PL249010B1 - Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego i sposób montażu składanej skrzyni mieszkalnej do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego - Google Patents

Abstract

Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego składająca się z podłogi (1), połączonych z nią w sposób trwały przy użyciu łączników meblowych ściany bocznej (2) i ściany tylnej (3), gdzie ściana tylna (3) oddziela kabinę kierowcy od przestrzeni ładunkowej oraz sufitu (4), o wymiarach skrzyni odpowiadających wymiarom wewnętrznym części bagażowej pojazdu charakteryzuje się tym, że podłoga skrzyni (1) i jej ściany boczna (2) i tylna (3), sufit (4), panele sufitowe, grodź szczytowa i łączniki (7) wykonane są z kompozytu trójwarstwowego, posiadającego rdzeń i okładziny, skrzynia podzielona jest rozłącznie, wzdłużnie i poprzecznie na co najmniej dwie, w szczególności niesymetryczne, części w każdej z linii podziału, tworząc rozłączne pary modułów, w tym parę modułów tylnych i co najmniej jedną parę modułów przednich, moduł tylni składa się z podłogi (1), połączonej z nią w sposób trwały ściany bocznej (2) i tylnej (3) oraz sufitu (4) połączonego ze ścianą boczną (2) w sposób ruchomy, jeden z modułów tylnych na ścianie tylnej (3) na linii wzdłużnego podziału skrzyni połączony jest w sposób ruchomy z łącznikiem ściennym na jego dłuższej krawędzi, moduł przedni składa się z podłogi (1) i połączonej z nią w sposób trwały ściany bocznej (2) oraz z sufitu (4) połączonego ze ścianą boczną (2) w sposób ruchomy, na linii wzdłużnego podziału skrzyni pomiędzy parami modułów znajdują się wsuwane łączniki w postaci paneli, które na swych dłuższych krawędziach wyposażone są w listwę sufit (4) każdego z modułów wykonany jest z co najmniej dwóch równoległych do siebie paneli sufitowych, które mają postać prostopadłościanów o grubości łącznika sufitowego pierwszy z paneli sufitowych połączony jest ze ścianą boczną (2) w sposób ruchomy, a kolejne ze sobą nawzajem także w sposób ruchomy, łączna szerokość wszystkich paneli sufitowych każdego z modułów jest większa niż szerokość jego podłogi (1). Przedmiotem zgłoszenia jest również sposób montaży składanej skrzyni.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego i sposób montażu składanej skrzyni mieszkalnej do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego w szczególności do prostej zmiany przeznaczenia przestrzeni ładunkowej samochodu dostawczego na funkcję mieszkalną.

W stanie techniki znane są różne rozwiązania do zabudowy przestrzeni ładunkowej. Wśród tych, które służą do zmiany funkcji tej przestrzeni na mieszkalną należy wymienić następujące.

Znana jest ze zgłoszenia P.430214 zabudowa, zwłaszcza do pojazdów samochodowych, posiadająca przegrody, przy czym podstawę zabudowy stanowią panele podłogowe osadzone pomiędzy profilami zakończone występami górnymi i bocznymi, które od dołu zakończone są wzmocnieniami.

Inną zabudową jest zabudowa specjalistyczna opisana w zgłoszeniu W.127564. Jest to skrzynia z komorami wyposażonymi w półki z dnem prostopadłym do krawędzi czołowej komory oraz otworami po obu bokach skrzyni nad nadkolami.

Znane są również zabudowy w formie kompozytów poliestrowych, mocowanych do ścian, sufitów i podłóg części wnętrza pojazdu. Posiadają one dodatkowo wyprofilowane miejsca do siedzenia (Rp.22390). ‘

Na rynku znany jest również kontener, w szczególności do zabudowy specjalistycznych pojazdów technicznych, charakteryzujący się tym, że obejmuje ramę utworzoną z kątowników oraz co najmniej jedną ściankę połączoną z ramą za pomocą dwustronnej taśmy klejącej, korzystnie akrylowej (P.429015).

Dostępne są na rynku zabudowy, które powodują zmianę funkcji strefy bagażowej samochodów dostawczych na funkcję mieszkalną. Nie mają one jednak postaci gotowych zabudów do samodzielnego montażu. Wykonywane są przez wyspecjalizowane firmy, pod konkretny model pojazdu, wybrane opcje zabudowy wskazane przez klienta, co znacznie wydłuża cały proces montażu, zwiększa jego koszty i utrudnia albo wręcz uniemożliwia samodzielny demontaż zabudowy. Tym samym pojazd po montażu zabudowy traci pierwotne przeznaczenie, co wpływa nie tylko na jego funkcjonalność, ale też wymusza „legalizację” takiej zabudowy w wydziale komunikacji.

Dlatego celem wynalazku było stworzenie składanej, wieloelementowej skrzyni, która w sposób szybki i łatwy przekształci część bagażową pojazdu dostawczego w przestrzeń mieszkalną i odwrotnie.

Dodatkowo proponowana zabudowa ma na celu stworzenie takiego rozwiązania, którego montaż możliwy będzie bez ingerencji w elementy konstrukcyjne pojazdu. Ma ona być jednocześnie lekka, stabilna i zapewniać dobre parametry izolacyjne, której montaż i demontaż będzie mógł zostać wykonany przez dwie osoby, bez ingerencji w poszycie pojazdu, a po demontażu, niewielkie rozmiary składanej skrzyni pozwolą na jej przechowywanie na niewielkiej przestrzeni. Celem wynalazku jest stworzenie jednej skrzyni, która przez zastosowanie odpowiednich elementów składowych pozwoli na jej zastosowanie w różnego rodzaju pojazdach dostawczych.

Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego składa się z podłogi (1), połączonych z nią w sposób trwały przy użyciu łączników meblowych ściany bocznej (2) i ściany tylnej (3) i sufitu (4). Ściana tylna (3) oddziela kabinę kierowcy od przestrzeni ładunkowej. Wymiary skrzyni odpowiadają wymiarom wewnętrznym części bagażowej pojazdu.

Składana skrzynia charakteryzuje się tym, że podłoga skrzyni (1), jej ściany boczna (2) i tylna (3), sufit (4), panele sufitowe (12), grodź szczytowa (5) i łączniki (6, 7, 8) wykonane są z kompozytu trójwarstwowego. Posiadają one rdzeń (13) i okładziny (14). Skrzynia podzielona jest rozłącznie, wzdłużnie i poprzecznie na co najmniej dwie, w szczególności niesymetryczne, części w każdej z linii podziału, tworząc rozłączne pary modułów (17), w tym parę modułów tylnych (17) i co najmniej jedną parę modułów przednich (18). Moduł tylni (17) składa się z podłogi (1), połączonej z nią w sposób trwały ściany bocznej (2) i tylnej (3) oraz sufitu (4) połączonego ze ścianą boczną (2) w sposób ruchomy, jeden z modułów tylnych (17) na ścianie tylnej (3) na linii wzdłużnego podziału skrzyni (9) połączony jest w sposób ruchomy z łącznikiem ściennym (7) na jego dłuższej krawędzi. Moduł przedni (18) składa się z podłogi (1) i połączonej z nią w sposób trwały ściany bocznej (2) oraz z sufitu (4) połączonego ze ścianą boczną (2) w sposób ruchomy. Na linii wzdłużnego podziału skrzyni (9), pomiędzy parami modułów (17, 18) znajdują się wsuwane łączniki (6, 8) w postaci paneli, które na swych dłuższych krawędziach wyposażone są w listwę (11). Sufit (4) każdego z modułów (17, 18) wykonany jest z co najmniej dwóch równoległych do siebie paneli sufitowych (12), które mają postać prostopadłościanów o grubości łącznika sufitowego (8). Pierwszy z paneli sufitowych (12) połączony jest ze ścianą boczną (2) w sposób ruchomy, a kolejne ze sobą nawzajem także w sposób ruchomy. Łączna szerokość wszystkich paneli sufitowych (12) każdego z modułów (17, 18) jest większa niż szerokość jego podłogi (1).

Korzystnie, gdy w podłodze (1) i ścianie bocznej (2) modułu tylnego (17) znajduje się otwór nadkolowy (19) o wymiarach odpowiadającym rozmiarom tylnego nadkola pojazdu.

Korzystnie, gdy rdzeń (13) kompozytu trójwarstwowego podłogi (1), łącznika podłogowego (6), ściany tylnej (3), ściany bocznej (2), łącznika ściennego (7) wykonany jest z ramki rdzenia (15) na obwodzie każdego z elementów i wypełnienia rdzenia (16).

Korzystnie, gdy ramka rdzenia (15) kompozytu trójwarstwowego podłogi (1), łącznika podłogowego (6), ściany tylnej (3), ściany bocznej (2), łącznika ściennego (7) jest drewniana, a najkorzystniej z drewna sosnowego, świerkowego albo brzozowego.

Korzystnie, gdy wypełnienie rdzenia (16) kompozytu trójwarstwowego podłogi (1), łącznika podłogowego (6), ściany tylnej (3), ściany bocznej (2), łącznika ściennego (7) wykonane jest w szczególności ze styropianu, pianki poliuretanowej, papieru w formie plastra miodu.

Korzystnie, gdy rdzeń (13) kompozytu trójwarstwowego sufitu (4), paneli sufitowych (12), grodzi szczytowej (5) i łącznika sufitowego (8) wykonany jest w szczególności ze styropianu albo pianki poliuretanowej.

Korzystnie, gdy okładzina (14) kompozytu trójwarstwowego wykonana jest z tworzywa drzewnego o grubości w zakresie od 1-5 mm i co najmniej jedna jej płaszczyzna wykończona jest dekoracyjnie.

Korzystnie, gdy okładzina (14) wykonana jest w szczególności z płyty pilśniowej albo sklejki o grubości w zakresie od 1-5 mm, a jej płaszczyzna wykończona dekoracyjnie w szczególności z tworzywa drewnianego w tym HPL, tekstyliów albo papieru do 2 mm.

Korzystnie, gdy wzdłuż linii poprzecznego podziału skrzyni (10), ściany boczne (2) są łączone ze sobą w sposób rozłączny znanymi połączeniami meblowymi.

Korzystnie, gdy wzdłuż linii poprzecznego podziału skrzyni (10), pary modułów (17, 18) są ze sobą łączone zewnętrznym pasem transportowym, poprowadzonym przez oczka montażowe (20) umieszczone na zewnętrznej stronie każdego z modułów (17, 18).

Korzystnie, gdy ściana tylna (3) w krańcu przeciwległym do podłogi (1) połączona jest w sposób ruchomy z grodzią szczytową (5) o kształcie trapezu prostokątnego, którego kąt ostry znajduje się od strony ściany bocznej pojazdu.

