PL26571B1 - Komora sprezania silnika spalinowego. - Google Patents
Komora sprezania silnika spalinowego. Download PDFInfo
- Publication number
- PL26571B1 PL26571B1 PL26571A PL2657136A PL26571B1 PL 26571 B1 PL26571 B1 PL 26571B1 PL 26571 A PL26571 A PL 26571A PL 2657136 A PL2657136 A PL 2657136A PL 26571 B1 PL26571 B1 PL 26571B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- cylinder
- compression chamber
- internal combustion
- combustion engine
- block
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 title claims description 17
- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Description
Przedmiotem niniejszego wynalazku jestt koimora sprezania silnika spalinowego, zwlaszcza wielocylindrowego szeregowego silnika spalinowegoi, którego cylindry sa odlane w postaci jednego wspólnego bloku cylindrowego., W dotychczasowych znanych wykona¬ niach bloków cylindrowych tego rodzaju kazdy cylinder szeregu posiadal oddzielne scianki otoczone przestrzenia chlodzaca.Jedynie górne czesci pojedynczych cylin¬ drów byly przy tym polaczone w jeden blok, a mianowicie w miejscu, w którym znajduje sie komora sprezania. Wykona¬ nie bloku cylindrowego tego rodzaju bylo jednak polaczone z pewnymi trudnoscia¬ mi, z drugiej zas strony blok taki posiadal zbyt wielka dlugosc. W przypadku zas wykonania bloku cylindrowego tak, iz cy¬ lindry posiadaly czesciowo wspólne scian¬ ki, wymiary powierzchni uszczelniajace] miedzy przyleglymi cylindrami byly zbyt male, a ponadto uniemozliwione bylo chlodzenie komory sprezania w dostatecz¬ nym stopniu ze wszystkich stron, co osia¬ gac mozna bylo w pierwszym z wymienio¬ nych wykonan. Oprócz tego na górne cze¬ sci cylindrów oddzialywaly niekorzystnie zbyt wysokie temperatury, co powodowalo stosunkowo znaczne zmiany ksztaltu cy¬ lindra.Wady powyzsze zostaja usuniete wprzypadku stosowania komory sprezania wedlug niniejszego wynalazku dzieki temu, ze cylindry posiadaja czesciowo wspólne scianki, a w górnych czesciach cylindrów zastosowane sa owalne komory sprezania, których sizerokosc jest ipiaiejsza niz sredni¬ ca cylindra, dzieki czemu moga byc chlo¬ dzone w dostatecznym stopniu ze wszyst¬ kich stron. Ponadto zostaja zwiekszone równiez wymiary powierzchni uszczelnia¬ jacej, wzdluz której stykaja sie cylindry z glowica, umozliwiajac osiagniecie niena¬ gannego uszczelnienia. Oprócz tego dlu¬ gosc calkowitego bloku cylindrowego jest znacznie mniejsza, niz w znanych tego ro¬ dzaju wykonaniach.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy¬ konania komory sprezania wedlug wyna¬ lazku. Fig. 1 przedstawia blok cylindrowy w przekroju podluznym, a fig. 2 — tenze blok w rzucie poziomym.Kazdy z cylindrów 1, 2, 3, 4 posiada ko¬ more sprezania o odmiennym wykonaniu.Tak np. podluzna os owalnej komory spre¬ zania 1' cylindra 1 jest prostopadla do podluznej osi bloku cylindrowego, podczas gdy podluzne osie komór sprezania cylin¬ drów 2, 3, 4 sa nachylone wzgledem po¬ dluznej osi tego bloku, a to w celu osia¬ gniecia dogodniejszego umieszczenia dzwi¬ gni rozrzadczych, zaworów i drazków po- pychaczy. Podluzne osie pojedynczych ko¬ mór moga byc równolegle wzgledem siebie, jak np. w cylindrach 2 i 3, lub tez podluzne osie dwóch sasiednich komór sprezania' moga byc nachylone wzgledem siebie pod pewnym katem, jak np. w cylindrach 1 i 4.Katy pochylenia podluznych osi dwu ko- mór sprezania wzgledem podluznej osi bloku moga byc przy tym jednakowe, przy zachowaniu jednakze wzajemnego krzyzo¬ wania sie kierunków osi tych komór. Dzie¬ ki temu dlugosc calego bloku cylindrowego jest stosunkowo niewielka, przy czym po¬ wierzchnia, wzdluz której cylindry stykaja sie z glowica, posiada stosunkowo znaczne wymiary, a ponadto1 otrzymuje sie komory chlodzace 5 o dostatecznie wielkiej prze¬ strzeni chlodzacej. Oprócz tego umozliwio¬ ne jest stosowanie znacznie wiekszych za¬ worów, niz w znanych dotychczas wykona¬ niach bloków cylindrowych, dzieki czemu zwieksza sie równiez ogólna sprawnosc sil¬ nika. PL
