PL244880B1 - System zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego - Google Patents

System zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego Download PDF

Info

Publication number
PL244880B1
PL244880B1 PL440799A PL44079922A PL244880B1 PL 244880 B1 PL244880 B1 PL 244880B1 PL 440799 A PL440799 A PL 440799A PL 44079922 A PL44079922 A PL 44079922A PL 244880 B1 PL244880 B1 PL 244880B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
converter
energy
data
central unit
connection
Prior art date
Application number
PL440799A
Other languages
English (en)
Other versions
PL440799A1 (pl
Inventor
Tadeusz Maciołek
Adam Szeląg
Marcin Steczek
Włodzimierz Jefimowski
Original Assignee
Politechnika Warszawska
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Politechnika Warszawska filed Critical Politechnika Warszawska
Priority to PL440799A priority Critical patent/PL244880B1/pl
Publication of PL440799A1 publication Critical patent/PL440799A1/pl
Publication of PL244880B1 publication Critical patent/PL244880B1/pl

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for DC mains or DC distribution networks
    • H02J1/10—Parallel operation of DC sources
    • H02J1/102—Parallel operation of DC sources being switching converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L55/00—Arrangements for supplying energy stored within a vehicle to a power network, i.e. vehicle-to-grid [V2G] arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
    • B60M3/06—Arrangements for consuming regenerative power
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L7/00—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks
    • B61L7/06—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks using electrical transmission
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for DC mains or DC distribution networks
    • H02J1/10—Parallel operation of DC sources
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J4/00—Circuit arrangements for mains or distribution networks not specified as AC or DC; Circuit arrangements for mains or distribution networks combining AC and DC sections or sub-networks
    • H02J4/20—Networks integrating separated AC and DC power sections
    • H02J4/25—Networks integrating separated AC and DC power sections for transfer of electric power between AC and DC networks, e.g. for supplying the DC section within a load from an AC mains system
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other DC sources, e.g. providing buffering
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of DC power input into DC power output
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of AC power input into DC power output; Conversion of DC power input into AC power output
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2101/00—Supply or distribution of decentralised, dispersed or local electric power generation
    • H02J2101/20—Dispersed power generation using renewable energy sources

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest system zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego o topologii rozproszonej zawierający jednostkę centralną z dołączonymi liniami sygnałów danych i sygnałów sterujących, z przekształtnikami energii, które są umieszczone między podłączeniem systemu elektroenergetycznego i połączeniem głównym prądu stałego umieszczonym w agregatorach. Jednostka centralna (JC) jest połączona liniami sygnałów danych i sygnałów sterujących (KS) z punktami sygnalizacji świetlnej (S1 - Sn) oraz liniami sygnałów danych (LK) z pociągami (K1, K2, ... Kn), a w agregatorach (T1, T2, T3, ... Tn) umieszczony jest pierwszy miernik napięcia PN1. Drugi miernik napięcia PN2 dołączony jest do połączenia głównego prądu stałego DC, zaś dodatkowe przekształtniki energii oraz dodatkowe odnawialne źródło energii OZE i zasobnik energii elektrycznej ZE są dołączone tak, że wejście drugiego przekształtnika energii jest przyłączone do połączenia głównego prądu stałego, wejście trzeciego przekształtnika energii jest przyłączone do połączenia głównego prądu stałego DC, wejście czwartego przekształtnika energii jest połączone z odnawialnym źródłem energii OZE zaś wejście piątego przekształtnika energii jest przyłączone do połączenia głównego prądu stałego DC.

