PL247941B1

PL247941B1 - Układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania oraz sposób chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania

Info

Publication number: PL247941B1
Application number: PL448730A
Authority: PL
Inventors: Marcin Jarnut; Jacek Kaniewski; Mariusz Buciakowski
Original assignee: Ekoenergetyka Polska Spolka Akcyjna
Priority date: 2024-05-31
Filing date: 2024-05-31
Publication date: 2025-09-15
Also published as: PL448730A1; EP4656441A1

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania oraz sposób chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą na potrzeby podgrzewania wody technicznej. Układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą zawierający w swojej strukturze wymiennik ciepła, jednostkę sterującą, kontroler systemu chłodzenia znamienny tym, że ciecz chłodząca stację ładowania schładzana jest bezpośrednio w wymienniku ciecz-ciecz (TWHC) zainstalowanym w zbiorniku wody technicznej (TWT), przy czym pomiędzy wymiennikiem ciepła a przyłączem cieczy schłodzonej i podgrzanej są kolektor cieczy schłodzonej (CLC) z czujnikiem temperatury cieczy schłodzonej (TS1) i kolektor cieczy podgrzanej (HLC) z czujnikiem temperatury cieczy podgrzanej (TS2) oraz pompa obiegowa (HSCP). Sposób chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania za pomocą układu chłodzenia i odzysku ciepła jak określono w zastrz. 1 — 3, znamiennym tym, że przepływ cieczy w układzie chłodzenia aktywuje się z rozpoczęciem procesu ładowania i dezaktywuje się, gdy temperatura w kolektorze cieczy podgrzanej (HLC) spadnie poniżej nastawionej wartości progowej.

Description

Opis wynalazku

DZIEDZINA TECHNIKI

Przedmiotem wynalazku jest układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania oraz sposób chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą na potrzeby podgrzewania wody technicznej.

STAN TECHNIKI

Stacje ładowania, które przekształcają energię prądu przemiennego na prąd stały są wykorzystywane powszechnie w gospodarce.

Z amerykańskiego opisu patentowego US10688873B2 znany jest system ładowania pojazdów elektrycznych, posiadający: stację ładowania, do której bateria trakcyjna pojazdu elektrycznego może być podłączona za pomocą kabla ładującego; układy energoelektroniczne, stacja ładowania może być podłączona, za pomocą układów energoelektronicznych, do elektrycznej sieci zasilania prądem i napięciem, zapewniającej określoną moc sieci elektrycznej; magazyn energii elektrycznej, który jest podłączony między elektryczną siecią zasilania prądem i napięciem, a stacją ładowania w taki sposób, że wspomniany magazyn energii elektrycznej jest ładowany mocą sieci elektrycznej i jest rozładowywany mocą ładowania stacji ładującej; urządzenie do ponownego chłodzenia, stacja ładowania, układ energoelektroniczny i magazyn energii elektrycznej podłączone są do urządzenia do ponownego chłodzenia, które zapewnia określoną moc cieplną ponownego chłodzenia; urządzenie magazynujące energię cieplną podłączone jest do urządzenia do ponownego chłodzenia, do stacji ładowania, do układu energoelektronicznego i do magazynu energii elektrycznej w taki sposób, że wspomniane magazyn energii cieplnej lub medium chłodzące wspomnianego urządzenia magazynującego jest ogrzewane stratami mocy układów energoelektronicznych, stacji ładowania i magazynu energii elektrycznej i może być chłodzone mocą cieplną urządzenia do ponownego chłodzenia.

Z amerykańskiego opisu zgłoszenia patentowego US2016129797A1 znana jest metoda i system dla pojazdów elektrycznych, takich jak akumulatorowy pojazd elektryczny i hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in, obejmują wstępne chłodzenie akumulatora trakcyjnego pojazdu po wskazaniu, że pojazd jest kierowany do stacji ładowania. Wstępne chłodzenie jest wykonywane przez pokładowy system chłodzenia akumulatora. Chłodzenie wstępne zależy od odległości między pojazdem a stacją ładowania.

