Przedmiotem niniejszego wynalazku jest gaznik do silników spalinowych bez ply¬ waka, pracujacy w polozeniu normalnym, jako tez w polozeniu odwróconym, Gaznik ten jest zasilany cieklym paliwem i dosto¬ sowany doi przelaczania go z napedu jed¬ nym paliwem na naped paliwem odimien¬ nym, przy czym moze byc stosowane za¬ równo paliwo wysoko wtfzaee, jak np. ro¬ pa, jak i paliwo nisko wrzace, jak np. ben¬ zyna.Przelaczenie gaznikai z napedu jednym paliwem nai naped paliwem odmiennym jest dokonywane za pomoca rekojesci, której obrót powoduje wlaczenie dyszy lub tez grupy dysz w przewód ssawozy, prowa¬ dzacy do silnika. Przelaczaniei w kazdej grupie dysiz, a mianowicie z dyszy doi bie¬ gu jalowego nia dysze do czesciowego ob¬ ciazenia silnika, a z tej ostatniej na dysz^ robocza, osiaga sie samoczynnie pnzez na¬ cisniecie na drazek akceleratora.Podczas rozruchu silnika doi gaznika wedlug wynalaizku doprowadzane jest pa¬ liwo za pomoca pompy, uruchomianej recz¬ nie lub samoczynnie przy odpowiednim na¬ stawieniu pnzepustnic wzgledem siebie. U- ruchomienie pompy powoduje obrót zawo¬ ru srodkowego w paliwowym przewodzie doplywowym, przy czym zaleznie od polo¬ zenia tych przepustnic wzgledem siebie za¬ wór srodkowy otwiera doplyw paliwa dodyszy do jalowego biegu silnika lub tez za¬ myka ten doplyw. Jezeli pompa paliwowa zostanie uruchomiona podczas rozruchu silnika, wymieniony zawór obraca sie o ta¬ ki kat, aby jego otwór przelotowy znajdo- wal sie w przedluzeniu otworów reszty za¬ worów. Wówczas1 moze przeplynac dói dy¬ szy ilosc paliwa, jaka jest konieczna do biegu jalowego.Przy dalszym nacisnieciu na pedal ak¬ celeratora wlaczona jest samoczynnie dy¬ sza przejsciowa do czesciowego obciazenia silnika, a nastepnie dysza robocza, podczas gdy równoczesnie pompa zostaje wyla¬ czona.Naj rysunku uwidoczniono przyklad wykonania gaznika wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia gaznik w widoku per¬ spektywicznym, fig. 2 — widok z boku na przewód doplywowy z przepustnicaimi, za¬ znaczonymi linia przerywana, fig. 3 — wi¬ dok z przodu szczególu gaznika z uwidocz¬ niona dysza i pompa, fig. 4 — ten sam szczegól w widoku z tylu, fig. 5 — rzut po¬ ziomy tegoz szczególu gaznika, fig. 6 — przekrój przez; ten szczegól wzdluz linii VI — VI na fig. 5, fig. 7 — poziomy prze¬ krój przez szczegól gaznika wzdluz linii VII — VII na fig. 4, fig. 8 — perspekty¬ wiczny widok walu gaznika, fig. 9 — po¬ dluzny, przekrój przez ten wal wzdluz li¬ nii IX — IX na fig. 8, fig. 10 — tarcze roz¬ dzielcza w widoku z boku i w przekroju poprzecznym, fig. 11 — druga tarcze roz¬ dzielcza w widokach z przodu i z tylu oraz w przekroju poprzecznym, fig. 12 — trze¬ cia takaz tarcze w widoku z boku i prze¬ kroju poprzecznym, fig. 13 — widok z bo¬ ku oslony na tarcze rozdzielcze, fig. 14 — widbk z tylu tej oslony, fig. 15 — przekrój podluzny przez oslone wzdluz linii XV — XV na fig. 14, fig. 16 — przekrój podluz¬ ny przez przewód doplywowy wedlug fig. 2, a fig. 17 — podluzny przekrój przez dy¬ sze rozdzielcza, zaznaczona na rysunku w trzech polozeniach.• W rurze 1, przymocowanej za pomoca kryzy 2 do ssawczego przewodu silnika, sa umieszczone pirizepustnioe 4, 5, polaczone ze soba dlrazkiem 3. W polozeniu wedlug fig. 2 dolnaJ przepustnica 4 jest zamknieta, a przepustnica górna 5 — czesciowo o- twarta.Podczas rozruchu silnika przez zawór 6 jest zasysaine powietrze, a poniewaz prze¬ pustnica 4 jest zamknieta, wywolywane jest w rurze 1 podcisnienie, które rozprze¬ strzenia sie w przewodzie 7 pompy 8 (fig. 1). Wal 15 (fig. 8) posiada otwór 10, sie¬ gajacy do przestrzeni miedzy przepustni- catmi 4 i 5, a poprzez ten otwór 10 próznia rozprzestrzenia sie w dalszym ciagu w ka¬ nale 11, w kanale IV wewnatrz