Wynalazek niniejszy dotyczy lotniczego silnikai spalinowego z dodatkowym dopro¬ wadzaniem mieszanki paliwowej, wyposa¬ zonego wedlug wynalazku w samoczynne urzadzenie do regulacji w zaleznosci od zmieniajacych sie warunków lotu, iloscio¬ wego stoisunku paliwal i powietrza, zwanego ponizej skladem mieszanki paliwowej, do¬ prowadzanych do cylindrów silnika, W lotniczych silnikach spalinowych z dodatkowym doprowadzaniem mieszanki paliwowej okazalo sie) pozadanym wzboga¬ cenie skladu mieszanki wraz ze wzrostem cisnienia, pod którym mieszanka wprowa¬ dzana jest do cylindrów silnika i odwrotnie.Urzadzenie wedlug niniejszego wynalazku, w zastosowaniu do lotniczego silnika spali¬ nowego z dodatkowym doprowadzaniem mieszanki paliwowej, jest wyposazone w podatna pustke, reagujaca na zmiany ci¬ snienia gazpwego osrodka, w którym sie znajduje. Puszka la jest wystawiona na dzialanie cisnienia ladowania silnika:, t. j. na dzialanie cisnienia mieszanki paliwowej, wprowadzanej do cylindrów silnika, w ce¬ lu wykorzystania zmian tego cisnienia do sterowania urzadzeniem regulacyjnym, zmieniajacym z kolei sklad mieszanki pali¬ wowej. W tym celu puszka ta jest sprze¬ gnieta z urzadzeniem do nastawiania skla-cfoi mieszankir tak iz uzyskuj^ sie samoczyn¬ na regulacje skladu mieszanki w zalezno¬ sci od wzmiankowanego cisnienia ladowa¬ nia.Jezeli wysokosc lottu samolotu lufo inne¬ go statku napowietrznego wzrasta, to sklad mieszanki dazy do wzbogacenia zawartego w niej paliwa, czylii mieszanka staje sie bo¬ gatsza, gdy inne warunki pracy silnika po¬ zostaja bez zmiany. Odwrotnie, jezeli wy¬ sokosc ta zostaje zmniejszona, nastepuje wraz z tym wzrost cisnienia atmosferyczne¬ go, a sklad mieszanki dazy do zmniejszenia zawartego w niej paliwa, czyli mieszanka staje sie ubozsza. Wedlug wynalazku ni¬ niejszego puszka, reagujaca na zmiany ci¬ snienia, i) wystawiona na dzialanie cisnienia atmosferycznego, jest sprzegnieta ze wzmiankowanym urzadzeniem nastawczym, dzieki czemu sklad mi&szanki jest regulo¬ wany odpowiednio do wysokosci lotu, W u- rzadzeniu wedlug wynalazku sa zastosowa¬ ne jednoczesnie dwie puszki barometrycz- ne, reagujace na zmiane cisnienia, sprze¬ gniete ze soba oraz z urzadzeniem do na¬ stawiania skladu mieszanki w taki sposób, aby ruchy kazdej z tych puszek oddzialy¬ waly] na sklad mieszanki paliwowej. Urza¬ dzenie nastawcze do zmiany skladu mie¬ szanki jest poruszane za posrednictwem serwomotoru, wyposazonego w nastawcze urzadzenie wtórne do nastawienia zaworu paliwowego, w celu zapewnienia takiego przesuwu narzadu napedzanego, aby prze¬ suw ten byt proporcjonalny do przesuwu zaworu, miarkujacego doplyw mieszanki.W odniesieniu do silników spalinowych z urzadzeniem do« dodatkowego doprowa¬ dzania mieszanki paliwowej, wyposazonym w zmienna przekladnie, stwierdzono, ze w razie pozostawienia gaznika bez zmiany zmiana szybkosci sprezarki z malej na duza powoduje wzbogacenie mieszanki i odwrot¬ nie. Tak wiec w razie zastosowania dwu* stopniowej, sprezarki i nastawienia gaznika na oszczedne zuzycie paliwa mieszanka zo¬ staje wzbogacona przy nastawieniu spirC- zarki na male szybkosci, a zmiana tej szyb* kosci na wieksza powoduje wzrost zuzycia paliwa i odwrotnie.W celu usuniecia tych wad urzadzenia do zmiany szybkosci sprezarki zgodnie z wynalazkiem niniejszym musi byc sprze¬ gniete z drugim urzadzeniem, zmieniajacym polozenie wzmiankowanych puszek badz ka|dej z osobna, badz tez obydwóch puszek razem, reagujacych na zmiany cisnienia^ odpowiednio do nastawionego w kazdej danej chwili stosunku przekladni. Najlepiej jest, gdy urzadzenie to jest wykonane W postaci, dodatkowego zaworu tulejowego W serwomotorze.Zgodnie z wynalazkiem urzadzenie do zmiany szybkosci sprezarki jest sprzegnie¬ te ponadto z urzadzeniem, regulujacym ci¬ snienie ladowania lacznie z regulacja mo¬ mentu) zaplonu odpowiednio do zastosowa¬ nego w kazdej danej chwili stosunku prze'- kladni.