Z kolejnego amerykańskiego opisu patentowego US10457153B2 znany jest system stacji ładowania, w szczególności dla pojazdów elektrycznych, w którym system stacji ładowania ma co najmniej jedną obudowę. System stacji ładowania ma również wiele głównych komponentów. Obudowa i główne komponenty są standaryzowane w taki sposób, że główne komponenty mogą być rozmieszczone modułowo w obudowie. Opisano również powiązaną metodę konstruowania stacji ładowania.

Podczas pracy stacji ładowania, w wyniku przekształcania energii prądu przemiennego na energię prądu stałego (ac/dc) oraz w wyniku przepływu prądu elektrycznego, powstają straty mocy. Straty te w głównej mierze zachodzą w przekształtnikach energoelektronicznych, które składają się na tzw. przekształtnikowe bloki mocy zainstalowane w stacji ładowania. Wartość tych strat wynosi ok. 5% mocy z jaką aktualnie pracuje stacja ładowania i w całości zamieniane są w ciepło. W stacjach szybkiego ładowania, o mocach rzędu setek kilowatów (kW), a w przypadku HUB-ów ładowania o mocach rzędu pojedynczych megawatów (MW), ilość wydzielanego ciepła staje się znacząca i odpowiada za nagrzewanie się stacji ładowania. Ze względu na graniczne parametry eksploatacyjne stacji ładowania oraz żywotność jej komponentów, wynikające ze strat mocy ciepło należy efektywnie odprowadzić ze stacji ładowania. Znanym i najczęściej stosowanym rozwiązaniem są układy z wymuszonym przepływem powietrza (chłodzenie powietrzne), w których przekształtniki wyposażone są w wentylatory tłoczące, wymuszające przepływ powietrza. Zasadniczą wadą tego typu rozwiązań jest duża zależność efektywności chłodzenia od temperatury powietrza chłodzącego, tłoczonego przez wentylatory przekształtników (zależność od temperatury otoczenia). Ponadto, zapewnienie odpowiedniego przepływu objętościowego powietrza chłodzącego wymaga stosowania dużej ilości wysokoobrotowych wentylatorów tłoczących. W efekcie podczas procesu ładowania i pracy wentylatorów tłoczących, wymuszających przepływ powietrza, generowany jest wysoki poziom ciśnienia akustycznego tj. hałasu. Dodatkowo temperatura powietrza wylotowego często osiąga wartości przekraczające 65 st. C, co może powodować przekroczenia dopuszczalnych wartości temperatur dotykowych na powierzchni obudowy stacji ładowania i stwarzać zagrożenie poparzeniem.

Efektywniejszym rozwiązaniem są układy z zastosowaniem chłodzenia cieczowego. W rozwiązaniach tych, elementy przekształtników generujące najwięcej ciepła odpadowego umieszczane są na tzw. płytach chłodzących. Przepływająca przez płytę chłodzącą ciecz odbiera wygenerowaną w wyniku strat mocy energię cieplną z przekształtnika ac/dc, która następnie rozpraszana jest w wymienniku ciepła typu ciecz - powietrze. Rozwiązanie takie, ze względu na większą liczbę stopni swobody w regulacji temperatury np. przepływ powietrza, przepływ cieczy przez wymiennik, inny typ wentylatorów wymuszających przepływ powietrza przez wymiennik (większa średnica, niższa prędkość obrotowa, często regulowana) oraz ich mniejszą ilość generuje mniejszy hałas, co jest korzystniejsze dla otoczenia. Jednak rozwiązania te nadal nie eliminują wpływu temperatury otoczenia na efektywne chłodzenie oraz na parametry temperaturowe powietrza wylotowego.

Wspólną wadą układów chłodzenia powietrzem i cieczą jest fakt, że ciepło odpadowe generowane podczas strat mocy w układzie jest bezpowrotnie tracone poprzez rozproszenie go do otoczenia. Rozwiązania takie nie poprawiają bilansu energetycznego i w żaden sposób nie poprawiają współczynnika sprawności stacji ładowania. Dodatkowo układy chłodzenia cieczowego wyposażone są w pompy obiegowe, które zwiększają konsumpcję energii na potrzeby własne stacji.