Korzystnie, gdy połączenia między ścianą tylną (3) a grodzią szczytową (5), między ścianą tylną (3) a łącznikiem ściennym (7), między ścianą boczną (2) i panelem sufitowym (12) oraz między panelami sufitowymi (12) są ruchome, a najkorzystniej, gdy wykonane są przy użyciu zawiasów tekstylnych albo innych zawiasów.

Korzystnie, gdy szerokość połączonych ze sobą par modułów (17, 18) oraz łączników (6, 7, 8) jest stała i wynosi 1870 mm.

Korzystnie, gdy wysokość ścian (2, 3) modułów (17, 18) jest stała i jest nie mniejsza niż 1930 mm, korzystnie gdy wynosi 1930 mm lub 2172 mm.

Korzystnie, gdy długość połączonych ze sobą modułów (17, 18) jest stała i wynosi 3120 mm.

Korzystnie, gdy długość połączonych ze sobą modułów (17, 18) jest stałą i wynosi 3705 mm.

Korzystnie, gdy długość połączonych ze sobą modułów (17,18) jest stałą i wynosi 4070 mm.

Korzystnie, gdy długość łącznika podłogowego (6) odpowiada długości podłogi (1), wysokość łącznika ściennego (7) odpowiada wysokości ściany tylnej (3), a długość łącznika sufitowego (8) odpowiada długości sufitu (8), grubość łącznika (6, 7, 8) odpowiada grubości kompozytu trójwarstwowego.

Korzystnie, gdy panele sufitowe (12) połączone są ze ścianą boczną (2) i ze sobą nawzajem w sposób ruchomy, przy użyciu w szczególności zawiasów tekstylnych i innych zawiasów.

Korzystnie, gdy panele sufitowe (12) połączone są ze ścianą boczną (2) i ze sobą nawzajem w sposób rozłączny metodą pióro-wpust.

Korzystnie, gdy listwa (11) jest elastyczna o przekroju w szczególności w kształcie litery H albo T.

Korzystnie, gdy listwa (11) wykonana jest w szczególności z aluminium albo tworzyw sztucznych.

Korzystnie, gdy w jej ścianach znajdują się otwory odpowiadające wielkością i usytuowaniem otworom okiennym i drzwiowym części dostawczej pojazdu.

Sposób montażu składanej skrzyni mieszkalnej według wynalazku obejmuje etapy: umieszczenia skrzyni w części ładunkowej pojazdu, rozłożenie paneli sufitowych (12) i jej unieruchomienie. Przy czym po umieszczeniu modułów (17, 18) skrzyni w części ładunkowej pojazdu, łączy się ze sobą ściany boczne (2) modułów (17, 18) skrzyni. Następnie wsuwa się łącznik podłogowy (6) i rozkłada łącznik ścienny (7) wzdłuż linii wzdłużnego podziału skrzyni (9). W dalszej kolejności pomiędzy rozłożone panele sufitowe (12), wsuwa łącznik sufitowy (8). Działania te powodują klinowanie się modułów skrzyni (17, 18) o wewnętrzne ściany części ładunkowej pojazdu.

Korzystnie, gdy przed rozłożeniem paneli sufitowych (12) rozkłada się grodź szczytową (5), a na niej opiera panele sufitowe (12).

Korzystnie, gdy ściany boczne (2) modułów (17, 18) skrzyni łączy się ze sobą za pomocą znanych łączeń meblowych.

Korzystnie, gdy ściany boczne (2) modułów (17, 18) skrzyni łączy się ze sobą za pomocą zewnętrznego pasa montażowego, poprowadzonego przez oczka montażowe (20) umieszczone na zewnętrznej stronie każdego z modułów (17, 18).

Zabudowa pojazdu dostawczego według wynalazku jest prosta konstrukcyjnie co pozwala zmontować ją w pojeździe samodzielnie przez użytkownika. Dzięki użyciu powszechnie dostępnych materiałów jej koszty są znacznie niższe od samodzielnego wykonania zabudowy kampera a tym bardziej od profesjonalnego przekształcenia przestrzeni bagażowej w przestrzeń mieszkalną. Dzięki zastosowaniu kompozytu trójwarstwowego uzyskujemy lekkie, a jednocześnie wytrzymałe panele o dobrych parametrach akustycznych i izolacyjnych. Ich niewielki ciężar pozwala na montaż całej konstrukcji przez dwie osoby. Zastosowanie podziałów wzdłużnych i poprzecznych skrzyni prowadzi do powstania modułów o stosunkowo niewielkich rozmiarach, które łatwo jest przechowywać także po zdemontowaniu zabudowy.

Ściany poszczególnych modułów mają stałą wysokość, dzięki zastosowaniu rozkładanych paneli sufitowych stałe moduły można zastosować do pojazdów o różnej wysokości. Rozłożenie paneli sufitowych pod różnym kątem i zastosowanie różnej szerokości łącznika sufitowego pozwala na dostosowanie skrzyni do pojazdów o różnej wysokości.

Dzięki zastosowaniu łączników (podłogowego, ściennego i sufitowego) istnieje możliwość dopasowania modułów do różnych pojazdów, a dodatkowo ich montaż pozwala zaklinowanie modułów skrzyni wewnątrz przestrzeni transportowej, w taki sposób by skrzynia pozostawała nieruchoma w czasie jazdy. Rozkładane grodzie szczytowe pozwalają na wsparcie na nich paneli sufitowych, co usztywnia konstrukcję, a jednocześnie fakt, że są ruchome mogą być stosowane w pojazdach o różnej wysokości.

