SU1615397A1 - Комбинированный стопорно-регулирующий орган дл турбин - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к турбостроению. Цель изобретени  - повышение надежности работы стопорно-регулирующего органа. В стопорно-регулирующем органе стопорный клапан 2 расположен внутри регулирующего клапана 6 и соединен с приводом внешним штоком 5. Регулирующий клапан 6 расположен снаружи стопорного клапана 2 и соединен с приводом внутренним штоком 9. При открытии стопорного клапана 2 приводом от системы управлени  давление в разгрузочной камере "Г" в св зи с отсутствием через нее расхода выравниваетс  с давлением за стопорным клапаном 2. Высота разгрузочной камеры "Г" прин та равной или незначительно больше хода стопорного клапана 2, что исключает запаздывание изменени  давлени  в разгрузочной камере Г по сравнению с давлением за стопорным клапаном 2 и тем самым уменьшает пульсацию усилий на стопорном клапане 2. Усилие на перемещение регулирующего клапана 6 действует только на площадь колец 7, 8, ограниченных наружным диаметром клапана D_H и внутренним диаметром D_K, что обеспечивает существенное уменьшение усилий, действующих на регулирующий клапан 6. Благодар  смещенному расположению каналов Е от оси стопорно-регулирующего органа выравниваетс  осесимметрично давление под стопорным клапаном 2 и уменьшаютс  потери давлени  на стопорном клапане 2, а также поперечные усили , действующие на него. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к.турбострое- ию и может быть использовано при проектировании или реконструкции систем ларораспределени  паровых турбин.

Целью изобретени   вл етс  повьш1е- (ше надежности работы комбинированного стопорно-регулирующего органа. i На чертеже представлен комбиниро- }ванный стопорно-регулирующий орган,

Продольный разрез.

Claims (4)

1 Стопорно-регулирующий орган содержит корпус 1 с подвод щим каналом А и отв.од рщми каналом Б и каналом В. Стопорный клапан 2 с отсечным клапаном рабочей среды, идущей на собствен ные нужды, выполненньм в виде втулки 3, с разгрузочным клапаном 4 и разгрузочной камерой Г соединен внешним штоком 5 с приводом системы управлени  (не показан). Стопорньй клапан 2 расположен внутри регулирующего клапана 6, который расположен концентрично снаружи стопорного клапана 2 и выполнен в виде двух колец - кольца 7 и кольца 8, установленных одно над другим . Регулирующий клапан 6 соединен внутренним штоком 9 с приводом системы управлени . Кольцо 7 и кольцо 8 соединены между собой крепежом 10 со штоком 9, регулирующий клапан 6 соединен при помощи составной поперечной балки 11, перемещающейс  по вертикали в пазу стопорного клапана

2. Высота паза, не соединенного с разгрузочной камерой Г, обеспечивает возможность закрыти  стопорного клапана 2 при любом положении регулирующего гатапана Ь Втулка 3 имеет отсекаю1п;ие кромку 12

5

0

5

40

45

50

55

и кромку 13. Стопорно-регулируюпщй орган содержит также ограничительную втулку 14, слу ;ащую упором втулки 3 при открытом стопорном клапане 2

Комбинированный стопорно-регулирующий орган работает следующим образом .

Дп  открыти  стопорного клапана 2 с помощью привода, действующего от системы управлени , отзфываетс  разгрузочный клапан 4. Давление в разгрузочной камере Г уменьшаетс  и приближаетс  к давлению за стопорным клапаном 2, отлича сь от него на величину потери давлени , необходимой дл  обеспечени  расхода пара через разгрузочный клапан 4 и каналы Е, поступающего в разгрузочную камеру Г только через зазор б. Это приводит к существенному уменьшению усили  на открытие стопорного клапана 2. При открытии стопорного клапана 2 отсекающа  кромка 12 втулки 3 открывает подвод пара на собственные нужды через канал В, а после открыти  стопорного , клапана 2 отсекакаца  кромка 12 втулки 3 упираетс  в торец ограничительной втулки 14 и перекрывает подвод пара в разгрузочную камеру Г через зазор б. ,

Так как давление в разгрузочной камере Г в св зи с отсутствием через нее расхода пара выравниваетс  с давлением за стопорным клапаном 2, а диаметр Dp разгрузочной камеры Г выполнен близким к диаметру П стопорного клапана 2, то усилие, действующее на него, становитс  малым

при всех режимах эксплуатации. Та к как высота разгрузочной камеры Г h должна обеспечивать возможность открыти  только стопорного клапана 2,то ее принимают равной нци незначительно большей его хода , но не более 1,3 Hg , что исключает запаздывание изменени  давлени  в разгрузочной камере Г по сравнению с давлением за стопорным клапаном 2 и тем самым существенно уменьшает пульсацию усилий на нем при быстродействующих динамических процессах.