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie kilka przykladów wykonania urzadze¬ nia wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia zespól urzadzenia czesciowo w widoku, a czesciowo w| przekroju, w którym dzialanie samoczynnego urzadzenia sterowniczego potegowane jest dzialaniem urzadzenia, regulujacego doplyw mieszanki paliwowej i nastawianego recznie przez pilota, fig. 2— równiez czesciowo w widoku, a czesciowa w przekroju zespól calkowicie samoczynne¬ go urzadzenia, które zmienia sklad mie¬ szanki odpowiednio do zmiennych warun¬ ków lotu; fig. 3 — widok z boku zespolu w którym nastawienie urzadzenia, samo1 czynnie regulujacego' cisnienie ladowania jest zmieniane samoczynnie odpowiedni do nastawionego w kazdej danej chwili sto¬ sunku przekladni, wreszcie fig. 4, 5 i " przedstawiaja widok z przodu, z boku oraz widok z góry zespolu dzwigni nastawczych urzadzenia wedlug wynalazku.Jak widac z ukladu zespolu wedlug f'i- — 2 —i, urzadzenie do regulacji cisnienia lado¬ wania zawiera podatna puszke 10, umiesz¬ czona w oslonie U, której otwór 12 pola¬ czony jest z przewodem (nie uwidocznio^ nym na rysunku) , prowadzacym do tlocz¬ nej komory sprezarki, doladowujacej cylin¬ dry silnika mieszanka, wskutek czego pusz¬ ka 10 jest stale wystawiona na dzialanie ci¬ snienia ladowania. Puszka 10 jest przymo¬ cowana do preta 13, na którego koniec wkrecony jest kolpaezek 14, utrzymywany stale w górnym potpzeniu za pomoca spre¬ zyny srubowej 15. Tarcza kciukowa 16, o- sadzona obrotowo za pomoca lozysk we wspornikach 17, wywiera nacisk na kolpa¬ czek 14 po stronie, przeciwleglej sprezynie 15, i jest polaczona za1 pomoca dzwigni 18 z drazkiem 19.Puszka 10 jest ponadto! polaczona z su¬ wakiem tloczkowym 20, który jest przesu¬ wany w cylindrycznej oslonie suwakowej 21 serwomotoru, którego tlok 22 posiada tloczysko 23, prowadzone za pomoca odpo¬ wiedniego wydrazenia w sciance oslony 11, koniec zas tego tloczyska polaczony jest przegubowo z drazkiem 24.Jedno z ramion dzwigni trójramiennej 25, mianowicie ramie 27, jest polaczone drazkiem 26 z dzwignia^ za pomoca której pilot nastawia przejpustnice gaznika recz¬ nie lub1 tez przyj uzyciu serwomotoru. Inne, a mianowicie drugie z kolei ramie 28 tej dzwigni jest polaczone za pomoca dzwigni kolankowej 29, 30 z przepustnica 31 silni¬ ka, przy czym drazek 24 zespolu, polaczo¬ ny jednym koncem z tloczyskiem 23 ser¬ womotoru, którego puszka 10, umieszczona w oslonie 11, samoczynnie reguluje cisnie¬ nie ladowania silnika, jest przylaczony do punktu przegiecia dzwigni kolankowej 29, 30. Trzecie z kolei ramie 32 dzwigni 25 jest polaczone z drazkiem 19, który poru¬ sza tarcze kciukowa 16.Opisane powyzej urzadzenie dziala w sposób nastepujacy.Przez zmiane nastawienia dzwigni 26, za pomoca której pilot nastawia przepust- nice gaznika, puszka 10 przesuwa suwak 20 w dJól wtedy4 gdy cisnienie ladowania spa¬ da ponizej pewnej okreslonej wartosci), i przesuwa go do góry, gdy cisnienie ladowa¬ nia przekracza wzmiankowana wartosc. W oslonie 11 wykonane sa trzy "kanaly do przeplywu czynnika roboczego, mianowicie dwa skrajne kanaly odprowadzajace 33 i 34 oraz srodkowy kanal doprowadzajacy 35, przy czym suwak 20 jest wyposazony odpowiednio w trzy komory pierscieniowe 36, 37 i 38, przedzielone odcinkami tlocz¬ ków kadluba suwaka, które steruja kanaly 39 i 40 cylindra serwomotoru, w którym po¬ rusza sie tlok 22.Suwak 20 jest przedstawiony na rysun¬ ku w swym polozeniu posrednim, w któ¬ rym zaden z kanalów 39 i 40 nie jest od¬ sloniety. Gdy suwak jest ustawiony w tym polozeniu, serwotmotor znajduje sie w sta* nie równowagi. Jezeli puszka 10 przesunie