Zastosowanie więcej niż jednej pary modułów pozwala na dopasowanie zabudowy do pojazdów o różnej długości.

Zastosowanie otworu nadkolowego pozwala na dopasowanie konstrukcji do tych wnętrz pojazdów, które są wyposażone w wypukłe przestrzenie na nadkola.

W zależności od dopasowania modułów do przestrzeni ładunkowej poszczególnego pojazdu moduły mogą być łączone ze sobą znanymi połączeniami meblowymi lub pasem transportowym przez oczka montażowe do uchwytów montażowych w pojeździe.

Dzięki zastosowaniu kompozytu trójwarstwowego uzyskujemy lekką konstrukcję poszczególnych paneli i całej konstrukcji. Możliwe jest również ich odpowiednie docięcie przez użytkownika, w taki sposób by dopasować nowo nabytą zabudowę do posiadanego pojazdu, ale również w przypadku zmiany pojazdu na inny.

Dzięki drewnianemu rdzeniowi zasadniczej części paneli uzyskujemy lekką i sztywną konstrukcję, tanią w wykonaniu. Wypełnienie paneli ze styropianu, pianki poliuretanowej czy papieru w formie plastra miodu zapewnia dobą izolację akustyczną i termiczną konstrukcji.

Dzięki temu, że panele sufitowe i grodź szczytowa wykonane są ze styropianu albo pianki poliuretanowej możliwe jest ich łatwe docinanie do odpowiedniej długości. Jak również znacząco obniża ich masę własną.

Wszystkie panele na co najmniej jednej powierzchni wy kończone są dekoracyjnie, tak by uzyskać przyjemne wrażenia estetyczne zabudowy i dopasować ich do gustów i indywidualnych potrzeb klientów.

Z uwagi na fakt, że pojazdy dostawcze mają stałą szerokość, w omawianym rozwiązaniu szerokość połączonych ze sobą par modułów (17, 18) oraz łączników (6, 7, 8) jest stała i wynosi 1870 mm.

Dzięki zastosowaniu stałej wysokość ścian (2, 3) modułów (17, 18), nie mniejszej niż 1930 mm i nie większej niż 2172 mm, mogą być one stosowane do pojazdów o różnej wysokości, zarówno o wysokości H2, jak i H3. Dopasowanie zabudowy na wysokość jest możliwe dzięki zastosowaniu ruchomych, składanych paneli sufitowych, które zaklinowane są łącznikami sufitowymi.

Dzięki zastosowaniu stałej długość połączonych ze sobą modułów (17, 18) w różnych wariantach - 3120 mm, 3705 mm i 4070 mm możliwe jest zastosowanie zabudowy do pojazdów o różnej długości od L2 do L4.

Dzięki zastosowaniu elastycznej listwy na łącznikach w kształcie litery H alboT możliwe jest ich łatwe wsuwanie i blokowanie pomiędzy modułami.

Dzięki ruchomemu połączeniu panelu ściennego ze ścianą tylną za pomocą zawiasu uzyskuje się dostęp do niewielkiej przestrzeni pomiędzy skrzynią a grodzią. Przewidziana jest ona na zbiorniki na wodę i inne akcesoria.

Objaśnienie figur rysunku

Przedmiot wynalazku został objaśniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym Fig. 1 jest widokiem zabudowy w stanie złożonym, fig. 2 przedstawia rzut techniczny zabudowy w stanie złożonym, fig. 3 - konstrukcję wewnętrzną trójwarstwowego kompozytu, fig. 4 przedstawia połączenie w obrębie podłogi lub sufitu, fig. 5 przedstawia budowę łącznika.

Przykłady wykonania

Przykład 1

Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego składa się z podłogi 1, połączonych z nią w sposób trwały przy użyciu łączników meblowych ściany bocznej 2 i ściany tylnej 3, gdzie ściana tylna 3 oddziela kabinę kierowcy od przestrzeni ładunkowej oraz sufitu 4, o wymiarach skrzyni odpowiadających wymiarom wewnętrznym części bagażowej pojazdu.

Zastosowana podłoga skrzyni 1 i jej ściany boczna 2 i tylna 3, sufit 4, panele sufitowe 12, grodź szczytowa 5 i łączniki 6, 7, 8 wykonane są z kompozytu trójwarstwowego, posiadającego rdzeń 13 i okładziny 14. Skrzynia podzielona jest rozłącznie, wzdłużnie i poprzecznie na co najmniej dwie, w szczególności niesymetryczne, części w każdej z linii podziału, tworząc rozłączne pary modułów 17, 18 w tym parę modułów tylnych 17 i co najmniej jedną parę modułów przednich 18. Moduł tylni 17 składa się z podłogi 1, połączonej z nią w sposób trwały ściany bocznej 2 i tylnej 3 oraz sufitu 4 połączonego ze ścianą boczną 2 w sposób ruchomy, jeden z modułów tylnych (17) na ścianie tylnej (3) na linii wzdłużnego podziału skrzyni (9) połączony jest w sposób ruchomy z łącznikiem ściennym (7) na jego dłuższej krawędzi. Moduł przedni 18 składa się z podłogi 1 i połączonej z nią w sposób trwały ściany bocznej 2 oraz z sufitu 4 połączonego ze ścianą boczną 2 w sposób ruchomy. Na linii wzdłużnego podziału skrzyni 9, pomiędzy parami modułów 17, 18 znajdują się wsuwane łączniki 6, 7, 8 w postaci paneli, które na swych dłuższych krawędziach wyposażone są w listwę 11. Sufit 4 każdego z modułów 17, 18 wykonany jest z co najmniej dwóch równoległych do siebie paneli sufitowych 12, które mają postać prostopadłościanów o grubości łącznika sufitowego 8. Pierwszy z paneli sufitowych 12 połączony jest ze ścianą boczną 2 w sposób ruchomy, a kolejne ze sobą nawzajem także w sposób ruchomy. Łączna szerokość wszystkich paneli sufitowych 12 każdego z modułów 17, 18 jest większa niż szerokość jego podłogi 1.

