PL24636B1 - Hamulec szynowy do wagonów kolejowych i innych. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec szynowy, t. j. hamulec, przy którym- klocki dzialaja nie na kola wagonu, a przyciskane sa do szyn. Hamulec wedlug wynalazku przeznaczony jest do wagonów kolejowych i innych. Hamulce tego rodzaju dzialaja skuteczniej, anizeli hamulec z klockami, przyciskanymi do kól wagonów.Znane urzadzenia hamulcowe, przy któ¬ rych klocki przyciskane sa do szyn za po¬ moca drazków, posiadaja te wade, iz sila hamujaca jest zbyt wielka, wskutek czego hamowanie jest nagle. W przeciwienstwie do tego w urzadzeniu hamulcowym wedlug wynalazku hamowanie jest lagodne. Klocki hamulcowe umieszczone sa w tym urzadze¬ niu przed i poza kolami, symetrycznie wzgledem ich osi, i osadzone sa na podsta¬ wie trójkatnej ramy, której ramiona wy¬ staja w kierunku szyn na znaczna odleglosc od osi kól. Kazde z tych ramion tworzy z jednym drazkiem, polaczonym przegubowo z klockiem, nalezacym do tego wlasnie ra¬ mienia, stosunkowo nieznaczny kat, który zmniejsza sie podczas przysuwania klocków ku szynom i który nie przekracza 30°.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy¬ konania wynalazku. Fig. 1 przedstawia w widoku z boku czesc ostoi wagonu kolejo¬ wego wraz z jednym kolem i urzadzeniem hamulcowym wedlug wynalazku, przezna¬ czonym dla tego kola, fig. 2 — rame trój-kataa w Widoku"z góry, ar fig.' 3 — widok na hamulec wedlug wynalazku w kierunku strzalek /// na fig. 2. Fig. 4 przedstawia schematycznie w dwóch polozeniach draz¬ ki hamulcowe i narzady do zawieszania' klocków oraz wykres sil/dzialajacych przy hamowaniu.Kola 1 osadzone sa na; osiach 2 na stale lub tez luzno, a klocki hamulcowe 3 umie¬ szczone; sa przed kolami oraz poza kolami, symetrycznie wzgledem osi 2. W kazdym klocku znajduje sie stykajaca sie z szynami czesc 4, której profil jest taki sam, jak ze¬ wnetrzny profil obreczy kól kolejowych.Do polaczenia z osia 2 kazdej pary przed¬ nich i tylnych klocków, nalezacych do da¬ nego kola, sluzy trójkatna rama, sklada¬ jaca sie z ramion 5 i podstawy 6. Rama 5, 5, 6 polaczona jest przegubowo z tuleja 7, nasunieta luzno na os 2, jezeli kola zesta¬ wu umocowane sa na stale na osi, i pola¬ czona jest sztywno z ta osia przy luznym osadzeniu wymienionych kól. Odleglosc po¬ miedzy zewnetrznymi koncami ramion 5 a osia 2 jest dosc znaczna. Tak np. stosunek tej odleglosci do promienia kola wynosi 1,3 do 1,5. Drazki 8 sluza równiez do za¬ wieszenia klocków na osi i sa przymoco¬ wane do panewek osi lub bezposrednio do osi.Przyciskanie czterech klocków 3, zwia¬ zanych z osia 2, do szyn 9 uskuteczniane jest za pomoca ukladu drazków, uruchom mianych za pomoca jednego drazka 10.Drazek ten polaczony jest przegubowo z jednym, ramieniem dzwigni katowej 11, ob¬ racajacej sie dookola czopa 12, podczas gdy drugie ramie tej dzwigni polaczone jest z drazkiem 13. Z czopem 14 tego drazka polaczone sa przegubowo drazki 15, z któ¬ rymi zlaczone sa równiez przegubowo kloc¬ ki 3. Drazki 15 polaczone sa ze soba za po¬ moca poprzeczki 16, wskutek czego zostaje utworzona trójkatna rama, na która dziala sprezyna 