PL26699B1 - Przeponowe urzadzenie nastawcze do regulacji doplywu paliwa, doprowadzanego pod cisnieniem do gazników silników spalinowych. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy gazników do silników spalinowych, w których zasi¬ lanie rozpylacza paliwem pod cisnieniein odbywa sie pnzy potmocy komory, w scian¬ ce której jest umieszczona przepona, która nastawia zawór, rozrzadzajacy doplyw pa¬ liwa do tej komory. Komora powyzsza jest zasilana paliwem pod cisnieniem, a przepo¬ na reguluje stopien otwarcia zaworu w ten sposób, ze utrzymywane jest w komorze paliwowej pewne okreslone cisnienie. W szczególnosci wynalazek niniejszy dotyczy tego rodlzaju gazników, w których przepo¬ na jest obciazona sprezyna, usilujaca u- trzymywac zawór paliwowy w stanie otwar¬ cia.

W gaznikaoh tego rodzaju sprezyna u- trzymuje zawór paliwowy w stanie otwar¬ tym równiez poi zatrzymaniu silnika, tak iz paliwo moze nadal wyciekac przez rozpy¬ lacz paliwowy, wobec czego w tych gazni¬ kaoh jest konieczne stosowanie urzadzenia, które przerywaloby wyplyw paliwa po za¬ trzymaniu silnika. Tego rodzaju urzadza¬ nia sa znane, przy czym w urzadzeniach tych zawór paliwowy jest uruchomiany za pomoca przepony dodatkowej, poddanej dzialaniu podcisnienia, wywolywanego w przewodzie ssawczym podczas pracy sil¬ nika.

Wynalazek niniejszy dotyczy powyz¬ szego urzadzenia nasfawczego do> przery-Wania doplywa paliwa z chwila zatrzyma¬ nia: silnika, w którymi tov urzadzeniu zasto¬ sowane jest urzadzenie ijastawcze, nie wy¬ magajace zastosowania dodatkowej prze¬ pony, poddamej dzialaniu podcisnienia.

Wedlug niniejszego wynalazku zastoso¬ wane jest urzadzenie nastawcze do wyla¬ czania dzialania sprezyny, obciazajacej przepone komory paliwowej, przy czym u- rzadizenie to jest uruchomiane przez prze- pustnice, gdy przepustnica zbliza sie do swego polozenia zamkniecia. Po zatrzyma¬ niu silnika przepustnica jest stale zamknie¬ ta. Sprezyna, obciazajaca przepone, jest wówczas nieczynna, a tym samym zawór paliwowy moze sie swobodnie zamknac, tak iz wyplyw paliwa ustaje.

Najlepiej jest, jezeli zastosowana jest druga sprezyna o stosunkowo malej sile napiecia, która obciaza przepone w kierun¬ ku zamykania zaworu paliwowego. Spre¬ zyna, obciazajaca przepone w kierunku otwarcia; zaworu paliwowego, jest mocniej¬ sza niz sprezyna, oddzialywaj aca na prze¬ pone z drugiej strony w kierunku zamyka¬ nia tego zaworu. Przy srednim i znacznym stopniu otwarcia przepustnicy przepona jest obciazona w kierunku otwarcia zaworu paliwowego róznica sil napiecia obu spre¬ zyn. Gdy przepustnica jest zamknieta, wów¬ czas sprezyna, obciazajaca przepone w kierunku otwarcia zaworu paliwowego, zo¬ staje wylaczona, a jedynie druga sprezyna oddzialywa na przepone w kierunku za¬ mkniecia tego zaworu. Zamkniecie zaworu po zatrzymaniu silnika jest wówczas bar¬ dziej niezawodne, niz gdyby urzadzenie nie posiadalo drugiej sprezyny.

Urzadzenie wedlug wynalazku niniej¬ szego nadaje sie glównie do gazników, w których rozpylacz paliwa otwarty jest do ssawczej dyszy mieszankowej gaznika za przepustoica. Wylaczenie sprezyny, obcia¬ zajacej przepone w kierunku otwarcia prze¬ pustnicy, z chwila zamykania tej ostatniej w polozeniu bliskim jej zupelnego zamknie¬ cia, powoduje zmniejszenie cisnienia pali¬ wa w kolmofze paliwowej. Poniewaz jednak w tych polozeniach przepustnicy podcisnie¬ nie, panJujace w przewodzie ssawczym za przepustnica i oddzialywujace na rozpy¬ lacz, jest stosunkowo bardzo wielkie, prze¬ to to zmniejszenie cisnienia w komorze pa¬ liwowej, powstale na skutek wylaczenia dzialania sprezyny, oddzialywa tylkoi nie¬ znacznie na przeplyw paliwa.

Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania urzadzenia naistawczego wedlug wynalazku.