Wypełnienie rdzenia 16 kompozytu trójwarstwowego podłogi 1, łącznika podłogowego 6, ściany tylnej 3, ściany bocznej 2, łącznika ściennego 7 wykonane jest ze styropianu.

Sposób montaży składanej skrzyni według wynalazku, w którym przeprowadza się etapy: umieszczenia skrzyni w części ładunkowej pojazdu i jej unieruchomienie.

Charakteryzuje się on tym, że po umieszczeniu modułów 17, 18 skrzyni w części ładunkowej pojazdu, łączy się ze sobą ściany boczne 2 modułów 17, 18 skrzyni. Następnie wsuwa się łącznik podłogowy 6 i rozkłada łącznik ścienny 7 wzdłuż linii wzdłużnego podziału skrzyni 9. W dalszej kolejności rozkłada się panele sufitowe 12, a między nie wsuwa łącznik sufitowy 8. Wykonanie takich czynności powoduje, że moduły skrzyni 17, 18 klinują się o wewnętrzne ściany części ładunkowej pojazdu.

Przykład 2

Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego składa się z podłogi 1, połączonych z nią w sposób trwały przy użyciu łączników meblowych ściany bocznej 2 i ściany tylnej 3, gdzie ściana tylna 3 oddziela kabinę kierowcy od przestrzeni ładunkowej oraz sufitu 4, o wymiarach skrzyni odpowiadających wymiarom wewnętrznym części bagażowej pojazdu.

W podłodze 1 i ścianie bocznej 2 modułu przedniego 18 znajduje się otwór nadkolowy 19 o wymiarach odpowiadającym rozmiarom tylnego nadkola pojazdu.

Rdzeń 13 kompozytu trójwarstwowego podłogi 1, łącznika podłogowego 6, ściany tylnej 3, ściany bocznej 2, łącznika ściennego 7 wykonany jest z ramki rdzenia 15 na obwodzie każdego z elementów i wypełnienia rdzenia 16, a ramka rdzenia 15 kompozytu trójwarstwowego jest drewniana.

Wypełnienie rdzenia 16 kompozytu trójwarstwowego podłogi 1, łącznika podłogowego 6, ściany tylnej 3, ściany bocznej 2, łącznika ściennego 7 wykonane jest z pianki poliuretanowej.

Okładzina 14 kompozytu trójwarstwowego wykonana jest z tworzywa drzewnego o grubości w zakresie od 1 mm i co najmniej jedna jej płaszczyzna wykończona jest dekoracyjnie.

Wzdłuż linii poprzecznego podziału skrzyni 10, ściany boczne 2 są łączone ze sobą w sposób rozłączny znanymi połączeniami meblowymi.

Szerokość połączonych ze sobą par modułów 17, 18 oraz łączników 6, 7, 8 jest stała i wynosi 1870 mm.

Sposób montaży składanej skrzyni opisanej w zastrzeżeniu 1, w którym przeprowadza się etapy: umieszczenia skrzyni w części ładunkowej pojazdu i jej unieruchomienie.

Przed rozłożeniem paneli sufitowych 12 rozkłada się grodź szczytową 5 a na niej opiera panele sufitowe 12.

Przykład 3

Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego składa się z podłogi 1, połączonych z nią w sposób trwały przy użyciu łączników meblowych ściany bocznej 2 i ściany tylnej 3, gdzie ściana tylna 3 oddziela kabinę kierowcy od przestrzeni ładunkowej oraz sufitu 4, o wymiarach skrzyni odpowiadających wymiarom wewnętrznym części bagażowej pojazdu.

Ramka rdzenia 15 kompozytu trójwarstwowego podłogi 1, łącznika podłogowego 6, ściany tylnej 3, ściany bocznej 2, łącznika ściennego 7 wykonana jest z drewna sosnowego.

Wypełnienie rdzenia 16 kompozytu trójwarstwowego podłogi 1, łącznika podłogowego 6, ściany tylnej 3, ściany bocznej 2, łącznika ściennego 7 wykonane jest z papieru w formie plastra miodu.

Rdzeń 13 kompozytu trójwarstwowego sufitu 4, paneli sufitowych 12, grodzi szczytowej 5 i łącznika sufitowego 8 wykonany jest ze styropianu.

Okładzina 14 kompozytu trójwarstwowego wykonana jest z tworzywa drzewnego o grubości w zakresie do 5 mm i co najmniej jedna jej płaszczyzna wykończona jest dekoracyjnie.

Wzdłuż linii poprzecznego podziału skrzyni 10, pary modułów 17, 18 są ze sobą łączone zewnętrznym pasem transportowym, poprowadzonym przez oczka montażowe 20 umieszczone na zewnętrznej stronie każdego z modułów 17, 18.

Wysokość ścian 2, 3 modułów 17, 18 jest stała i jest nie większa niż 1930 mm.

Panele sufitowe 12 połączone są ze ścianą boczną 2 i ze sobą nawzajem w sposób ruchomy.

Listwa 11 jest elastyczna.