Z literatury oraz funkcjonujących rozwiązań przemysłowych, znane są układy stacji ładowania pojazdów elektrycznych z odzyskiem ciepła odpadowego na potrzeby ogrzewania pomieszczeń garażowych, biurowych, czy socjalnych. Jednak wspólną wadą układów, w których ciepło odpadowe wykorzystywane jest do ogrzewania pomieszczeń jest ich sezonowość wykorzystania. W okresie gdy temperatura otoczenia jest na tyle wysoka, że nie zachodzi konieczność ogrzewania pomieszczeń, ciepło odpadowe rozpraszane jest w wymiennikach ciecz-powietrze do otoczenia zachowując tym samym wszystkie właściwości i wady klasycznych układów chłodzenia cieczą. Ponadto pewnym ograniczeniem są tutaj względy lokalizacyjne. Stacje ładowania muszą być zainstalowane w bezpośredniej bliskości budynków, biur, pomieszczeń socjalnych, itp., których istniejące systemy grzewcze można połączyć z układami chłodzenia cieczowego stacji ładowania.

Dotychczasowe rozwiązania nie pozwalają na zagospodarowanie ciepła odpadowe do celów innych niż ogrzewanie pomieszczeń, poprawiając współczynnik sprawności stacji ładowania bez względu na temperaturę otoczenia i warunki atmosferyczne.

UJAWNIENIE WYNALAZKU

Problemem technicznym rozwiązywanym przez wynalazek jest odzysk ciepła odpadowego, które uzyskuje się poprzez chłodzenie cieczą stacji ładowania pojazdów elektrycznych.

Ponadto problemem technicznym jest sposób odzysku ciepła odpadowego, które uzyskuje się poprzez chłodzenie cieczą stacji ładowania pojazdów elektrycznych.

W świetle opisanego stanu techniki celem niniejszego wynalazku jest przezwyciężenie wskazanych niedogodności i dostarczenie urządzenia, które dzięki zastosowaniu wymienników ciepła pozwala na odzyskanie ciepła z cieczy, która chłodzi stację ładowania pojazdów elektrycznych.

Układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą zawierający w swojej strukturze wymiennik ciepła, jednostkę sterującą, kontroler systemu chłodzenia charakteryzuje się tym, że ciecz chłodząca stację ładowania schładzana jest bezpośrednio w wymienniku cieczciecz zainstalowanym w zbiorniku wody technicznej, przy czym pomiędzy wymiennikiem ciepła a przyłączem cieczy schłodzonej i podgrzanej są kolektor cieczy schłodzonej z czujnikiem temperatury cieczy schłodzonej i kolektor cieczy podgrzanej z czujnikiem temperatury cieczy podgrzanej oraz pompa obiegowa.

Korzystnie, ma szczytowy wymiennik ciepła typu ciecz - powietrze, którego obieg cieczy przyłączony jest za pomocą sterowanego zaworu trójdrożnego cieczy podgrzanej.

Korzystnie, ma obieg zamknięty dolny ciecz-ciecz złożony z wymiennika ciepła zasobnika wody technicznej oraz ma obieg zamknięty górny złożony z górnego źródła ciepła w postaci płyty chłodzącej przekształtnika, które to obiegi połączone są pośrednim wymiennikiem ciepła, przy czym każdy z obiegów ma oddzielną pompę obiegową.

Sposób chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania za pomocą układu chłodzenia i odzysku ciepła jak określono powyżej, w którym pompę obiegową aktywuje się jednocześnie z rozpoczęciem procesu ładowania i wymusza się przepływ cieczy w układzie chłodzenia przez kolektor cieczy schłodzonej, płytę chłodzącą przekształtnika, kolektor cieczy podgrzanej oraz wymiennik ciepła w zbiorniku wody technicznej, jednocześnie w sterowniku systemu chłodzenia odczytuje się temperatury mierzone odpowiednio w kolektorze cieczy schłodzonej i kolektorze cieczy podgrzanej, na podstawie różnicy temperatur reguluje się przepływ cieczy w układzie chłodzenia za pomocą pompy, przy czym przy przekroczeniu temperatury powyżej wartości progowej, w układzie ze szczytowym wymiennikiem ciepła, aktywuje się sygnał TWV-ON trójdrożnego zaworu sterowanego i wymusza się przepływ cieczy przez wymiennik, który to sygnał dezaktywuje się przy obniżeniu temperatury poniżej wartości progowej, przełączając trójdrożny zawór sterowany w pozycję wyjściową i przywraca się przepływ cieczy chłodzącej przez wymiennik ciepła w zbiorniku wody technicznej, charakteryzuje się tym, że przepływ cieczy w układzie chłodzenia aktywuje się z rozpoczęciem procesu ładowania i dezaktywuje się, gdy temperatura w kolektorze cieczy podgrzanej spadnie poniżej nastawionej wartości progowej.

