Wynalazek niniejszy dotyczy zaworu suwakowego, nadajacego sie zwlaszcza do przewodów na gazy wysokoprezne lub cie¬ cze pod cisnieniem. Zawór ten moze byc wbudowany np. w przewód wydechowy sil¬ ników pojazdów, w przewody do hamul¬ ców, dzialajacych sprezonym powietrzem i t. d., i daje szczególne korzysci.Zawór wedlug wynalazku posiada o- prócz suwaka glównego jeszcze i suwak po¬ mocniczy, umieszczony w gazowym kanale okreznym w ten sposób, ze kanal ten zo¬ staje otwarty, zanim suwak glówny przej¬ dzie w polozenie otwarcia, a zostaje za¬ mkniety calkowicie dopiero po powrocie suwaka glównego do polozenia zamkniecia.Obydwa suwaki, to znaczy suwak glówny i pomocniczy, przesuwaja sie po jednej i tej samej gladzi i sa przegubowo polaczone ze soba i ze wspólnym walkiem obrotowym.Ramie, polaczone na stale z tym walkiem, pociaga suwak pomocniczy, który jest pro¬ wadzony i zabezpieczony w prowadnicy, wykonanej w oslonie zaworu. Podczas ob¬ racania walka sterujacego, np. przed o- twarciem suwaka glównego, znajdujacego sie pod cisnieniem gazu i przestawianego z trudem, zostaje obrócony stosunkowo ma¬ ly suwak pomocniczy, wahliwy okolo obro¬ towego czopa przegubu, wykonanego na suwaku glównym. W ten sposób zostaje otwarty kanal okrezny, po otwarciu zas te-sfc go kanalu zostaj© zmniejszone cisnienie, dzialajace na suwak glówny. Dopiero po uskutecznionym odciazeniu suwaka glów¬ nego ten ostatni jest zabierany przez ra¬ mie walka sterujacego i doprowadzany do polozenia otwarcia. Obracanie suwaka glównego odbywa sie bez trudu po calko¬ witym mniej wiecej odciazeniu tego suwa¬ ka. Przy zamykaniu zaworu suwak glówny zostaje pierwszy doprowadzony do polo¬ zenia zamkniecia. Dopiero potem suwak pomocniczy zamyka gazowy przewód o- krezny. Przesuwanie suwaka glównego od¬ bywa sie równiez i podczas zamykania w stanie odciazonym tego suwaka.Suwaki zaklada sie najlepiej luzno na kierujace i sterujace ramiona i ciegna, tak iz ustawiaja sie one samoczynnie na gladzi suwakowej. Suwak pomocniczy jest dobrze osadzic w ten sposób, by toczyl sie on po listwie prowadniczej, wykonanej na oslo¬ nie zaworu.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy¬ konania zaworu suwakowego, wbudowane¬ go w przewód wydechowy silnika pojazdu, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój osio¬ wy wzdluz linii / — 7 na fig. 2, fig. 2 — oslone zaworu w stanie otwartym, przy czym obydwa suwaki zajmuja polozenie zamkniecia, a fig. 3 — obydwa suwaki w pofa&eniu otwarcia.W osiowie 10, polaczonej przez otwór wlotowy 11 z przewodem wydechowym 12 i posiadajacej otwór wylotowy 13, jest o- salony szczelnie wzgledem gazów wal sterujacy 14, posiadajacy dzwignie 15, po- lacaotta z pedalem sterujacym i t. d. Poza tym na wale sterujacym M fest umocowa¬ ne raraiie sterujace 1*6, mieszczace sie w ko- ifforae 22 oslony J9. Ramie K posiada szczeline 17, w której jest osadzona prze- strómifc tufeja 18; w tej ostatniej osadzony jest lflzfcfc czop obrotowy suwaka pomocni¬ czego 2, przesuwajacego sie po gladzi su¬ wakowej 29. Suwak pomocniczy 2 rozrza¬ dza kanalem okreznym 2i, laczacym wne¬ trze 19 komory 22 z przewodem wyloto¬ wym 13. Po gladzi 20 przesuwa sie suwak glówny 1, który za pomoca ciegna 5 pola¬ czony jest z suwakiem pomocniczym 2, a za pomoca ciegna 6 osadzony jest obroto¬ wo na tulei 3, przeznaczonej do umieszcza¬ nia w niej walu sterujacego 14. Podczas obracania walu sterujacego 14 (z poloze¬ nia zamkniecia) zostaje przestawiony w pierwszym rzedzie suwak pomocniczy 2, który, jak wyzej wspomniano, jest stosun¬ kowo maly i nie opiera sie zbytnio rucho¬ wi. Suwak pomocniczy 2 za pomoca ciegna 5 zabiera nastepnie suwak glówny 1, który zamyka lub otwiera przelot glówny 11, 13 dla gazu w oslonie 10. Suwak pomocniczy 2, posiadajacy ksztalt okragly i osadzony w tulei 1S, toczy sie po listwie prowadni- czej 23, zaopatrzonej w wyciecie 24, o któ¬ re opiera sie suwak pomocniczy 2, jezeli znajduje sie on wraz z suwakiem glównym w polozeniu zamkniecia (fig. 2). Podczas otwierania przelotu 11, 13 suwak pomocni¬ czy 2 zostaje przez obrócenie ramienia sterujacego 16 przestawiony najpierw na listwe prowadnicza 23, a potem w szczeli¬ nie 17 i przesuniety promieniowo wzgle¬ dem suwaka 1, przy tym suwak pomocniczy wychodzi poza wyciecie 24A tak iz nastepu¬ je ustawienie sie pod katem ciegien 5, 6.Po zwolnieniu przez suwak pomocniczy 2 przewodu okreznego 21 zostaje przesunie¬ ty równiez i suwak glówny (fig. 3).W oslonie 22 sa wykonane oporki 7, 8, 9, okreslajace koncowe polozenia suwaków.W celu umozliwienia zastosowania su¬ waka glównego 1 do przetlaczania powie¬ trza sprezonego z cylindrów silnikowych (do których przylaczony jest przewód 12) do zibiomika sprezonego powietrza, np. tv celu urucliomienia tym powietrzem hamul¬ ców pojazdu, wykonano w oslonie W do¬ datkowy kanal 25, majacy ujscie przez gladz 20 i Tozrzadzany suwakiem -glównym / w ten sposób, ze po zambóedru suwaka glównego / kanal ten 25 zostaje otwarty, — 2 —tak iz sprezone powietrzne, wytwarzane / przez silnik, moze wyplywac bezposrednio do zbiornika sprezonego powietrza. PL