza, wply¬ wajace do komory spalania przez: obydwa kanaly F, F, zbiegaja sie ze soba, Jesli ka¬ naly ustawione sa równolegle wzgledem siebie i do osi wkladki C, przy czym miej¬ sce styku tych strumieni znajduje sie w miejscu zasilania komory paliwem z dyszy D, a mianowicie w miejscu, lezacym w po¬ blizu scianki komory spalania pomiedzy dy¬ sza Z) strumienia paliwa a miejscami, w których strumienie powietrza wplywaja stycznie do komory spalania.W odmianie wykonania komory spala¬ nia wedlug fig. 3 i 4 dysza D ustawiona jest tak, iz os strumienia paliwa natrafia na scianke komory spalania w miejscu le¬ zacym w poblizu wylotu kanalów F F, a mianowicie po tej stronie* która wplywaja¬ ce do komory powietrze musi mijac, zanim przeplynie ono obok dyszy D. Zatem miej¬ sce, w którym ©s D^ strumienia1 przecina powierzchnie kulistej komory spalania, mozna okreslic jako polozone po stronie odplywu wzgledem plaszczyzny X, prze- prowadzonej przez osie obu kanalów. W ten sposób ladunek powietrza po wejsciu do komory spalania musi przeplynac naj¬ pierw obok miejsca scianki, ku któremu skierowany jest strumien paliwa, po czym przeplywa on obok dyszy D, a w koncu o- plywa goraca powierzchnie wkladki C.Prostopadla odleglosc Yx od1 srodka X ko¬ mory spalania do osi D1 strumienia paliwa wynosi i w tym przypadku, podobnie jak w przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 1 i 2, mniej wiecej jedna trzecia promienia komory spalania. Oprócz tego tworzaca F± kazdego z kanalów F, F, po¬ siadajaca najwieksza odleglosc od osi X komory spalania, przebiega i tu stycznie do wewnetrznej kulistej powierzchni tej ko¬ mory.Punkt, w którym os D1 strumienia pali¬ wa przecina scianke komory spalania, mu¬ si byc ustalony w kazdym przypadku w zaleznosci od danych warunków. Na ogól nalezy jednak zauwazyc, ze powierzchnia, jaka pokrywa stozek paliwa, wiona byc tym wieksza, iz blizej ptankt ten lezy pla¬ szczyzny X, a to w celu zmuszenia wply¬ wajacego powietrza do oplyniecia znacz¬ nej czesci powierzchni, pokrytej przez ten stozek paliwa.Osie kanalów F, F moga nie przebiegac dokladnie równolegle wzgledem siebie, przy czym moga byc skierowane wzgledem siebie tak, aby zblizaly sie nieco ku sobie w kierunku ku wlotowi do komory spalania lufo nieco oddalaly sie od siebie. W kazdym jednak razie kazdy z kanalów musi byc skierowany tak, aby strumien powietrza, wplywajacego do komory spalania, doply¬ wal do niej stycznie w odniesieniu do jej scianek, a wiec aby przeplyw powietrza do tej komory nie ulegal zaklóceniu, i, jedno¬ czesnie, aby powietrze zmuszone bylo do krazenia w komorze. Jak juz wyzej zazna¬ czono, kat pomiedzy osiami obu kanalów jest w kazdym razie tylko bardzo niewid¬ ki. Wielkosc jego zalezy od rozmiarów od¬ powiednich czesci i od odleglosci oraz u- stawienia wylotu kanalów. Zaleznie od te¬ go, czy osie kanalów schodza sie ze soba, czy tez oddalaja od siebie, zmienia sie po¬ lozenie punktu w komorze spalania, w któ¬ rym przecinaja sie osie obu strumieni po¬ wietrza. Punkt ten bedzie wiec lezal badi blizej, badi dalej od dyszy paliwowej.Komora spalania wedlug wynalazku ni¬ niejszego moze byc zastosowana do silni¬ ków spalinowych, w których spalanie od¬ bywa sie w przyblizeniu calkowicie w ko¬ morze spalania, polozonej poza cylindrem, oraz w kanalach doprowadzajacych, jak to ma miejsce w wyzej opisanych komorach spalania, przedstawionych na rysunku.Opisana wyzej komora spalania moze byc zmieniona w niektórych szczególach, nie wykraczajac poza ramy wynalazku.Tak np. komora spalania moze byc umie¬ szczona nie w glowicy, lecz z boku cylin¬ dra. Nastepnie prostopadla odleglosc od — 5 —srodka komory spalania do osi strumienia moze posiadac rózne wartosci, zaleznie od szczególnych warunków, wahajac sie w granicach od jednej czwartej d promienia komory spalania. PL