Korzystnie, po przekroczeniu wartości progowej temperatury w kolektorze cieczy schłodzonej aktywuje się trójdrożny zawór sterowany sygnałem a ciecz chłodząca przepływa przez szczytowy wymiennik ciepła ciecz - powietrze.

Korzystnie, przepływ cieczy w układzie górnego źródła i dolnego źródła aktywuje się z rozpoczęciem procesu ładowania odpowiedni sygnałami HSCP-ON i LSCP-ON, przy czym po przekroczeniu wartości progowej temperatury w kolektorze cieczy schłodzonej aktywuje się trójdrożny zawór sterowany sygnałem, a ciecz chłodząca przepływa przez szczytowy wymiennik ciepła ciecz - powietrze, przy czym gdy temperatura na wyjściu wymiennika ciepła w zbiorniku wody technicznej spadnie poniżej wartości progowej, dezaktywuje się trójdrożny zawór, a obieg cieczy chłodzącej ponownie przepływa przez pośredni wymiennik ciepła, natomiast przepływ cieczy w układzie dolnego i górnego źródła dezaktywuje się w momencie w którym temperatura w kolektorze cieczy podgrzanej spadnie poniżej nastawionej wartości progowej.

Zaletą zastosowanego rozwiązania jest układ chłodzenia cieczą stacji ładowania z odzyskiem ciepła odpadowego wg wynalazku, w którym rolę dolnego źródła ciepła pełni zbiornik wody technicznej, która ogrzewana jest ciepłem odpadowym stacji ładowania pojazdów elektrycznych. W układzie wg wynalazku ciepło odpadowe akumulowane jest w zbiorniku ciepłej wody technicznej, a ogrzana ciepłem odpadowym woda techniczne jest wykorzystywana. Przy odpowiednim zapotrzebowaniu na wodę techniczną oraz odpowiedniej pojemności zasobnika ciepłej wody technicznej, pozwala na skuteczny odbiór ciepła ze stacji ładowania. Ponadto w układzie według wynalazku, w skrajnie niekorzystnych warunkach pracy, gdy stacja ładowania pracuje z maksymalną mocą i nie występuje zapotrzebowanie na ciepłą wodę techniczną, zastosowany może być szczytowy wymiennik ciepła, co pozwala na skuteczne chłodzenie stacji ładowania zapewniając jej pełną funkcjonalność.

KRÓTKI OPIS FIGUR RYSUNKU

Dla lepszego zrozumienia wynalazku, został on zilustrowany w przykładach wykonania oraz na załączonych figurach rysunku, na których:

Fig. 1 - przedstawia widok układu chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą;

Fig. 2 - przedstawia widok układu chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą z wymiennikiem szczytowym;

Fig. 3 - przedstawia widok układu chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą z wymiennikiem szczytowym i pośrednim wymiennikiem ciepła;

Fig. 4 - przedstawia przykładowe przebiegi czasowe w układzie chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą;

Fig. 5 - przedstawia przykładowe przebiegi czasowe w układzie chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą z wymiennikiem szczytowym i pośrednim wymiennikiem ciepła.

Układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadkowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą na przedstawionych załączonych figurach jest jedynie ukazany jako poglądowy, natomiast ostateczny kształt wraz z konkretnymi parametrami zależy od charakterystyki urządzenia.

SPOSOBY WYKONANIA WYNALAZKU

Poniższe przykłady ilustrują wynalazek, nie ograniczając go w żaden sposób.