17, dazaca do przesuwania kloc¬ ków w góre. Dzieki dosc znacznemu odda¬ leniu zewnetrznego konca drazków 5 od osi , 2, kat a pomiedzy tymi drazkami a draz- ^ 4cami 45 jest maly i zmniejsza sie przy przysuwaniu sie klocków do szyn.Na fig. 4 uwidoczniono1 schematycznie li¬ niami kreskowanymi polozenie drazków ha¬ mulcowych w okresie zwolnienia hamulca, a liniami pelnymi —j polozenie tych drazków W okresie hamowania, kiedy klocki hamul¬ cowe stykaja sie z szynami. Przyciskanie tych klocków doi szyn osiaga sie dzieki sile A, dzialajacej na drazek 10 w kierunku strzalki, Wielkosc sily tej odpowiada sile wypadkowej' R z sily B, wywolanej cieza¬ rem wagonu, i z sily C, której pionowa skladowa przyciska klocki do szyn. Drazki hamulcowe wykonywaja dosc znaczny skok jalowy, aby zapewnic przy pociagach dlugich mozliwie równoczesne dzialanie wszystkich klocków hamulcowych.Poniewaz kat a pomiedzy drazkami 5 i drazkami 15 jest stosunkowo nieznaczny i zmniejsza sie jeszcze przy dociskaniu kloc¬ ków do szyn, sila C, miarodajna dla tego dociskania, jest jiieznaczna. Przyciskanie klocków do szyn z mala sila zapewnia la¬ godne hamowanie, przy czym dzieki dosc znacznej powierzchni, która cztery klocki 3 kazdej pary kól stykaja sie z szynami, hamowanie jest skuteczne. Czesci 4 kloc¬ ków zapobiegaja wykolejaniu sie pojazdu.Dzieki malemu katowi a czop 14 przesuwa sie przy hamowaniu ku dolowi o pewien odcinek a nieznacznej dlugosci, wskutek czego zadna czesc skladowa urzadzenia ha¬ mulcowego nie przesuwa sie poza obrysie E dla taboru kolejowego. Poniewaz klocki 3 znajduja sie w dosc znacznym oddaleniu od osi kól, a dlugosc drazków hamulcowych jest równiez dosc znaczna, posiadaja wiec one stosunkowo wielka sprezystosc i dzia¬ laja na hamowanie lagodzaco.Urzadzenie wedlug wynalazku nadaje sie równiez przy umieszczeniu klocków 3 tylko przed kolami lub tylko poza nimi, to znaczy, ze kazda para kól zaopatrzona by- — 2 —laby w tym przypadku tylko w dwa klocki.Przy podwoziach dwuosiowych stosuje sie po kazdej stronie pojazdu dwa klocki, u- mieszczone pomiedzy dwoma kolami syme¬ trycznie wzgledem czopa skretu. Drazek 10 moze byc uruchomiany samoczynnie w do¬ wolny sposób, a wiec za pomoca hamulca Westinghouse'a, Knorra, Drolshammera, Hardy'ego lub tez recznie. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe* Hamulec szynowy do wagonów kolejo¬ wych i innych, znamienny tym, ze klocki hamulcowe (3), umieszczone przed i poza kolami zestawu kól pojazdu symetrycznie wzgledem osi tegoz zestawu kól, osadzone sa na koncach podstawy (6) trójkatnej ra¬ my (5, 5, 6), polaczonej przegubowo swym wierzcholkiem z tuleja (7), nasadzona na wymieniona wyzej os (2) zestawu kól, przy czym odleglosc zewnetrznego konca ramion (5) ramy od tej osi (2) jest dosc znaczna, kazde zas ramie (5) tworzy z drazkiem (15), polaczonym przegubowo z odnosnym klockiem (3), pewien niewielki kat, nie przekraczajacy 30°. Albert Huguenin. Zastepca: Inz. H. Sokal, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 24636. Ark. 1. Fig.1 Fig.2 ±nDo opisu patentowego Nr 24636. Ark.

2. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL