Znane sa samoczynne wtryskowe dysze paliwowe do wysokopreznych silników spa¬ linowych, wykorzystujace do uskutecznie¬ nia wtrysku cisnienie, wytworzone w ko¬ morze; dawkowej cylindra pod koniec suwu sprezania. Do tego celu stoso¬ wane byly dodatkowe urzadzenia, u- mieszczone przy glowicy cylindra i po¬ laczone 'kanalami oraz przewodami z dysza wtryskowa, osadzona w glowicy cylindra silnika.Wynalazek niniejszy dotyczy ulepsze¬ nia powyzszej dyszy i polega1 na umieszcze¬ niu samoczynnego wtryskiwacza w samej glowicy cylindra. W ten sposób unika sie w calym silniku przewodów wysokiego ci¬ snienia oraz pompek paliwowych wysokie¬ go cisnienia. Paliwo doprowadzane jest przez pompke paliwowa do wtryskiwacza pod cisnieniem kilku at., przy czym pomp¬ ka ta moze posiadac prosta budowe, po¬ zbawiona kosztownych rozdzielaczy.Samoczynny wtryskiwacz dyszy opiera sie na zasadzie wykorzystania wysokiego cisnienia, powstalego w cylindrze robo¬ czym silnika podczas suwu sprezania.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania samoczynnej (Jyszy wtryskowej wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia po¬ dluzny przekrój przez dysze, fig. 2 —^cze¬ sciowy poprzeczny przekrój przez jarzmo wraz z czesciowym widokiem jego umoco¬ wania na korpusie, fig. 3 — 7 przedstawia¬ ja przekroje poprzeczne poszczególnych szczególów dyszy.Wtryskiwacz umieszczony jest w kor¬ pusie 2 (fig. 1, 2, 3), osadzonym w dowol¬ ny sposób (np. wkreconym na gwint) w sciance glowicy 1 cylindra silnika. W kor¬ pusie 2 umieszczony jest przesuwnie tlo-czek 3, którego skrajne polozenia ograni¬ czone sa zderzakiem, -znajdujacym sie na fcondfu niiftpka, 9, i regulowanym zderza¬ kiem 13. Sprezyna 8 usiluje utrzymywac tlok 3 w dolnym polozeniu, jak przedsta¬ wiono na fig. 1.Wtrysk paliwa odbywa sie z komory 7, znajdujacej sie wewnatrz tloczka 3, przez zaworek tloczkowy 4, kanaly 6 i otworki kalibrowane 5, stanowiace wlasciwy rozpy¬ lacz.Róznica cisnien miedzy przestrzenia dawkowa cylindra i powietrzem atmosfe¬ rycznym powoduje, po przezwyciezeniu si¬ ly napiecia sprezyny 8, ruch tloczka 3 na zewnatrz, przy czym jednoczesnie zmniej¬ sza sie objetosc komory 7, a cisnienie pali¬ wa w tej komorze jest tyle razy wyzsze od nadcisnienia W cylindrze, ile razy mniejszy jest poprzeczny przekrój nurnika 9 od ta¬ kiegoz przekroju tloczka 3. Pod tym wiec cisnieniem paliwo zostaje wtrysniete przez kanaly 6 i otworki 5 do cylindra robocze¬ go. Aby wtrysk rozpoczal sie dopiero wów¬ czas, gdy nadcisnienie w komorze 7, w sto¬ sunku do nadcisnienia wewnatrz cylindra, przekroczy pewne minimum niezbedne dla prawidlowego rozpylenia wtryskiwanego paliwa, zastosowany zostal zaworek tlocz¬ kowy 4, który otwiera sie po przezwycieze¬ niu oporu sily napiecia sprezyny 23 w ko¬ morze 7. Ksztalt zaworka 4 i komory 7 jest tak dobrany, aby zostalo wytworzone hy¬ drauliczne tlumienie ruchów tloczka 3 i zaworka 4, powstajacych podczas pracy silnika. Podczas pozostalych okresów ro¬ boczego obiegu pracy silnika, gdy cisnienie w cylindrze spada az do- osiagniecia cisnie¬ nia atmosferycznego, tloczek 