Przykład 1. Układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą

Układ chłodzenia cieczą stacji ładowania z odzyskiem ciepła odpadowego wg wynalazku zawiera w swojej strukturze górne źródło ciepła w postaci płyty chłodzącej przekształtnik CCP, dolne źródło ciepła w postaci wymiennika ciecz-ciecz TWHC zainstalowanego w zbiorniku wody technicznej TWT, pomiędzy górnym a dolnym źródłem ciepła znajdują się kolektor cieczy podgrzanej HLC z pomiarem temperatury TS2 i kolektor cieczy schłodzonej CLC z pomiarem temperatury TS1 oraz pompa obiegowa

HSCP, co przedstawiono na fig. 1. Wyjście płyty chłodzącej przekształtnika CCP, za pomocą rurek lub węży elastycznych, przez przyłącze cieczy podgrzanej HL_Con, przyłączone jest do wejścia kolektora cieczy podgrzanej HLC. Wyjście kolektora cieczy podgrzanej połączone jest bezpośrednio z wejściem wymiennika ciepła wody technicznej TWHC. Wyjście wymiennika ciepła wody technicznej TWHC łączy się z wejściem pompy obiegowej HSCP, a wyjście pompy obiegowej HSCP łączy się z kolektorem cieczy schłodzonej HSCP, którego wyjście przyłączone jest poprzez złącze cieczy schłodzonej CL_Con z wejściem płyty chłodzącej CCP przekształtnika AC/DC.

Przykład 2. Układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą

Na rysunku fig. 2 przedstawiono układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadkowego, który jest tożsamy z tym ujawnionym w przykładzie 1, z tą różnicą że posiada szczytowy wymiennik ciepła PHE.

Przykład 3. Układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą

Na rysunku fig. 3 przedstawiono układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego, który jest tożsamy z tym ujawnionym w przykładzie 1, oraz przykładzie 2 z tą różnicą że posiada szczytowy wymiennik ciepła PHE oraz pośredni wymiennik ciepła IHE.

Układ chłodzenia cieczą stacji ładowania z odzyskiem ciepła odpadowego wg wynalazku, dodatkowo w swojej strukturze zawiera szczytowy wymiennik ciepła PHE, którego wejście przyłączone jest do wyjścia sterowanego zaworu trójdrożnego T-WV, którego wejście przyłączone jest do wyjścia kolektora cieczy podgrzanej HLC i drugie wyjście przyłączone jest bezpośrednio do wejścia wymiennika ciepła wody technicznej TWHC (dolne źródło) lub do wejścia górnego obiegu pośredniego wymiennika ciepła IHE. Natomiast wyjście szczytowego wymiennika ciepła PHE przyłączone jest bezpośrednio pomiędzy wejścia pompy obiegowej górnego źródła HSCP i wyjście wymiennika ciepła dolnego źródła TWHC lub bezpośrednio pomiędzy wejścia pompy obiegowej górnego źródła HSCP i wyjście górnego obiegu pośredniego wymiennika ciepła IHE. Wyjście dolnego obiegu pośredniego wymiennika ciepła IHE podłączone jest do pompy obiegowej dolnego źródła LSCP, której wyjście połączone jest do wejścia wymiennika ciepła wody technicznej TWHC, którego wyjście podłączone jest do wejścia dolnego obiegu pośredniego wymiennika ciepła IHE. Ponadto na wyjściu dolnego źródła znajduje się czujnik temperatury TS3.

Przykład 4. Sposób chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego

Sposób realizuje się za pomocą urządzenia jak opisano w przykładzie 3.

Z chwilą rozpoczęcia procesu ładowania aktywuje się pompy obiegowe górnego źródła HSCP oraz dolnego źródła LSCP odpowiednio sygnałami HSCP-ON oraz LSCP-ON. Po zakończeniu procesu ładowania pompy obiegowe pozostają aktywne do momentu aż temperatura TS2 w kolektorze cieczy podgrzanej HLC spadnie poniżej wartości progowej. W krytycznym przypadku, gdy nie następuje odbiór ciepła w wymienniku dolnego źródła TWHC, a temperatura TS1 w kolektorze cieczy schłodzonej CLC wzrośnie powyżej wartości progowej tmax, sygnałem TWV-ON aktywuje się trójdrożny zawór T-WV, ciecz przekierowana jest do szczytowego wymiennika ciepła PHE, którego wentylatory aktywowane są sygnałem FAN-ON. Powrót do chłodzenia i odbioru ciepła przez dolne źródło w postaci wymiennika ciepła wody technicznej następuje po obniżeniu się temperaturę w kolektorze cieczy schłodzonej poniżej wartości progowej tmin lub w przypadku występowania w obwodzie wymiennika pośredniego IHE poniżej wartości temperatury TS3 czynnika na wyjściu wymiennika TWHC.