Sposób montaży składanej skrzyni opisanej w zastrzeżeniu 1, w którym przeprowadza się etapy: umieszczenia skrzyni w części ładunkowej pojazdu i jej unieruchomienie.

Ściany boczne 2 modułów 17, 18 skrzyni łączy się ze sobą za pomocą znanych łączeń meblowych.

Przykład 4

Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego składa się z podłogi 1, połączonych z nią w sposób trwały przy użyciu łączników meblowych ściany bocznej 2 i ściany tylnej 3, gdzie ściana tylna 3 oddziela kabinę kierowcy od przestrzeni ładunkowej oraz sufitu 4, o wymiarach skrzyni odpowiadających wymiarom wewnętrznym części bagażowej pojazdu.

Ramka rdzenia 15 kompozytu trójwarstwowego podłogi 1, łącznika podłogowego 6, ściany tylnej 3, ściany bocznej 2, łącznika ściennego 7 wykonana jest w szczególności z drewna świerkowego albo brzozowego.

Rdzeń 13 kompozytu trójwarstwowego sufitu 4, paneli sufitowych 12, grodzi szczytowej 5 i łącznika sufitowego 8 wykonany jest z pianki poliuretanowej.

Okładzina 14 wykonana jest z płyty pilśniowej o grubości od 1 mm, a jej płaszczyzna wykończona jest dekoracyjnie z tworzywa drewnianego w tym HPL do 2 mm.

Ściana tylna 3 w krańcu przeciwległym do podłogi 1 połączona jest w sposób ruchomy z grodzią szczytową 5 o kształcie trapezu prostokątnego, którego kąt ostry znajduje się od strony ściany bocznej pojazdu.

Długość połączonych ze sobą modułów 17, 18 jest stałą i wynosi 3120 mm.

Panele sufitowe 12 połączone są ze ścianą boczną 2 i ze sobą nawzajem przy użyciu zawiasów tekstylnych.

Listwa 11 ma w przekroju kształt litery H.

Sposób montaży składanej skrzyni opisanej w zastrzeżeniu 1, w którym przeprowadza się etapy: umieszczenia skrzyni w części ładunkowej pojazdu i jej unieruchomienie.

Ściany boczne 2 modułów 17, 18 skrzyni łączy się ze sobą za pomocą zewnętrznego pasa montażowego, poprowadzonego przez oczka montażowe 20 umieszczone na zewnętrznej stronie każdego z modułów 17, 18.

Przykład 5

Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego składa się z podłogi 1, połączonych z nią w sposób trwały przy użyciu łączników meblowych ściany bocznej 2 i ściany tylnej 3, gdzie ściana tylna 3 oddziela kabinę kierowcy od przestrzeni ładunkowej oraz sufitu 4, o wymiarach skrzyni odpowiadających wymiarom wewnętrznym części bagażowej pojazdu.

Ramka rdzenia 15 kompozytu trójwarstwowego podłogi 1, łącznika podłogowego 6, ściany tylnej 3, ściany bocznej 2, łącznika ściennego 7 wykonana jest w szczególności z drewna brzozowego.

Okładzina 14 wykonana jest z płyty pilśniowej o grubości do 5 mm, a jej płaszczyzna wykończona jest dekoracyjnie z papieru do 2 mm.

Ruchome połączenia między ścianą tylną 3 a grodzią szczytową 5, między ścianą tylną (3) a łącznikiem ściennym (7), między ścianą boczną (2) i panelem sufitowym (12) oraz między panelami sufitowymi (12) wykonane jest przy użyciu zawiasów tekstylnych.

Długość połączonych ze sobą modułów 17, 18 jest stałą i wynosi 3705 mm.

Panele sufitowe 12 połączone są ze ścianą boczną 2 i ze sobą nawzajem przy użyciu innych zawiasów.

Listwa 11 ma w przekroju kształt litery H.

Przykład 6

Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego składa się z podłogi 1, połączonych z nią w sposób trwały przy użyciu łączników meblowych ściany bocznej 2 i ściany tylnej 3, gdzie ściana tylna 3 oddziela kabinę kierowcy od przestrzeni ładunkowej oraz sufitu 4, o wymiarach skrzyni odpowiadających wymiarom wewnętrznym części bagażowej pojazdu.

Okładzina 14 wykonana jest ze sklejki o grubości od 1 mm, a jej płaszczyzna wykończona dekoracyjnie z tekstyliów do 2 mm.

Ruchome połączenie między ścianą tylną 3 a grodzią szczytową 5 wykonane jest przy użyciu innych zawiasów.

Długość połączonych ze sobą modułów 17, 18 jest stałą i wynosi 4070 mm.

Długość łącznika podłogowego 6 odpowiada długości podłogi 1, wysokość łącznika ściennego 7 odpowiada wysokości ściany tylnej 3, a długość łącznika sufitowego 8 odpowiada długości sufitu 8, grubość łącznika 6, 7, 8 odpowiada grubości kompozytu trójwarstwowego.

Panele sufitowe 12 połączone są ze ścianą boczną 2 i ze sobą nawzajem w sposób rozłączny metodą pióro-wpust.

Listwa 11 wykonana jest z aluminium.

Przykład 7

Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego składa się z podłogi 1, połączonych z nią w sposób trwały przy użyciu łączników meblowych ściany bocznej 2 i ściany tylnej 3, gdzie ściana tylna 3 oddziela kabinę kierowcy od przestrzeni ładunkowej oraz sufitu 4, o wymiarach skrzyni odpowiadających wymiarom wewnętrznym części bagażowej pojazdu.