3, pod naci¬ skiem sprezyny 8 i pod dzialaniem cisnie¬ nia doplywajacego do komory 7 paliwa, powraca do swego dolnego wyjsciowego polozenia (fig. 1), w którym to polozeniu umozliwiony jest ponowny wtrysk paliwa pod koniec nastepnego suwu sprezania.Doplyw paliwa odbywa sie poprzez ka¬ nal 19 i samoczynny odcinajacy zaworek zwrotny 11 pod niskim cisnieniem, wytwo¬ rzonym przez pompke paliwowa silnika.Bezposrednio przed wtryskiem, jeszcze przed otwarciem zaworka 4, zaworek zwrotny 11 zostaje samoczynnie zamknie¬ ty, uniemozliwiajac powrót paliwa do ruro¬ ciagu zasilajacego.Moc silnika moze byc regulowana przez zmiane skoku tloczka 3, przez co zmienia sie ilosc wtrysnietego paliwa, Zatrzymanie silnika moze byc uskutecznione przez zu¬ pelne unieruchomienie tloczka 3. Do regu¬ lacji skoku tloczka 3 sluzy ruchomy zde¬ rzak 13, który za pomoca dzwigienki w gór¬ nej jego czesci jest obracany wewnatrz korpusu 2, do którego jest wkrecony przy uzyciu gwintu samohamownego, umozli¬ wiajacego przez obrót zderzaka 13 wzno¬ szenie lub opuszczenie jego powierzchni o- porowej.Do wyrównania oddzialywania zmien¬ nego cisnienia atmosferycznego, co ma miejsce zwlaszcza w silnikach lotniczych, przewidziana jest regulacja sily napiecia sprezyny 8, do którego to celu sluzy na¬ stawna tulejka oporowa 14 tej sprezyny, zakonczona druga raczka regulacyjna. Re¬ gulacja tego rodzaju moze sie równiez o- kazac konieczna w silnikach pracujacych ze zmienna liczba obrotów. Tulejka oporo¬ wa 14 osadzona jest przy pomocy gwintu samohamownego na wewnetrznym korpu¬ sie wtryskiwacza 15, polaczonym przy po¬ mocy srodkowej gwintowanej wkretki 18, jarzma 16, przeciwnakretki 17 oraz dwóch srub 22 (fig. 2] z wlasciwym korpusem 2 wtryskiwacza. W ten sposób przez obraca¬ nie tulejki 14, uruchomianej za pomoca swej raczki regulacyjnej, moze byc zmie¬ niana poczatkowa dlugosc, a tym samym sila napiecia sprezyny 8.Zaworek zwrotny 11 przedstawiony jest na rysunku w postaci talerzyka z trzonem prowadzonym w piascie tarczy 12, przy czym zamyka przeplyw przez otwór plyt-ki 20, w której wykonane jest gniazdo.Ograniczenie skoku zaworka 11 w dól mo¬ ze byc wykonane odmiennie, niz wedlug wykonania jak na rysunku, gdzie wprowa¬ dzono przetyczke 10, która równoczesnie zabezpiecza od wykrecania sie dolna czesc wewnetrzna nieruchomego jarzma 24, w którym to osadzony zostal na goraco ko¬ niec nurnika wtryskiwacza 9.Szczelnosc tloczka 3 zostala uzyskana za pomoca znanych pierscieni tlokowych.Ze wzgledów montazowych górna wkretka 21 tloczka 3 jest zamocowana o- dejmowalnie i w tym celu jest wykonana jako korek wkrecany we wlasciwy tloczek.Dla uzyskania swobodnego dostepu powie¬ trza atmosferycznego do zewnetrznej po¬ wierzchni tloczka 3, przewidziane sa w korpusie 2 i zderzaku 13 otwory, uwidocz¬ nione w; czesciowym przekroju na; fig. 3.Kanalki rozpylajace 5 moga byc wyko¬ nane zamiast w samym korpusie tloczka 3, jak na rysunku, w odpowiednich wklad¬ kach, osadzonych w korpusie tloczka 3 pod róznymi katami do podluznej osi wtryski¬ wacza dla zapewnienia skuteczniejszego rozpylania paliwa. PL