Przykład 5. Sposób chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego

Sposób realizuje się za pomocą urządzenia jak opisano w przykładzie 1.

Z chwilą rozpoczęcia procesu ładowania, sygnałem HSCP-ON aktywowana jest pompa obiegowa HSCP wymuszająca przepływ cieczy w układzie chłodzenia i odzysku ciepła. Pompa jest dezaktywowana, a przepływ jest wstrzymywany po zakończeniu procesu ładowania i po obniżeniu temperatury TS2 mierzonej w kolektorze cieczy podgrzanej HLC poniżej wartości progowej T-off Fig. 4.

WYKAZ OZNACZEŃ:

AC/DC - Przekształtnik prądu przemiennego na prąd stały (ang. Alternating Current/Direct Current) ;

CCP - Płyta chłodząca przekształtnika (ang. Converter Cooling Plate);

CLC - Kolektor cieczy schłodzonej (ang. Cooled Liquid Collector);

CL_Con - Przyłącze cieczy podgrzanej (ang. Cooled Liquid Connector);

CS-ON - System chłodzenia włączony (ang. Cooling System On);

CSC	- System kontroli chłodzenia (ang. Cooling System Controller);
CU	- Jednostka sterująca (ang. Control Unit);
CW	- Myjnia samochodowa (ang. Car Wash);
DC+	- Dodatni biegun prądu stałego (ang. Direct Current Positive Pole);
DC-	- Ujemny biegun prądu stałego (ang. Direct Current Negative Pole);
FAN-ON	- Wentylatory włączone (ang. Fans On);
HLC	- Kolektor cieczy podgrzanej (ang. Heated Liquid Collector);
HL_Con	- Przyłącze cieczy schłodzonej (ang. Heated Liqiud Connector);
HSCP	- Pompa obiegowa górnego obiegu (ang. High Source Circulating Pump);
HSCP-ON	- Pompa obiegowa obiegu górnego włączona (ang. High Source Circulating Pump ON);
IHE	- Pośredni wymiennik ciepła (ang. Intermediate Heat Exchanger);
LCEVC	- Stacja ładowania chłodzona cieczą (ang. Liquid Cooled Electrical Vehicle Charger);
LSCP	- Pompa obiegowa dolnego obiegu (ang. Low Source Circulating Pump);
LSCP-ON	- Pompa obiegowa obiegu dolnego włączona (ang. Low Source Circulating Pump ON);
PHE	- Szczytowy wymiennik ciepła (ang. Peak Heat Exchanger);
PS	- Zasilanie (ang. Power Supply);
TS1	- Czujnik temperatury cieczy schłodzonej (ang. Temperature Sensor 1);
TS2	- Czujnik temperatury cieczy podgrzanej (ang. Temperature Sensor 2);
TS3	- Czujnik temperatury cieczy dolnego obiegu (ang. Temperature Sensor 3);
TWHC	- Wymiennik ciepła wody technicznej (ang. Technical Water Heat Exchan- ger);
TW_in	- Wlot wody technicznej (ang. Technical Water Inlet);
TW_Out	- Wylot wody technicznej (ang. Technical Water Outlet);
TWT	- Zbiornik wody technicznej (ang. Technical Water Tank);
T-WV	- Zawór trójdrożny cieczy podgrzanej (ang. Three-Wave Velve 1);
TWV-ON	- Zawór trójdrożny włączony (ang. Three-Wave Velve ON).

Claims

1. Układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą zawierający w swojej strukturze wymiennik ciepła, jednostkę sterującą, kontroler systemu chłodzenia, znamienny tym, że ciecz chłodząca stację ładowania schładzana jest bezpośrednio w wymiennika ciecz-ciecz (TWHC) zainstalowanym w zbiorniku wody technicznej (TWT), przy czym pomiędzy wymiennikiem ciepła a przyłączem cieczy schłodzonej i podgrzanej są kolektor cieczy schłodzonej (CLC) z czujnikiem temperatury cieczy schłodzonej (TS1) i kolektor cieczy podgrzanej (HLC) z czujnikiem temperatury cieczy podgrzanej (TS2) oraz pompa obiegowa (HSCP).

2. Układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą według zastrz. 1, znamienny tym, że ma szczytowy wymiennik ciepła typu ciecz - powietrze (PHE), którego obieg cieczy przyłączony jest za pomocą zaworu trójdrożnego cieczy podgrzanej (T-WV).

3. Układ chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania chłodzonej cieczą według dowolnego z zastrz. 1-2, znamienny tym, że ma obieg zamknięty dolny ciecz-ciecz złożony z wymiennika ciepła zasobnika wody technicznej oraz ma obieg zamknięty górny złożony z górnego źródła ciepła w postaci płyty chłodzącej przekształtnika (CCP), które to obiegi połączone są pośrednim wymiennikiem ciepła (IHE), przy czym każdy z obiegów ma oddzielną pompę obiegową (LSCP, HSCP).

4. Sposób chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania za pomocą układu chłodzenia i odzysku ciepła jak według dowolnego z zastrz. 1-3, w którym pompę obiegową (HSCP) aktywuje się jednocześnie z rozpoczęcia procesu ładowania i wymusza się przepływ cieczy w układzie chłodzenia przez kolektor cieczy schłodzonej (CLC), płytę chłodzącą prze kształtnika (CCP), kolektor cieczy podgrzanej (HLC) oraz wymiennik ciepła (TWHC) w zbiorniku wody technicznej (TWT), jednocześnie w sterowniku systemu chłodzenia (CSC) odczytuje się temperatura (TS1) i (TS2) mierzona odpowiednio w kolektorze cieczy schłodzonej (CLC) i kolektorze cieczy podgrzanej (HLC), na podstawie różnicy temperatur (TS1) i (TS2) reguluje się przepływ cieczy w układzie chłodzenia za pomocą pompy (HCSP), przy czym przy przekroczeniu temperatury (TS1) powyżej wartości progowej, w układzie ze szczytowym wymiennikiem ciepła (PHE), aktywuje się sygnał TWV-ON trójdrożnego zaworu sterowanego (T-WH) i wymusza się przepływ cieczy przez wymiennik (PHE), który to sygnał dezaktywuje się przy obniżeniu temperatury (TS1) poniżej wartości progowej, przełączając trójdrożny zawór sterowany (T-WH) w pozycję wyjściową i przywracają się przepływ cieczy chłodzącej przez wymiennik ciepła (TWHC) w zbiorniku wody technicznej (TWT), znamienny tym, że przepływ cieczy w układzie chłodzenia aktywuje się z rozpoczęciem procesu ładowania i dezaktywuje się, gdy temperatura w kolektorze cieczy podgrzanej (HLC) spadnie poniżej nastawionej wartości progowej.

5. Sposób chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania według zastrz. 4, znamienny tym, że po przekroczeniu wartości progowej temperatury w kolektorze cieczy schłodzonej (CLC) aktywuje się trójdrożny zawór sterowany (T-WV) sygnałem (T_WV_ON) a ciecz chłodząca przepływa przez szczytowy wymiennik ciepła (PHE) ciecz - powietrze.

6. Sposób chłodzenia i odzysku ciepła odpadowego ze stacji ładowania według dowolnego z zastrz. 4-5, znamienny tym, że przepływ cieczy w układzie górnego źródła i dolnego źródła aktywuje się z rozpoczęciem procesu ładowania odpowiedni sygnałami HSCP-ON i LSCPON, przy czym po przekroczeniu wartości progowej temperatury w kolektorze cieczy schłodzonej (CLC) aktywuje się trójdrożny zawór sterowany (T-WV) sygnałem (T_WV_ON), a ciecz chłodząca przepływa przez szczytowy wymiennik ciepła (PHE) ciecz - powietrze, przy czym gdy temperatura na wyjściu wymiennika ciepła w zbiorniku wody technicznej (TS3) spadnie poniżej wartości progowej, dezaktywuje się trójdrożny zawór (T-WV), a obieg cieczy chłodzącej ponownie przepływa przez pośredni wymiennik ciepła (IHE), natomiast przepływ cieczy w układzie dolnego i górnego źródła dezaktywuje się w momencie w którym temperatura w kolektorze cieczy podgrzanej (HLC) spadnie poniżej nastawionej wartości progowej.