Fig, 1 i 2 przedstawiaja schematycznie w przekroju podluznym gaznik z urzadze¬ niem nastawczym wedlug niniejszego' wy¬ nalazku w dwóch polozeniach, a mianowi¬ cie w polozeniu znacznego otwarcia prze¬ pustnicy (fig. 1) i w polozeniu zamkniecia tej przepustnicy (fig. 2), a fig. 3 i 4 — schematycznie w przekrojach podluznych praktyczne wykonanie tego urzadzenia gaz¬ nika wedlug niniejszego wynalazku równiez w polozeniach, odpowiadajacych dwóm skrajnym polozeniom przepustnicy.

Gaznik, przedstawiony schematycznie na fig. 1 i 2, posiada mieszankowa dysze ssawcza 1, zasilana powietrzem przez wlot powietrzny 2 i roizrzadzama przepustnica 3.

Dysza ssawcza 1 jest zasilana paliwem przez rozpylacz 4, otwarty za prizepttstnica 3. Przeswit rozpylacza 4 jest rozrzadzany iglica 5, nastawiana mechanicznie, przez przepusitnice 3 zsl pomoca dzwigni 6, draz¬ ka 7 i dzwigni 8, osadzonej przegubowo na osce 9.

Rozpylacz 4 jest zasilany paliwem z ko¬ mory paliwowej 10, która jest zasilana pali¬ wem pod cisnieniem przez przewód) 11.

Przepona 12, umieszczona w sciance komo¬ ry paliwowej 10, jest polaczona z zaworem 13, który rozrzadza doplyw paliwa do ko¬ mory paliwowej 10. Przepona 12 oddziela komore paliwowa 10 od komory 14, która laczy sie z wlotem powietrznym 2 przez przewód 15 i z mieszankowa dysza ssawcza — 2 —1 pfzez przewód'76/W ten sposób przeka¬ zywane jest pewne podcisnienie db komo- ry 14, przy czym wielkosc tego podcisnie¬ nia w komorze 14 moze byc regulowania przy pomocy kurka 17, który zmienia wzgledne przekroje przeswitów przewodów 15 ii 16, przy czym kurek 17 jest nastawia¬ ny za pomoca dzwigni 18. Przewód 16 i ku¬ rek 17 nie stanowia przedfriiotu niniejsze¬ go wynalazku i moga byc pominiete, a w tym przypadku komora 14 moze byc rów¬ niez polaczona bezposrednio z atmosfera zamiast polaczenia z wlotem powietrz¬ nym 2.

Sprezyna 19 jest scisnieta pomiedzy dniem komory 14 i plytka 20, zamocowana na koncu preta 21, który przechodzi przez prowaidinice 22, podtrzymywana przez dno komory 14. Druga sprezyna 23, slabsza od sprezyny 19, obciaza! przepone 12 i usiluje sprowadzic zawór 13 do polozenia zamknie¬ cia.

Dzwignia 6;-osadzono na osce przepust¬ nicy 3, posiada ramie 24, polaczone laczni¬ kiem 25 z kolankowa dzwignia 26, która osadzona jest wahliwie na osce 27. Dzwig¬ nia 26 posiada drugie ramie 28, którego ko¬ niec 29 znajduje sie naprzeciw lba 30 na koncu preta 21, z którym moze zetknac sie po obróceniu dzwigni 26 o pewien kat i przesunac w dól plytke 20, wywierajac na¬ cisk na leb 30 wbrew sile napiecia sprezy¬ ny 19.

Dzialanie tego urzadzenia nastawczego jest nastepujacei Przy pelnym otwarciu (fig. 1) i posred¬ nim otwarciu przepustnicy 3 koniec 29 dzwigni 28 nie styka sie z lbem 30 preta 21.

Sprezyna 19 utrzymuje plytke 20 w poloze¬ niu, w którym jest docisnieta dói przepony 12. Przepona 12 jest wówczas obciazona w kierunku otwarcia zaworu 13 róznica sil napiecia sprezyn 19 i 23.

Z chwila zamkniecia przepustnicy ko¬ niec 29 dzwigni 28 styka sie z lbem 30 i u- trzymuje go w dblnym polozeniu; wówczas plytka 20 nie styka sie z przepona 12 (fig. 2). Przepona 12 jest wówczas obciazona tylko sila napiecia sprezyny 23, która usi¬ luje zamknac zawór 13. Podczas zwolnio¬ nego biegu silnika pewne podcisnienie jest przekazywane na komore paliwowa 10 i przepone 12 przez rozpylacz 4, a wówczas podcisnienie to utrzymuje przepone 12 i za¬ wór 13 w polozeniu, w którym przepona 12 jest zrównowazona sila napiecia sprezyny 23. Po zatrzymaniu silnika podcisnienie nie jest juz przekazywane do komory paliwo¬ wej! 10, talk iz sprezyna 23 zamyka zawór 13.