tarczy 12, obracajacej sie wraz z drazkiem gazowym 21, w tarczy 16, obracanej drazkiem 14, i w nieruchomej oslonie 22, która jest pola¬ czona z przewodem 7. Ponizej tloczka 9 pompy (fig. 3) powstaje wiec próznia, któ¬ ra powoduje przesuw tloczka 9 w dól prze¬ ciw dzialaniu sprezyny 17, a wiec i obra¬ canie drazka 14 w kierunku, zaznaczonym strzalka 18. Obrót drazka 14 w tym kie¬ runku osiaga sie równiez podczas recznego obrotu rozrusznika za pomoca linki 19 w kierunku, zaznaczonym strzalka 20. Tlo¬ czek 9 przesuwa sie az do zderzaka 23, a tarcza 16, obracana drazkiem 14, wlacza dysze 28 na bieg jalowy, do której wów¬ czas doplywa paliwo.W znanych gaznikaoh nagle zamykanie przepustnicy 4 podczas pelnych obrotów silnika, szczególnie przy jezdzie w dól, po¬ woduje niepozadany odplyw paliwa z dy¬ szy na bieg jalowy, a to z powodu pano¬ wania w niej znacznego podcisnienia. Za¬ pobiega sie temu w gazniku wedlug wyna¬ lazku, poniewaz przy tak znacznej prózni tloczek 9 wysuwa zderzak 23 na zewnatrz i przesuwa sie w dalszym ciagu w dól, az do zderzaka 24, wykonanego w ksztalcie sruby. Tarcza 16 zostaje wiec obrócona drazkiem 14, tak iz zamyka otwory przy* — 2 —leglych tarcz, a wiec i dalszy doplyw pali¬ wa, wskutek czego ze wspólnej dyszy 25 nie odplywa paliwa. Skoro silnik osiagnie ponownie bieg normalny, podcisnienie w pompie 8 zmniejsza sie do takiego stopnia, iz sprezyna 17 przesuwa tlok powoli! w po¬ lozenie pierwotne, w którym dysza 28 jest polaczona z doplywem paliwa.Jezeli nastepnie obrócic drazek 21 tak, iz zostamie przykryta nastepna dysza, wów¬ czas przez otwór 26 tarczy 12, polaczony z otaczajacym powietrzem, doprowadzane jest powietrze do przewodu 7 potopy 8, wskutek czego podcisnienie zostaje zniwe¬ czone, a tlocizek 9 przesuwa sie z wieksza szybkoscia w swe pierwotnie polozenie.Wraz z wylaczeniem pompy drazek 14 o- siaga z powrotem swe górne polozenie (fig. 3), a tarcza 16 jest obracana wzgledem nieruchomej tarczy 13, tak iz kamal 29 tarczy 13 wzglednie kanal 30 tarczy 16, posiadajacy trzy otwory, które to kanaly doprowadzaja paliwo do d^yszy na bieg ja¬ lowy, nie jest polaczony z otworami 33 (dysza przejsciowa) i 34 (dysza robocza) tarczy 16, podczas gdy te otwory sa przy- lafcizóine do otworów 31 (dla dyszy przej¬ sciowej) i 32 (dla d^szy roboczej) tarczy 13. Dotyczy to samo grup otworów dlal- szych dlysz.Jedynie kanal 31 — 33 (dysza przej¬ sciowa) jest polaczony z dysiza wspólna 25, a mianowicie za posrednictwem kanalu 35, przylaczonego w tym polozeniu db kanalu 33 i doprowadzajacego paliwo przez kanal 27 do obracajacej: sie dyszy 25. Tarcza 12 posiada trzy kanaly 35, 35% 35", odtowie- dnio do trzech grup dysz. W wydlrazeniu 36 (fig. 8) jest osadzona sruba 37 (fig. 15), stanowiaca zderzak przy obrocie tarczy 12 w obu kieranklafch. Z tarcza 12 jest pola¬ czony na stale dlrazek 21. Sruba 38 (fig. 15) jest wsunieta, w rowek 39 (fig. 11) i za¬ pobiega obracaniu sie tarczy 13 wzgledem tarcz 12 i 16.Aby umozliwic lagodna i równotmierna zmiane liczby obrotów silnika, otwory tarcz posiadaja na odpowiednich stronach ksztalt rowków, co uwidoczniono przy otworach 31, 31*, 31" tarczy 13. Szerokosc rowków jest przy tym tak dobrana, iz osiagane jest w kazdym razie odlaczenie jednej dysizy od dyszy sasiedniej.Do tarczyj 22 przylega1 tarcza 40, mie¬ dzy którymi jest umieszczona tarcza u- szczelniiajaca 42, przy czym tarcza 40 jest obracana drazkiem recznym 41. Tarcza 42 posiadal otwory 43 podobnie jak tarcza 40 (fig. 12). Kanaly 44 lacza otwory 43 ze so¬ ba, z otworem tarczy 22 laczy sie jednak jedynie otwór 43', którym doprowadzana jest paliwo dio wspólnej dyszy 25.Jak widac z przekroju na fig. 7, wyloty otworów 43" lacza kanal 44 z doplywem 45 na