Claims (3)
- Zastrzezenia patentowe. 1. Komora sprezania silnika spalino¬ wego, w szczególnosci wielocylindrowego szeregowego silnika spalinowego, którego cylindry odlane sa w jednym bloku cylin¬ drowym, a kazda para przyleglych cylin¬ drów posiada czesciowo wspólne scianki, znlamienna tym, ze górne odkorbowe kodce kazdego z cylindrów (1, 2, 3 i 4) sa bez¬ posrednio polaczone z owalnymi komora¬ mi sprezania (V, 2\ 3* i 4'), przy czym sze¬ rokosc kazdej komory jest mniejsza od srednicy cylindna.
- 2. Komora sprezania wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze podluzne osie owalnych komór sprezania fi', 2', 3', 4') kazdego z cylindrów (1, 2, 3, 4) sa równolegle wzgle¬ dem siebie, przy czym równoczesnie sa prostopadle do podluznej osi calego bloku lub pochylone wzgledem tej osi pod pew¬ nym katem.
- 3. Komora sprezania wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze podluzne osie dwóch sasiednich komór sprezania (V, 2' wzgled¬ nie 2', 3* wzglednie 3\ 4') sa pochylone wzgledem siebie pod ostrym katem, tak iz oddalenie ich w kierunku równoleglym do podluznej osi bloku jest w kazdym miejscu inne. A k c i o v a spolecnost, d f i v e Skód o vy z,avody v Plizni. Emil Rezler. Zastepca: Inz. tL Sokal, rzecznik patentowy.Po opisu patentowego Nr 26571, F/gi o\ fol (ó\ (o] (ó p) [o) [oj [o) [o Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL26571B1 true PL26571B1 (pl) | 1938-06-30 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61167145A (ja) | Dohc多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 | |
| US2974654A (en) | Aluminum die cast engine | |
| PL26571B1 (pl) | Komora sprezania silnika spalinowego. | |
| US3351044A (en) | Internal combustion engines | |
| US4194469A (en) | Compact V-type internal combustion engine | |
| ITTO990766A1 (it) | Struttura di raffredamento per un motore pluricilindrico | |
| US1416348A (en) | V-type internal-combustion engine | |
| JPS5990003U (ja) | 多シリンダーを有する内燃機関のカム軸による弁の操作機構 | |
| JP2020139481A (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| US2722923A (en) | Internal combustion engine | |
| JPH0721848Y2 (ja) | V型多気筒エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| US2953126A (en) | Engine coolant distribution | |
| JP6344455B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
| DE19806272C1 (de) | Im Druckgußverfahren herstellbarer Leichtmetallzylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit drei Ventilen pro Zylinder | |
| US1730110A (en) | Gasket | |
| US1712434A (en) | Rotary valve for internal-combustion engines | |
| GB324409A (en) | Improvements in valve gear for internal combustion engines | |
| US1531298A (en) | Cylinder head for internal-combustion engines and method of machining the same | |
| JPS6212812Y2 (pl) | ||
| GB224822A (en) | Improvements relating to the valves and valve gear of internal combustion engines | |
| JPH03264720A (ja) | 副室付ディーゼルエンジン | |
| JPS5856356Y2 (ja) | V形多気筒内燃機関のシリンダブロツク | |
| GB306942A (en) | Improvements in radial cylinder for internal combustion engines | |
| GB246662A (en) | Improvements in the cylinders of internal combustion engines | |
| GB281159A (en) | Improvements in rotary valves for internal combustion engines |