suwaki w dól (wskutek zmniejszenia sie ci¬ snienia ladowania), to komora 37 laczy ka¬ nal doprowadzajacy 35 z kanalem 40, a ko¬ mora 36 laczy kanal 39 z kanalem odpro¬ wadzajacym 33, wskutek czego tlok 22 zo¬ staj przesuniety do góry, tak iz dzwignia kolankowa 29, 30 zbliza sie do polozenia, w którym jest wyprostowana. Wskutek zas tego wyprostowywania sie dzwigni 29, 30 przepustnica 31 jeszcze bardziej sie otwie¬ ra, przy czym wówczas nie porusza sie ani dzwignia, nastawiana przez pilota, ani dzwignia katowa 25. Ten ruch suwaka po^- woduje wiekszy doplyw powietrza i paliwa do urzadzenia, zasilajacego silnik, wskutek czego cisnienie ladowania wzrasta' i puszka 10 powraca w swe pierwotne polozenie, u- widocznione nia fig. 1, wskutek czego) kanai- ly 39 1 40 zostaja ponownie zasloniete i ró¬ wnowaga calego ukladiu przywrócona.Odwrotnie wzrost cisnienia ladowania powoduje wygiecie sie dzwigni kolankowej 29, 30 (fig. 3), przez 00 cisnienie ladowania zostaje zmniejszone ponownie do wartosci — 3 —wlasciwej. - Z- ¦powyzszego wynika, ze dzia¬ lanie serwomotoru polega na samoczynnym regulowaniu dymienia ladowania odpowied¬ nio do nastawienia tarczy kciukowej 16, a wskutek tego i odpowiednio do polozenia dzwigni 113, za pomoca której pilot nasta¬ wia przepustnice.Ponizej opisane jest urzadzenie, regulu¬ jace sklad mieszanki paliwowej. Urzadze¬ nie to zawiera puszke 41 (fig. 1), umiesz¬ czona w oslonie 42 i wystawiona za posred¬ nictwem otworu! w sciance oslony (nie uwi¬ docznionego na rysunku) na dzialanie ci¬ snienia atmosfery, tak iz ta podatna pusz¬ ka reaguje na zmiany cisnienia atmosfery¬ cznego w zaleznosci od wysokosci lotu. 0- slona 42 zawiera równiez serwomotor, skla¬ dajacy sie z suwaka tloczkowego 43, pola¬ czonego z jednej strony z dnem puszki 41 i otoczonego) tuleja 44, zaopatrzona w od¬ powiednie otwory, oraz z tloka 45 serwo¬ motoru, poruszajacego tloczysko 46, pro¬ wadzone za; pomoca odpowiedniego wydra¬ zenia w sciance oslony 42. Tuleja 44 jest polaczona] za pomoca drazka 47 i dzwigni katowej 48 z dzwignia kolankowa 49, 50, do której przegubu przylaczony jest dra¬ zek 51, polaczony z kolei za pomoca dru¬ giej dzwigni katowej 52 z drazkiem 53, sprzegnietym z przekladnia o zmiennym stosunku szybkosci, napedzajaca sprezarke, doladowujaca cylindry silnika, Ramie 50 dzwigni kolankowej jest polaczone z draz¬ kiem 54, wchodzacym w sklad zespolu dzwigniowego, za| potaioca którego pilot re¬ cznie zmienia sklad mieszanki paliwowej.Ramie 50 dzwigni 49, 50 jest ponadto po¬ laczone za pomoca trzeciej dzwigni kato¬ wej 55 z drazkiem. 56, który porusza zapa¬ sowa dzwignie 57, sluzaca równiez doi regu¬ lacji skladu mieszanki paliwowej, jak opi- sanoi ponizej. j Drugie dolne dno puszki 41 jest ponad¬ to polaczone z drazkiem 58, wyposazonym na dolnym koncu w czop 59, wsuniety w otwór szczelinowy dzwigni 60. W tenze o- twór wsuniety jest czop 61 preta 85, przy¬ mocowanego' do oslony 42 serwomotoru.Drugi koniec dzwigni 60 jest osadzony ob¬ rotowo na dolnym koncu tloczyska 46 tlo¬ ka 45 serwomotoru i jest polaczony w tym miejscu z zespolem dzwigniowym 62, 63, 64, 65, który steruje kurek 66, regulujacy doplyw dodatkowego powietrza do gazni- ka. Gaznik posiada przewód 67, którym do¬ prowadzane jest paliwo doi gaznika, prowa¬ dzacy doi dyszy 68, przy czym w odgalezie¬ niu 69 przewodu 67 umieszczony jest kurek 66. Oczywiscie, gdy kurek 66 jest otwarty, to powietrze zostaje domieszane do stru¬ mienia paliwa, plynacego) przewodem 67, tak iz sklad mieszanki, doprowadzanej do silnika, zostaje zmieniony, t. j. mieszanka staje sie ubozsza i, odwrotnie, po przy¬ mknieciu kurka 66 mieszanka staje sie bo¬ gatsza. W ten sposób sklad mieszanki, do¬ prowadzanej do silnika, moze byc doklad¬ nie zmieniany jedynie przez odpowiednie nastawianie kurka 66.Równolegle do przewodu 67 biegnie przewód 70, zawierajacy zawór 71, który normalnie zamyka ten przewód. Zawór ten moze byc otwierany przez odpowiednie u- stawienie dzwigni 57 w razie potrzeby chwi¬ lowego wzbogacenia mieszanki paliwowej.Urzadzenie, przedstawione w lewej po¬ lowie fig. 1, dziala w sposób nastepujacy.Czynnik roboczy jest doprowadzany kana¬ lem 74 do oslony 42 i odprowadzany ka¬ nalami! 