paliwo, przeplywajace przez odpo¬ wiednio nastawiona dysize 28 (na bieg jalo¬ wy, przejsciowa lub robocza), a nastepnie przez kanal 46 do kanalu 44. Obracajac reczny drazek 41, mozna nastawic otwory 43 na odnosna grupe dysz a, wzglednie b, wzglednie c (fig. 14), tak iz kazdorazowo moga byc wlaczone dysze lub ich grupy dla stosowanego paliwa. Drazek 41 moze byc ustalamy w tych polozeniach za pomoca dowolnego zaryglowamia, np. za pomoca kulki 48 (fig. 12).Aby zapobiec odplywowi paliwa na ze¬ wnatrz przy zderzeniach, wstrzasach, na¬ glym ladowaniu samolotów i uszkodzeniach gaznika, zastosowano w kazdym kanale 44 zawór kulowy 49, przy czym napiecie spre- zyny tego zaworu moze byc regulowane sruba 49' (fig. 12 i 4). Kulka zaworu jest odsuwana od gnia&dJa przeciw dzialaniu sprezyny 50, skoro w kanalach dziala pod¬ cisnienie w kierunku, zaznaczonym straal- ka 60.Wszystkie tarcze 12, 16, 40, 13, 22 sa umieszczonfe w oslonie 47 na trzy grupy dysz a, b, c dla odmiennych paliw (Ifig. 14).Mozna jednak stosowac jedkia grupe dysz dla wieksizej ilosci paliw cieklych, jako — 3 —tez mozna wykonac podzial w kazdej gru¬ pie dysz tak, iiz mozliwym jest przelacza¬ nie na dysze oszczednosciowa, która dzia¬ la podczas normalnej pracy silnika, np. przy jezdzie na plaskiej drodze o stosuni- kowo znacznej dlugosci. Kazda grupa dysz a, -wzglednie b, wzglednie c sklada sie z wiekszej liczby dysz, np. z dyszy na bieg jalowy, z dfyszy przejsciowej i z dyszy ro¬ boczej, które to dysze sa laczone za pomoca tarczy 40 kolejno z doplywem paliwa gaz- nika.Liczba 51 oznacza kanal przejsciowy miedzy grupami dysz przy przejsciu nape¬ du z grupy dysz a do grupy dysz c, które umozliwiaja stosowanie tego samego otwo¬ ru doplywowego przy zmianie paliwa. Przy odpowiednim obrocie tarczy 40 mozliwe jest przerywanie dbplywu paliwa przez grupe dysz a i przelaczenie doplywu na grupe dyslz c. Doplyw paliwa do wspólnej dyszy 25 zostaje dbkbtnywany nastepnie przez wspólny kanal 3bplywowy 45, przy czym jednak grupa dysz a wówczas nie dziala. Paliwo plynie mianowicie przez ka¬ nal 51 do grupy dysz c i przeplywa w tej grupie przy odpowiednim obracaniu draz¬ ka 21 kolejno przez dysze do biegu jalowe¬ go, dysze przejsciowa i dysze robocza dio dyszy 25. Dysza ta obraca sie naokolo swej osi obrotu (fig. 17) i jest polaczona z wa¬ lem 15 za pomoca gwintu 61, obraca sie wiec jednoczesnie wraz z uruchomianiem drazka 21 wewnatrz rurki rozpylacza. W polozeniu 7 jest wlaczona dysza robocza jednej z grup dysz a wzglednie b, wzgled¬ nie c, w polozeniu II — dysza przejsciowa, a w polozeniu III — dysza do biegu jalo¬ wego. W ostiaitnim polozeniu otwór dyszy, który jest sciety ukosnie, przylega do scianki rury rozpylacza, a mianowicie w kierunku zaworu 6 na dodatkowe powie¬ trze. Pierscien 62 posiada szczeline, przez która przesuwal sie dysza przy przejsciu w polozenie ¦///¦ dyszy, tak iz dysza 25 moze przylegac bezposrednio do zaworu 6. Dzie¬ ki temu nawet przy zamknietej przepust- nicy 4 dbplywa ilosc powietrza, dostatecz¬ na do rozpylania takiej ilosci paliwa, jaka jest konieczna podbzas jalowego biegu sil¬ nika.Na fig. 16 uwidoczniony jest zawór bezpieczenstwa 52, kitóry zapobiega wstecz¬ nemu dzialaniu mieszanki, zawierajacej male ilosci paliwa, i powódkije, iz przy zbyt wielkiej preznosci powietrza zostaje prze¬ zwyciezone napiecie sprezyny 53, tak iz mieszanka odplywa na zewnatrz.Na drazek 54, osadzony na czopie prze- puistnicy 4, oddzialywaja widelki 55, zamo¬ cowane na wale 15, tak iz przy urucho¬ mianiu drazka 21 zostaja równoczesnie i samoczynnie obracane przepustnice 4 i 5.Kulki 56 sluza do zwiekszania nacisku, wywieranego przez sprezyne 57, co zapew¬ nia uszczelnienie miedzy tarcza 40 a scian¬ ka oslony 22. PL