W urzadzeniu nastawczym wedlug fig. 1 boczny nacisk pomiedzy pretem 21 i pro¬ wadnica 22 pnzyczynia sie do zniniejszenia dokladnosci regulacji cisnienia w kamorze paliwowej 10. Wady tej mozna uniknac, stosujac urzadzenie przedstawione na fig. 3 i 4. W urzadzeniu tym dzwignia 32 jest luz¬ no osadzona na osce 33 przepustnicy i jest dociagana do zetkniecia sie ze zderzakiem 34 sprezyna 35. Dzwignia ta jest polaczo¬ na za pomoca lacznika 36 z jednym ramie¬ niem dzwigni 37, osadzonej przegubowo na osce 38. Koniec 39 drugiego ramienia dzwigni 37 nastawia pret 40, prowadzony w prowadnicy 41 w dnie komory 14. Pret 40 jest zakonczony kolnierzem 42, który prziesuwa sie w wydrazonym kolpaczku 43.

Kolpaczek 43 posiada denko oporowe 44, powodujace przesuw kolpaczka 43 kolnie¬ rzem 42, gdy pret 40 opada. Wydrazony kolpaczek 43 posiada; kolnierz 45, obciazo¬ ny sprezyna 46, która jest prowadzona w cylindrycznej prowadnicy 47.

Dzwignia nastawcza 31, osadzona sztyw¬ no na osce 33 przepustnicy, posiada prze¬ dluzenie 48, w które wkrecona jest sruba regulacyjna 49. Koniec 50 tej sruby znaj¬ duje sie naprzeciw dzwigni 32, z która mo¬ ze sie zetknac.

Przy pelnym otwarciu (fig. 3) i przy po¬ srednich stopniach otwarcia przepustnicy 3 sruba 49 nie styka sie z dzwignia 32. Pret — 340 Tl 4o£merzem 42 zapnuja wówczas po¬ lozenie, przedstawione na fig. 3. Kolpa- cz€*k #3 jest liiLrzytmywany przez sprezyne ^6 fest w ten sposób obciazona róznica sil na¬ piecia sprezyn 46 i 23. Skrajne polozenie kolnierza 42, które jest ustalane zderza¬ kiem 34, umozliwia swobodna ruchy prze¬ pony 12, przy czym pret 40 nie styka sie z kolpakiem 43, dzieki czemu nie ma wcale tarcia pomiedzy tymi narzadami Z chwila zamkniecia przepustnicy 3 za pomoca dzwigni 31 koniec 50 sruby 49 sty¬ ka sie z dzwignia 32 i przesuwa ja wbrew dzialaniu sprezyny 35. Ruchy dzwigni 32 sa przekazywanena pret 40 i na kolnierz 42 za. pomoca lacznika 36 i dzwigni 37. Gdy przepustaica osiaga polozenie zamkniecia, to poszczególne narzady zajmuja polozenie, przedstawione na fig. 4. Kolpak 43 nie sty¬ ka sie wówczas z przepona 12, która jest obciazona! tylko sprezyna 23, usilujaca za¬ mknac zawór paliwowy 13.

Sruba 49 umozliwia regulacje stopnia otwarcia; przepustnicy 3, kiedy kolpak 43 nie styka sie z przepona 12, to znaczy, kie¬ dy dlzialaJise sprezyny 46 jest wylaczone.

Z a & trze ze ni a patentowe. 1. Przeponowe urzadzenie nastawcze do regulacji doplywu paliwa, doprowadza¬ nego pod cisnieniem do gazników silników spalinowych, w których zasilanie paliwem rozpylacza paliwowego odbywa sie za po¬ moca komory, w sciance której jest umie¬ szczona przepona, nastawiajaca zawór/któ¬ ry rozrzadza doplyw paliwa do tej komo¬ ry i który jest obciazony sprezyna, usilu¬ jaca przesunac go w kierunku, odpowia¬ dajacym otwarciu tego zaworu, znamienne tym, ze posiada miedzy przepona (12) a przepustnica (3) urzadzenie nastawcze (20, 21, 24 — 30 wzglednie 32, 36 — 43) do wy¬ laczania dzialania sprezyny (19 Wzglednie 46), usilujacej utrzymywac zawór paliwo¬ wy (13) w stanie otwarcia, uruchomiane przez przepustnice podczas jej zamykania, gdy ta ostatnia zbliza sie do polozenia zu- pelnegoi zamkniecia. 2. Prjzeponowe urzadzenie nastawcze wedlug zastrz, 1, znamienne tym, ze spre¬ zyna dodatkowa (23), obciazajaca przepo¬ ne (12) w kierunku zamkniecia zaworu pa¬ liwowego! (13), jest slabsza od sprezyny (19, wzgledtnie 46), obciazajacej te przepo¬ ne w kierunku, odpowiadajacym otwieraniu powyzszego zaworu.

Societe Generale des Carburateurs Zenith.

Zastepca: M. Skrzypkowska rzecznik patentowy.£)o opisu patentowego Nr 26639.

Ark. 1.

Fin. 1 ' "7ll 30 ' 28 ,}? Hii -*- 30/^1%Do opisu patentowego Nr 2669$ Ark. 2.

Fi$. 3 j&M/M/Mj& X4 4-^ W \h /TTZZZZZZZZZZZCZZZC. 13 • 23 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa.

BK