72 i 73. Czynnik roboczy jest dopro¬ wadzany wzglednie odprowadzany z cylin¬ dra serwomotoru, w którym przesuwa sie tlok 45, kanalem 75 wzglednie kanalem 76 TulejEa 44 posiada piec otworów 77 — 81, z których kazdy zawsze pokrywa sie z od¬ powiadajacym mu kanalem 72 — 76, przy czym suwak 43 jest wyposazony w obwo¬ dowe wytoczenia, stanowiace komory pier¬ scieniowe 82, 83, 84 suwaka 43.Gdy samolot lub inny statek napowietrz¬ ny wznosi sie, cisnienie atmosferyczne zmniejsza sie i puszka 41 dazy do zwiek^ — 4 —iienia swej objetosci. Jezeli suwak *3 znaj¬ duje sie w polozeniu, przedstawionym na rysunku, to tlok 45 serwomotoru i czop 61 sa nieruchome, wskutek czego suwak 43 zostaje przesuniety do góry w tulejce 44.W wyniku tego przesuwu otwór 80 tulejki 44 zostaje polaczony z kanalem doprowa¬ dzajacym 74 poprzez! pierscieniowa komore B3 suwaka, tak iz czynnik roboczy doply* wa ponad tlok 45, który przesuwa sie na- itepnie w dól i za pomoca zespolu drazków j dzwigni 46, 62, 63, 64 i 65 otwiera kurek 66, wskutek czego ilosc powietrza!, doply¬ wajacego do dyszy 68, zwieksza sie, tak iz mieszanka, doprowadzana do cylindrów sil¬ nika, staje sie ubozsza. Przesuw tloka 45 ku dolowi powoduje jednoczesnie za po¬ moca tloczysika 46\ i dzwigni 60 przesuw ku dolowi czopa 59, tak iz suwak 43 wraz z puszka 41 powracaja do swego poprzednie¬ go stanu równowagi, W ten sposób zostaje ustalony i utrzymywany sklad mieszanki, odpowiadajacy tej nowej wysokosci lotu, Odwrotnie, gdy samolot opuszcza sie, to cisnienie atmosferyczne zwieksza sie, pusz¬ ka 41 kurczy sie i tlok 45 zostaje przesu¬ niety do góry, wskutek czego mieszanka staje sie bogatsza, a suwak zostaje jedno¬ czesnie nastawiony z powrotem w poloze¬ nie równowagi, odpowiadajace nowemu ci* snieniu atmosferycznemu. W ten sposób zrównowazony zostaje sklad mieszanki przez jej wzbogacenie wraz ze zmniejsze¬ niem sie wysokosci lotu* Regulacja skladu mieszanki paliwowej odpowiednio do wysokosci lotu jest wiec calkowicie samoczynna, jednakze zasadni* cze nastawienie urzadzenia, które utrzymu¬ je serwomotor w danym polozeniu równo¬ wagi, moze byc zmieniane przez pilota za pomoca zespolu drazków i dzwigni 54, 50, 49, 48 i 47. Gdy drazek 54 zostaje przesu¬ niety w prawo, w celu zubozenia skladu mieszanki, tulejka 44 przesuwa sia w dólr tak iz równowaga serwomotoru zostaje na¬ ruszona i czynnik roboczy zostaje dopro¬ wadzony nad tlok 45, co pfctoddujeptfz***-; rriecie tego tloka W dól i otwarcie kiarka 66, a wraz z tym i zubozenie skladu mkszanki.Przy tym jednoczesnie ttoczysko 46 od* dzialywa na drazek 58, polaczony z puszka* w celu ustawienia stlwaka 43 w nowe po* lozenie równowagi, odpowiadajace nowemu polozeniu tulei 44, spowodowanemu nowym nastawieniem dzwigni, za pomoca której pilot zmienia' sklad miestzanki paliwowej* W ten sposób regulacja skladu mieszanki moze byc przeprowadzona recznie przez pi** lota, aczkolwiek jej sklad jest jednocze¬ snie regulowany za pomoca samoczynnego urzadzenia w zaleznosci) ód wysokosci lottL Jak wyjasniona powyzej, stanrównowa* gi, w którym jest utrzymywany serwomo¬ tor, czyli jego nastawianie, zmienia sie ró* wniez w zaleznosci od obranego stostnlku przekladni, za pomoca której napedzana jest sprezarka, dbladlonArywttjaca silnik. U- rzadzenie wedlug wynalazku mniejszego zawiera zespól dzwigniowy 51, 52, 53, który zmienia dlugosc dzwigni