Okładzina 14 wykonana jest ze sklejki o grubości do 5 mm, a jej płaszczyzna wykończona dekoracyjnie z tekstyliów do 2 mm.

Listwa 11 wykonana jest z tworzyw sztucznych.

W ścianach skrzyni znajdują się otwory odpowiadające wielkością i usytuowaniem otworom okiennym i drzwiowym części dostawczej pojazdu.

Claims (27)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Składana skrzynia mieszkalna do przestrzeni ładunkowej pojazdu dostawczego składająca się z podłogi (1), połączonych z nią w sposób trwały przy użyciu łączników meblowych ściany bocznej (2) i ściany tylnej (3), gdzie ściana tylna (3) oddziela kabinę kierowcy od przestrzeni ładunkowej oraz sufitu (4), o wymiarach skrzyni odpowiadających wymiarom wewnętrznym części bagażowej pojazdu znamienna tym, że podłoga skrzyni (1) i jej ściany boczna (2) i tylna (3), sufit (4), panele sufitowe (12), grodź szczytowa (5) i łączniki (6, 7, 8) wykonane są z kompozytu trójwarstwowego, posiadającego rdzeń (13) i okładziny (14), skrzynia podzielona jest rozłącznie, wzdłużnie i poprzecznie na co najmniej dwie, w szczególności niesymetryczne, części w każdej z linii podziału, tworząc rozłączne pary modułów (17, 18), w tym parę modułów tylnych (17) i co najmniej jedną parę modułów przednich (18), moduł tylni (17) składa się z podłogi (1), połączonej z nią w sposób trwały ściany bocznej (2) i tylnej (3) oraz sufitu (4) połączonego ze ścianą boczną (2) w sposób ruchomy, jeden z modułów tylnych (17) na ścianie tylnej (3) na linii wzdłużnego podziału skrzyni (9) połączony jest w sposób ruchomy z łącznikiem ściennym (7) na jego dłuższej krawędzi, moduł przedni (18) składa się z podłogi (1) i połączonej z nią w sposób trwały ściany bocznej (2) oraz z sufitu (4) połączonego ze ścianą boczną (2) w sposób ruchomy, na linii wzdłużnego podziału skrzyni (9), pomiędzy parami modułów (17, 18) znajdują się wsuwane łączniki (6, 8) w postaci paneli, które na swych dłuższych krawędziach wyposażone są w listwę (11), sufit (4) każdego z modułów (17, 18) wykonany jest z co najmniej dwóch równoległych do siebie paneli sufitowych (12), które mają postać prostopadłościanów o grubości łącznika sufitowego (8), pierwszy z paneli sufitowych (12) połączony jest ze ścianą boczną (2) w sposób ruchomy, a kolejne ze sobą nawzajem także w sposób ruchomy, łączna szerokość wszystkich paneli sufitowych (12) każdego z modułów (17, 18) jest większa niż szerokość jego podłogi (1).
2. 2. Składana skrzynia według zastrz. 1 znamienna tym, że w podłodze (1) i ścianie bocznej (2) modułu tylnego (18) znajduje się otwór nadkolowy (19) o wymiarach odpowiadającym rozmiarom tylnego nadkola pojazdu.
3. 3. Składana skrzynia według zastrz. 1 albo 2 znamienna tym, że rdzeń (13) kompozytu trójwarstwowego podłogi (1), łącznika podłogowego (6), ściany tylnej (3), ściany bocznej (2), łącznika ściennego (7) wykonany jest z ramki rdzenia (15) na obwodzie każdego z elementów i wypełnienia rdzenia (16).
4. 4. Składana skrzynia według zastrz. 1 albo 2 albo 3 znamienna tym, że ramka rdzenia (15) kompozytu trójwarstwowego podłogi (1), łącznika podłogowego (6), ściany tylnej (3), ściany bocznej (2), łącznika ściennego (7) jest drewniana.
5. 5. Składana skrzynia według zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 znamienna tym, że ramka rdzenia kompozytu trójwarstwowego podłogi (1), łącznika podłogowego (6), ściany tylnej (3), ściany bocznej (2), łącznika ściennego (7) wykonana jest w szczególności z drewna sosnowego, świerkowego albo brzozowego.
6. 6. Składana skrzynia według zastrz. 1 albo 2 albo 3 znamienna tym, że wypełnienie rdzenia kompozytu trójwarstwowego podłogi (1), łącznika podłogowego (6), ściany tylnej (3), ściany bocznej (2), łącznika ściennego (7) wykonane jest w szczególności ze styropianu, pianki poliuretanowej, papieru w formie plastra miodu.
7. 7. Składana skrzynia według zastrz. 1 albo 2 znamienna tym, że rdzeń (13) kompozytu trójwarstwowego sufitu (4), paneli sufitowych (12), grodzi szczytowej (5) i łącznika sufitowego (8) wykonany jest w szczególności ze styropianu albo pianki poliuretanowej.
8. 8. Składana skrzynia według któregokolwiek z powyższych zastrzeżeń znamienna tym, że okładzina (14) kompozytu trójwarstwowego wykonana jest z tworzywa drzewnego o grubości w zakresie od 1-5 mm i co najmniej jedna jej płaszczyzna wykończona jest dekoracyjnie.
9. 9. Składana skrzynia według zastrz. 8 znamienna tym, że okładzina (14) wykonana jest w szczególności z płyty pilśniowej albo sklejki o grubości w zakresie od 1-5 mm, a jej płaszczyzna wykończona dekoracyjnie w szczególności z tworzywa drewnianego w tym HPL, tekstyliów albo papieru do 2 mm.