Усилие на перемещение регулирующего клапана 6, выполненного без разгрузочной камеры и разгрузочного клапана , определ етс  разностью давлений до клапана 6 и за ним. При этом усилие , возникающее от разности давлений до и за клапаном, воздействует только на площадь кольца 7, огра1шченного наружным диаметром клапана Вц и внутренним диаметром D, что обеспечивает

ЛИЯ, действующе на стопорный киа- пан 2. Наличие ограничительной втулки 14 позвол ет уменьшить вли ние боковых усилий от потока среды на регулирующий клапан 6 и уменьшить потери давлени  на стопорном клапане 2 и регулирующем клапане 5 при их полном открытии.

10

Ф

15

20

ормула изобретени  1. Комбинированный стопорно-регу- лирующий орган дл  турбин, содержащий корпус с подвод щим и отвод щими кана лами, регулирующий и расположенный внутри него стопорный клапаны, соединенные каждый своим штоком с приводом системы управлени , разгрузочную камеру , каналы, соедин юкще разгрузочную камеру с полостью за клапанами, отличающийс  тем, что, с целью повьшени  надежности, стопорный клапан соединен с приводом внешним штоком, а регулирующий - внутренним

существенное уменьшение усилий, деист-25 штоком.

вующих на регулирующий клапан 6.2. Стопорно-регулирующий орган по

Благодар  смещенному расположению каналов Е от оси стопорно-регулирующе- го органа и отсутствию расхода через

30

разгрузочную камеру Г выравниваетс  осесимметрично давление под стопорным клапаном 2, исключаютс  срывные  влени  потока, возникающие из-за наличи  отверсти  по оси клапана и сли ни  потоков с различными скорост ми, уменьшаютс  потери давлени  на стопорном клапане 2. Благодар  осесиммет- ричному выравниванию давлений через каналы Е уменьшаютс  поперечные уси35

п. 1, отличающийс  тем, что каналы, соедин ющие разгрузочную камеру с полостью за клапанами, выполнены с ос ми, параллельно смещенными от оси клапана.

3.Стопорно-регулируюрщй орган по п. 1, отличающийс  тем, что высота разгрузочной камеры равна 1,0-1,3 хода стопорного клапана.

4.Стопорно-регулирующий орган по п. 1, отличающийс  тем, что стопорньш клапан снабжен втулкой имеющей отсекающие кромки.

ЛИЯ , действующе на стопорный киа- пан 2. Наличие ограничительной втулки 14 позвол ет уменьшить вли ние боковых усилий от потока среды на регулирующий клапан 6 и уменьшить потери давлени  на стопорном клапане 2 и регулирующем клапане 5 при их полном открытии.

Ф

ормула изобретени  1. Комбинированный стопорно-регу- лирующий орган дл  турбин, содержащий корпус с подвод щим и отвод щими каналами , регулирующий и расположенный внутри него стопорный клапаны, соединенные каждый своим штоком с приводом системы управлени , разгрузочную камеру , каналы, соедин юкще разгрузочную камеру с полостью за клапанами, отличающийс  тем, что, с целью повьшени  надежности, стопорный клапан соединен с приводом внешним штоком, а регулирующий - внутренним

2. Стопорно-регулирующий орган по

0

5

п. 1, отличающийс  тем, что каналы, соедин ющие разгрузочную камеру с полостью за клапанами, выполнены с ос ми, параллельно смещенными от оси клапана.

3.Стопорно-регулируюрщй орган по п. 1, отличающийс  тем, что высота разгрузочной камеры равна 1,0-1,3 хода стопорного клапана.

4.Стопорно-регулирующий орган по п. 1, отличающийс  тем, что стопорньш клапан снабжен втулкой, имеющей отсекающие кромки.