kolankowe) 49; 50 odpowiednio do nastawienia stosunku wzmiankowanej przekladni. W razie obr&K nia duzego stosunku przekladni nalezy przesunac drazek 53 w prawo (fig. 1), tak iz dzwignia! kolankowa 49, 50 zostaje zgie¬ ta jeszcze hardziej i wskutek tego tulejka 44 jest przesuwana w dól. Tenprzesuw ku dolowi powoduje doplyw czynnika robo¬ czego nad tlok 45 serwomotoru pnzfez ko¬ more pierscieniowa 83 i otwór 80 tulejki 44 oraz odplyw czynnika roboczego zS pod tlo¬ ka 45 przez otwór 81 tulei i komore pier¬ scieniowa 84 db kanalu 73.Nastepny przesuw ku dolowi tloka 45 powoduje zubozenie skladu mieszanki, do¬ prowadzanej do cylindrów silnika, co rów¬ nowazy daznosc urzadzenia do wzbogace¬ nia skladu mieszanki w razie zmiany sto¬ sunku przekladni na wiekszy niz poprzed¬ nio. Odwrotnie, w razie nastawienia prze¬ kladni na mniejszy stosunek azybkosci, dra¬ zek 53 Jest praeauwatiy w lewo, ddwifai* — s —kolankowa 49, 50 wyprostowuj* sie i sklad mieszanki wzbogacaj sie. W kazdym jednak przypadku przez dzialanie tloczyskaj 46 na drazek 58 przestawiany jest suwak 43 z po¬ wrotem w polozenie, przy którym serwo- motor znajduje sie w stanie równowagi. Jak wyjasniono powyzej, w razie recznej regu¬ lacji skladu mieszanki paliwowej przez pi¬ lota dzwignia 54 jest przesuwana w lewo w celu wzbogacenia skladu mieszanki, a w prawo — w celu jej zubozenia, przy czym dalszy przesuw tej dzwigni w lewo powo¬ duje zetkniecie sie wystajacego ramienia dzwigni 57 z koncem wrzeciona zaworu 71, który wskutek tego otwiera sie, a tym sar mym mieszanka paliwowa zostaje wzboga¬ cona niezaleznie odl dzialania opisanego po¬ wyzej samoczynnego urzadzenia regulacyj¬ nego.Skrajne lewe polozenie dzwigni 54 jest przeznaczone do uzytku tylko w razie szczególnego przypadku, poniewaz moc mieszanki, jak wyjasniono powyzej, jest zwykle nalezycie regulowana odpowiednio do cisnienia atmosferycznego oraz przekla¬ dni, napedzajacej sprezarke.Zamiast opisanego powyzej kurka 66, regulujacego doplyw powietrza, moc mie¬ szanki moze byc nastawiana za pomoca za¬ woru iglicowego, sterujacego doplyw pali¬ wa do gaznika.Oczywiscie, tlok 45 serwomotoru usta¬ wia sie zawsze w polozenie, odpowiadaja¬ ce skladowi mieszanki w danej chwili, wo^ bec czego tlok ten moze byc sprzegniety z urzadzeniem, sterujacym zaplon w cylin¬ drach silnika.! W urzadzeniu tego rodzaju, przedsta¬ wionym na fig. 2, samoczynne urzadzenie do regulacji cisnienia ladowania oraz jego polaczenie z przepustnica 31 gaznika sa po¬ dobne do tychze urzadzen, opisanych po¬ wyzej w zwiazku z fig. 1. Jednakze urza¬ dzenie, regulujace ostateczny sklad mie¬ szanki, jest nieco zmienione przez zastoso¬ wanie oprócz puszki 4/ jeszcze dodatkowej puszki 92. Puszka 41 jest umieszczona w komorze 91, wystawionej na dzialanie ci¬ snienia atmosferycznego, jak w urzadzeniu wedlug fig. 1, a dodatkowa puszka 92 jest umieszczona w drugiej komorze 93, wysta¬ wionej na dzialanie cisnienia ladowania, jak puszka 10. Puszki 92 i 41 sa polaczone ze soba drazkiem 94, przesunietym przez dlawnice, umieszczona w przegrodowej sciance 95, oddzielajacej od siebie wzmian¬ kowane powyzej komory 91 i 93. Górne denko puszki 92 jest polaczone z suwakiem 43 serwomotoru podobnie, jak w urzadze¬ niu wedlug fig. 1, a tulejka 44, zaopatrzona w otwory, jest polaczona za pomoca draz¬ ka 47 z dzwignia katowa 52, z która pola¬ czony jest przegubowo drazek 53, sprze¬ gniety z przekladnia o zmiennym stosunku, napedzajaca sprezarke.W urzadzeniu wedlug Kg. 2 samoczyn¬ na regulacja skladu mieszanki odpowiednio do wysokosci lotu jest uskuteczniana za po¬ moca puszki 41 przy uzyciu serwomotoru oraz zespolu drazków i dzwigni 62 — 65 podobnie, jak w urzadzeniu wedlug fig. 1« przy czym wówczas puszka 92 pozostaje przy tym nieczynna przekazujac jedynie ruch puszki 41 na suwak 43.Puszka 92 dziala w sposób nastepujacy.Jezeli cisnienie ladowania, panujace w przewodach zasilajacych silnik, wzrasta wskutek np. odpowiedniego przestawienia przez pilota dzwigni, za pomoca której na<* stawiana jest recznie przepustnica, to pu* szka 92 kurczy sie. Jezeli wysokosc lotu pozostaje niezmienna, to puszka 41 stawia wzmiankowanemu kurczeniu sie puszki 92 pewien staly opór uniemozliwiajac przesuw puszki 41 jako calosci, a mianowicie wsku¬ tek sprzegniecia czopa 59 drazka 58 z dzwi¬ gnia 60, utrzymywana sztywno pomiedzy tloozyskiem 46 i pretem 85.Wskutek tego puszkaj 92 pociaga suwak 43 ku dolowi, dzieki czemu czynnik robo* czy doplywasz kanalu 74 poprzez otwór! 79 tulejki 44 do komory 83 suwaka, a nastep"nie poprzez otwór 81 tulejki 44 i kanal 76 pod tlok 45, i przesuwa go wskutek tego do góry; czynriik zas rdboczy, znajdujacy sie nad tlokiem 45, odplywa przez kanal 75, otwór 80 w tulejce 44, komore 82, o- twór 77 w tulejce 44 doi kanalu 72.Tloczysko 46 zostaje przez to przesu¬ niete do góry, przy czym! jego ruch zostaje przekazany za posrednictwem zespolu draz¬ ków i dzwigni 62 -— 65 kurkowi 66, który odpowiednio' jest przymykany. Wskutek te¬ go zmniejszal sie ilosc powietrza, doprowa¬ dzanego przewodem 69 i mieszajacego sie z paliwem, plynacym z przewodu 67 do dy¬ szy 68, a tym samym mieszanka paliwowa wzbogaca sie. Dzialanie urzadzenia powyz¬ szego* polega wiec na wzbogacaniu mieszan¬ ki/ paliwowej w miare wzrostu cisnienia la¬ dowania.Serwomotor ustawia sie z powrotem w polozenie poprzednie w sposób nastepuja¬ cy. Przesuw tloczyska 46 do góryj powodu¬ je czesciowy obrót dzwigni 60 dookola czo¬ pa 67, wskutek czego drazek 58 zostaje przesuniety do góry. Ten przesuw drazka 58 do góry zostaje przekazany poprzez pu¬ szke 41, drazek 94 i .puszke 92 na suwak 43, który zostaje ustaiwiony z powrotem w po¬ lozenie, przedstawione na fig. 2, w którym srodkowe tloczki kadluba suwaka zasla¬ niaja otwory 80 i 8/ tulej 44. Odwrotnie, jezeli cisnienie ladowania zmniejszy sie, to puszka 92 rozszerza, sie, suwak 43 posuwa sie do góry, czynnik roboczy doplywa nad tlok 45, który przesuwa sie wskutek tego ku dolowi i otwiera nieco wiecej kurek 66, przez co zwieksza ilosc powietrza w mie¬ szance paliwowej, wskutek czego ta ostat¬ nia staje sie ubozsza wraz ze zmniejszeniem sie cisnienia ladowania.W opisanym wyzej urzadzeniu jest zbe¬ dna dzwignia kolankowa 49, 50, przedsta¬ wiona w urzadzeniu na fig. 1, zatem tulej¬ ka 44 jest polaczona bezposrednio ze zmienna przekladnia: sprezarki za pomoca opisanego powyzej zespolu drazków 47, 53 i dzwigni 52. Przy nastawieniu tej przekla¬ dni na wiekszy stosunek drazek 53 zfrstaje przesuniety w prawo, w wyniku czego tule¬ ja 44 przesuwa sie w oslonie 42 w dól.Ruch ten narusza stan równowagi serwo¬ motoru przez polaczenie otworu 80 tulejki 44 z komora 83 suwaka, a otworu 81 — z komora 84 suwaka. Tlok 45 serwomotoru przesuwa sie dzieki temu kii dolowi w celu zubozenia skladu mieszanki, wskutek cze¬ go dazenie urzadzenia do wzbogacenia skla¬ du mieszanki wraz ze wzrostem stosunku przekladni zostaje nalezycie zrównowazo¬ ne. Odwrotnie, przesuw drazka 53 w lewo, w celu nastawienia przekladni sprezarki na mniejszy stosunek szybkosci, pociaga za so¬ ba wynik odwrotny, mianowicie wzbogace¬ nie mieszanki paliwowej, a mianowicie w celu przeciwdzialania daznosci do zuboze¬ nia skladu mieszanki wraz ze zmniejsze¬ niem sie stosunku( przekladni.Przedstawione na fig. 2 urzadzenie jest wiec calkowicie samoczynne pod tym wzgle¬ dem, iz samorzutnie reguluje sklad mie¬ szanki paliwowej w zaleznosci od wysoko¬ sci lotu, cisnienia ladowania oraz nastawio¬ nego stosunku przekladni sprezarki. Jak wyjasniono powyzej, wspóldzialanie tloczy¬ ska! 46 i drazka 58 z dzwignia 60 