10. 10. Składana skrzynia według któregokolwiek z powyższych zastrzeżeń znamienna tym, że wzdłuż linii poprzecznego podziału skrzyni (10), ściany boczne (2) są łączone ze sobą w sposób rozłączny znanymi połączeniami meblowymi.
11. 11. Składana skrzynia według któregokolwiek z powyższych zastrzeżeń znamienna tym, że wzdłuż linii poprzecznego podziału skrzyni (10), pary modułów (17, 18) są ze sobą łączone zewnętrznym pasem transportowym, poprowadzonym przez oczka montażowe (20) umieszczone na zewnętrznej stronie każdego z modułów (17, 18).
12. 12. Składana skrzynia według któregokolwiek z powyższych zastrzeżeń znamienna tym, że ściana tylna (3) w krańcu przeciwległym do podłogi (1) połączona jest w sposób ruchomy z grodzią szczytową (5) o kształcie trapezu prostokątnego, którego kąt ostry znajduje się od strony ściany bocznej pojazdu.
13. 13. Składana skrzynia według któregokolwiek z powyższych zastrzeżeń znamienna tym, że ruchome połączenie między ścianą tylną (3) a grodzią szczytową (5), między ścianą tylną (3) a łącznikiem ściennym (7), między ścianą boczną (2) i panelem sufitowym (12) oraz między panelami sufitowymi (12) wykonane jest w szczególności przy użyciu zawiasów tekstylnych albo innych zawiasów.
14. 14. Składana skrzynia według któregokolwiek z powyższych zastrzeżeń znamienna tym, że szerokość połączonych ze sobą par modułów (17, 18) oraz łączników (6,7,8) jest stała i wynosi 1870 mm. ‘
15. 15. Składana skrzynia według zastrz. 14 znamienna tym, że wysokość ścian (2, 3) modułów (17, 18) jest stała i jest nie mniejsza niż 1930 mm i nie większej niż 2172 mm.
16. 16. Składana skrzynia według zastrz. 15 znamienna tym, że długość połączonych ze sobą modułów (17, 18) jest stałą i wynosi 3120 mm.
17. 17. Składana skrzynia według zastrz. 14 znamienna tym, że długość połączonych ze sobą modułów (17,18) jest stałą i wynosi 3705 mm.
18. 18. Składana skrzynia według zastrz. 14 znamienna tym, że długość połączonych ze sobą modułów (17,18) jest stałą i wynosi 4070 mm.
19. 19. Składana skrzynia według dowolnego z wcześniejszych zastrzeżeń znamienna tym, że długość łącznika podłogowego (6) odpowiada długości podłogi (1), wysokość łącznika ściennego (7) odpowiada wysokości ściany tylnej (3), a długość łącznika sufitowego (8) odpowiada długości sufitu (8), grubość łącznika (6, 7, 8) odpowiada grubości kompozytu trójwarstwowego.
20. 20. Składana skrzynia według któregokolwiek z powyższych zastrzeżeń znamienna tym, że panele sufitowe (12) połączone są ze ścianą boczną (2) i ze sobą nawzajem w sposób rozłączny metodą pióro-wpust.
21. 21. Składana skrzynia według któregokolwiek z powyższych zastrzeżeń znamienna tym, że listwa (11) jest elastyczna o przekroju w szczególności w kształcie litery H albo T.
22. 22. Składana skrzynia według zastrz. 21 znamienna tym, że listwa (11) wykonana jest w szczególności z aluminium albo tworzyw sztucznych.
23. 23. Składana skrzynia według któregokolwiek z powyższych zastrzeżeń znamienna tym, że w jej ścianach znajdują się otwory odpowiadające wielkością i usytuowaniem otworom okiennym i drzwiowym części dostawczej pojazdu.
24. 24. Sposób montaży składanej skrzyni opisanej w zastrzeżeniach od 1 do 23, w którym przeprowadza się etapy: umieszczenia skrzyni w części ładunkowej pojazdu i jej unieruchomienie znamienny tym, że po umieszczeniu modułów (17, 18) skrzyni w części ładunkowej pojazdu, łączy się ze sobą ściany boczne (2) modułów (17, 18) skrzyni, rozkłada się panele sufitowe 12, po czym wsuwa się łącznik podłogowy (6) i ścienny (7) wzdłuż linii wzdłużnego podziału skrzyni (9), a między panele sufitowe 12 wsuwa łącznik sufitowy (8) tak, że klinuje się moduły skrzyni (17, 18) o wewnętrzne ściany części ładunkowej pojazdu.
25. 25. Sposób montaży składanej skrzyni według zastrz. 25 znamienny tym, że przed rozłożeniem paneli sufitowych (12) rozkłada się grodź szczytową (5), a na niej opiera panele sufitowe (12).
26. 26. Sposób montaży składanej skrzyni według zastrz. 25 albo 26 znamienny tym, że ściany boczne (2) modułów (17, 18) skrzyni łączy się ze sobą za pomocą znanych łączeń meblowych.
27. 27. Sposób montaży składanej skrzyni według zastrz. 24 albo 25 albo 26 znamienny tym, że ściany boczne (2) modułów (17, 18) skrzyni łączy się ze sobą za pomocą zewnętrznego pasa montażowego, poprowadzonego przez oczka montażowe (20) umieszczone na zewnętrznej stronie każdego z modułów (17, 18).