powoduje ponowne ustawienie sie serwomotoru: w po¬ lozenie równowagi przy kazdej zmianie na¬ stawienia, wobec czego dwa lub trzy wy¬ mienione wyzej czynniki! moga zmieniac sie jednoczesnie, nie wywolujac szkodliwego oddzialywania na skutecznosc c^alania u- rzadzenia wedlug wynalazku.Z ukladu wedlug fig. 2 wynika, ze kaz¬ demu polozeniu tloka 45 serwomotoru od¬ powiada zawsze wlasciwy w danej chwili sklad mieszanki paliwowej, wobec czego tloczyskoi 46 moze byc polaczone drazkiem 96 z urzadzeniem, sterujacym zaplon silni¬ ka. Za pomoca tego urzadzenia zaplon sil¬ nika jest sterowany samoczynnie w zalez¬ nosci od kazdorazowego skladu mieszanki, czynnej w:danej chwili — 7 - —Szczególowy opis przekladni o zmien¬ nym stosunku szybkosci1, napedzajacej spre¬ zarke, jest zbedny, poniewaz przekladnia ta moze posiadac dowolna znana budowe i zawierac dwa lub wieksza liczbe biegów, wlaczanych .przez pilota odpowiednio do potrzeby, lub tez przekladnia ta moze po¬ siadac zmieniajacy sie w sposób ciagly sto¬ sunek szybkosci, tak iz drazek 53 jest prze¬ suwany wóyrczas stopniowo w sposób cia¬ gly z jednego polozenia w drugie, a nie skokami w kilka polozen poszczególnych.Przekladnia ta moze byc wyposazona w sprzeglo, za pomoca którego sprezarka (lub szereg sprezarek) moze byc wlaczana lub wylaczana w miare potrzeby, a wówczas w takim urzadzeniu nalezy drazek 53 pola¬ czyc ze sprzeglem.W urzadzeniu wedlug wynalazku, przedstawionym schematycznie na fig. 1 i 2, poszczególne czesci urzadzenia sa uwi¬ docznione w znacznych odstepach jedna od drugiej z zastosowaniem oddzielnych oslon dla serwomotorów, w celu osagnieciaj wiek¬ szej przejrzystosci rysunku. W praktycz¬ nym wykonaniu poszczególne serwomotory musza byc zgrupowane razem w jednej wspólnej oslonie tak, aby mozna bylo zasi¬ lac je czynnikiem roboczym pod cisnieniem ze wspólnego zródla i odpiowadzac ten czynnik dio jednego wspólnego przewodu odprowadzajacego.Najlepiej jest gdy dzwignia 25 jest ste¬ rowana za pomoca dzwigni sprzegnietej z przepustnica, która nastawia pilot z zasto¬ sowaniem serwomotoru, który moze byc wbudowany w te sama oslone, co i serwo- motor, regulujacy cisnienie ladowania, oraz serwomotor, regulujacy sklad mieszanki i uwidoczniony w urzadzeniu na figi 2. Naj¬ lepiej jest, gdy jako czynnik roboczy sto¬ sowany jest olej, tloczony za pomoca pom¬ py, napedzanej silnikiem samolotu.Calosc urzadzenia moze byc dogodnie umieszczona na gazniku lub gaznikach sil¬ nika przy odpowiednim dostosowaniu ksztaltów szczególnych dzwigni i doborze polaczen. Na przyklad otwór szczelinowy dzwigni 60 moze byc w razie potrzeby wy¬ giety, aby mozna bylo osiagnac pozadany stosunek szybkosci przesuwu tloczyska 46 i drazka 58 w kazdym ich polozeniu.Opisane powyzej urzadzenie, sterujace samoczynnie cisnienie ladowania, posiada znana budowe. Dzialanie tarczy kciukowej 16 na puszke 10 (fig. 1 i 2) zapewnia) pew¬ ne okreslone cisnieniei ladowania, odpowia¬ dajace poszczególnym polozeniom dzwigni 25. W pewnych przypadkach moze okazac sie pozadanym, aby dzialanie tarczy kciu¬ kowej 16 zmienialo sie w zaleznosci od sto¬ sunku wlaczonego biegu przekladni spre¬ zarki. Na fig. 3 rysunku przedstawiono schematycznie uklad, za pomoca którego taka zmiana moze byc uskuteczniana samo¬ czynnie. Urzadzenie, sterujace cisnienie la¬ dowania, zawiera sztywno osadzony w o- slonie 11 drazek 24, przylaczony do punk¬ tu zgiecia przegubowego polaczenia dzwi¬ gni kolankowej 29, 30, która steruje prze- pustnice 31, jak to opisano powyzej w zwiazku z urzadzeniem wedlug fig. li 2.Ramie 29 dzwigni kolankowej fest polaczo¬ ne przegdbowoi z ramieniem 28 dzwigni trójraniiennej 25, której dluzsze pierwsze ramie 26 jest polaczone z dzwignia, za po¬ moca której pilot nastawia przepustnice 31.Trzecie ramie 32 dzwigni 25 jest pola¬ czone z tarcza kciukowa urzadzenia, steru¬ jacego cisnienie ladowania, za poimoca u- kladu dzwigni kolankowej 100 i 101 oraz1 drazkaj lacznikowego 102. Przegub, laczacy ramie iW z drazkiem 102, jest umocowany na koncu ramienia 103, osadzonego^ wahli- wie na nieruchomej czesci urzadzeniaJ. Prze¬ gub zas,/ laczacy ramiona 101 i 100 dzwigni kolankowej, jest polaczony z koncem dzwi¬ gni 104, która z kolei jest polaczona ze zmienna przekladnia sprezarki, przy czym dzwignia 104 jest przesuwana; w lewo przy nastawianiu wiekszego stosunku szybkosci wzmiankowanej przekladni, a w prawo —¦ — 8W razie nastawienia- mniejszego stosunku iBzybkosci przekladni.Za pomoca tego urzadzenia dzialanie tarczy kciukowej 16, zmieniajace zasadni¬ cze nastawienie urzadzenia do sterowania cisnienia ladowania, jest zmieniane w za¬ leznosci od nastawionego< w danej chwili stosunku przekladni sprezarki. Urzadzenie powyzsze moze byc równie dobrze stosowa¬ ne niezaleznie od tego, czy zastosowana jest przekladnia o dwóch lub trzech okreslo¬ nych stosunkach szybkosci, czy tez prze¬ kladnia, której stosunek szybkosci jest zmieniany w sposób ciagly.Zespól urzadzenia wi ukladzie, uwidocz¬ nionym na fig. 3, moze byc zastosowany we¬ dlug wynalazku niniejszego do zmiany za¬ sadniczego nastawienia urzadzenia, steru¬ jacego zaplon silnika.Uklad dzwigni nastawczych urzadzenia, przedstawiony w. trzech rzutach na fig. 4, 5 i 6, posiada oslone 110 w ksztalcie puste¬ go wewnatrz wycinka kolowego, w^osa- zona w szczeliny 111 i 112, w których sa przesuwane dzwignie 113 i 114, osadzone obrotowo na sworzniu 115. Za pomoca dzwigni 113 pilot nastawia przepustnice gaznika, przy czym dzwignia ta jest pola¬ czona z przepustnica za pomoca ciegla 116 i dzwigni kolankowej, na której przegub oddzialywa w znany sposób urzadzenie, ste¬ rujace samoczynnie cisnienie ladowania.Dzwignia 114 sluzy do regulacji skladu mie¬ szanki i jest polaczona cieglem 117 z na¬ rzadem, regulujacym sklad mieszanki pali¬ wowej, np. z opisanym poprzednio kurkiem powietrznym lub z pomocnicza dysza, u- mieszczona w gazniku.Szczelina 112, w której przesuwa sie dzwignia 114, skladaj sie z trzech przedzia¬ lów 120, 121 i 122 (fig. 6), odpowiadaja¬ cych kazdy kolejno nastawieniu dzwigni 114 na mieszanke uboga, normalna oraz bo¬ gata. Przedzialy 120, 121 sa przedzielone wystepem 118, a przedzialy 121 i 122 — wrebem 119. Za pomoca raczki 123, osadzo¬ nej na sworzniu i24, jest nastawiany sto¬ sunek szybkosci przekladni. sprezarki. Na przyklad, przez obracanie tej raczki moze byc wlaczany jeden z dwóch biegów prze¬ kladni. Sworzen 124 posiada odcinek na¬ gwintowany) 125, wkrecony w nakretke 126, polaczona za pomoca drazka 127 z ramie¬ niem 128, równiez osadzonym wahliwie na sworzniu 115. Raczka 123 i sworzen 124 sa uwidocznione na fig. 4 w polozeniu, odpo¬ wiadajacym nastawieniu przekladni spre¬ zarki na wiekszy stosunek szybkosci; Gdy zas wlaczony zostanie bieg przekladni o mniejszym stosunku szybkosci, to mieszan¬ ka musi byc bogatsza od skladu mieszanki, jaka jest niezbedna przy wlaczaniu biegu przekladni o wiekszym stosunku szybkosci* Pilot moze wiec zmieniac sklad mieszanki dowolnie od mieszanki ubogiej do bardzo bogatej, przesuwajac dzwignie 114 w szcze¬ linie 112, Jezeli jednak raczka 123 zostanie uprze¬ dnio obrócona w celu wlaczenia szybszego biegu przekladni! to nakretka 126 zastaje przesunieta w polozenie, uwidocznione na fig. 4, kiedy ramie 128 zajmuje polozenie, oznaczone na fig. 4 liniami pelnymi1 w któ¬ rym zgiety koniec 129 tego ramienia zasla¬ nia przedzial 122 szczeliny 112, odpowia¬ dajacy mieszance bogatej, wobec czego po wlaczeniu szybszego biegul przekladni staje sie niemozliwe przesuniecie dzwigni 113 w polozenie, odpowiadajace bogatej mieszan¬ ce paliwowej PL