Description

Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest system zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego o topologii rozproszonej.
Znane są układy do zarządzania energią w systemach trakcyjnych. W artykule I. Sengor, H. C. i inni “Energy Management of a Smart Railway Station Considering Regenerative Braking and Stochastic Behaviour of ESS and PV Generation,” IEEE Trans. Sustain. Energy, vol. 9, no. 3, pp. 1041-1050, Jul. 2018 przedstawiono koncepcję systemu RSEM - (ang. Railway Station Energy Management). System ten cechuje skomunikowanie za pomocą jednostki centralnej następujących elementów w ramach stacji kolejowej: hamującego pociągu, magazynu energii, odbiorów nietrakcyjnych na stacji, liczników energii elektrycznej, systemu paneli fotowoltaicznych, systemu elektroenergetycznego. Nie ma on wpływu na układ zasilania pociągów i sterowania pociągami.
W artykule L. Razik i inni “REM-S-Railway energy management in real rail operation,” IEEE Trans. Veh. Technol., vol. 68, no. 2, pp. 1266-1277, 2019. przedstawiono architekturę systemu REM-S (ang. Railway Energy Management System) zaprojektowanego dla kolei. W opracowaniach opisujących system nie zaproponowano architektury urządzeń zasilających sieć jezdną. Przedstawione systemy służą do zasilania w systemach prądu przemiennego AC.
W rozwiązaniach znanych ze stanu techniki brak jest przekształtnika DC/DC zasilającego sieć jezdną i szyny, przez które zasilane są pociągi. Brak jest również możliwości podłączenia ładowarki samochodowej oraz brak jest połączenia jednostki centralnej z systemem świetlnego sterowania pociągami.
Zasilanie pojazdów trakcji elektrycznej sieciowej wiąże się z problemem szybkich zmian chwilowej mocy pobieranej i oddawanej energii. Zmiany w zakresie od 0 do 100% mocy maksymalnej mogą zachodzić w ciągu kilku sekund. Pokrycie takiego zapotrzebowania jest kosztowne zarówno w trakcie wykonania instalacji, jak i eksploatacji.
Celem wynalazku jest uzyskanie kompleksowego rozwiązania systemu, który będzie mógł optymalizować przepływy energii do wielu odbiorów przy jednoczesnym zasilaniu z wielu źródeł. Pozwoli to na zmniejszenie zapotrzebowania na moc zasilania z systemu elektroenergetycznego, jak i zwiększy stopień wykorzystania energii elektrycznej ze źródeł poza systemem elektroenergetycznym.
System zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego o topologii rozproszonej zawierający jednostkę centralną z dołączonymi liniami sygnałów danych i sygnałów sterujących, z przekształtnikami energii, które są umieszczone między podłączeniem systemu elektroenergetycznego i połączeniem głównym prądu stałego umieszczonym w agregatorach, charakteryzuje się tym, że jednostka centralna jest połączona liniami sygnałów danych i sygnałów sterujących z punktami sygnalizacji świetlnej oraz liniami sygnałów danych z pociągami, a w agregatorach umieszczony jest pierwszy miernik napięcia dołączony do połączenia agregatora z systemem elektroenergetycznym, którego wyjście sygnałów danych połączone jest z jednostką centralną, z kolei drugi miernik napięcia dołączony jest do połączenia głównego prądu stałego, którego wyjście sygnałów danych połączone jest z jednostką centralną poprzez linię sygnałów danych, zaś dodatkowe przekształtniki energii oraz dodatkowe odnawialne źródło energii i zasobnik energii elektrycznej są dołączone tak, że wejście drugiego przekształtnika energii jest przyłączone do połączenia głównego prądu stałego, a wyjście drugiego przekształtnika energii jest dołączone do sieci jezdnej i szyn toru, a miernik prądu jest przyłączony na wejściu drugiego przekształtnika energii i ma wyjście sygnałów danych połączone poprzez linię sygnałów danych z jednostką centralną oraz drugi przekształtnik energii ma połączenie linią sygnałów danych i sygnałów sterujących ze sterującą jednostką centralną, a wejście trzeciego przekształtnika energii jest przyłączone do połączenia głównego prądu stałego, a wyjście trzeciego przekształtnika energii jest wyjściem rozłącznym, oraz miernik prądu umieszczony na wejściu trzeciego przekształtnika ma wyjście sygnałów danych połączone poprzez linię sygnałów danych z jednostką centralną, oraz trzeci przekształtnik ma połączenie linią sygnałów danych i sygnałów sterujących z jednostką centralną, oraz wyjście czwartego przekształtnika energii jest przyłączone do połączenia z systemem elektroenergetycznym, a wejście czwartego przekształtnika energii jest połączone z odnawialnym źródłem energii, oraz czwarty przekształtnik ma połączenie linią sygnałów danych i sygnałów sterujących z jednostką centralną, zaś wejście piątego przekształtnika energii jest przyłączone do połączenia głównego prądu stałego, oraz piąty przekształtnik energii jest połączony bezpośrednio z zasobnikiem energii, oraz miernik prądu włączony na wejściu piątego prze kształtnika ma wyjście sygnałów danych połączone poprzez linię sygnałów danych z jednostką centralną, oraz piąty przekształtnik ma połączenie linią sygnałów danych i sygnałów sterujących z jednostką centralną.
Korzystnie jest, gdy pierwszy przekształtnik energii stanowi dwukierunkowy przekształtnik AC/DC.
Korzystnie jest, gdy drugi przekształtnik energii stanowi dwukierunkowy przekształtnik DC/DC.
Korzystnie jest, gdy trzeci przekształtnik energii jest wielonapięciowy i dwukierunkowy oraz stanowi stację ładowania zewnętrznych akumulatorów.
Korzystnie jest, gdy linie sygnałów danych i linie sygnałów danych i sygnałów sterujących są liniami przewodowymi lub bezprzewodowymi.
System zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego jest systemem o topologii rozproszonej. Elementy systemu mogą działać wspólnie wraz z optymalizacją przepływu energii, co zwiększa sprawność układu, jak i zmniejsza wymaganą od systemu elektroenergetycznego moc maksymalną. Elementy systemu mogą również działać niezależnie w przypadku awarii części elementów lub braku transmisji danych.
Rozwiązanie według wynalazku pozwala na sterowanie ruchem pociągów w powiązaniu z systemem zasilania. Umożliwia to wczesne wykrywanie konieczności hamowania pociągu i wykorzystanie jego energii. Ponadto, rozwiązanie pozwala na chwilowe wykorzystanie energii znajdującej się w akumulatorach podłączonych do ładowarek co obniży moc chwilową maksymalną pobieraną z systemu elektroenergetycznego. Co więcej, w agregatorach są urządzenia magazynowania energii elektrycznej umożliwiające magazynowanie energii pochodzącej z odnawialnych źródeł energii, a co za tym idzie, zwiększenie udziału tej energii w energii pobieranej przez system.
Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia system zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego, a fig. 2 strukturę agregatora trakcyjnego głównych elementów składowych systemu zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego.
Na fig. 1 uwidoczniona jest jednostka centralna JC komunikująca się z agregatorami trakcyjnymi T1-Tn. Jednostka centralna JC połączona jest z sygnalizatorami świetlnymi S1-Sn służącymi do sterowania ruchem pociągów Ki, ..Kn. Jednostka centralna JC połączona jest również z pociągami Ki, ..Kn. Agregatory trakcyjne Ti, T2, T3, ...Tn zasilane są z trójfazowego systemu elektroenergetycznego SE. Agregatory trakcyjne Ti, T2, T3, ...Tn zasilają również pociągi Ki, ..Kn.
Na fig. 2 przedstawiona jest struktura agregatora trakcyjnego T. Wyjście agregatora T jest jednocześnie wyjściem przekształtnika P2, z którego podawane jest stabilizowane napięcie stałe między sieć jezdną SJ i szyny toru SZ. Każdy agregator trakcyjny Ti, T2, T3, ...Tn jest zespołem przekształtników. Zadaniem agregatora trakcyjnego Ti, T2, T3, ...Tn jest przetwarzanie energii elektrycznej w taki sposób, aby umożliwić przepływ energii pomiędzy odnawialnym źródłem energii OZE poprzez przekształtnik P4, systemem elektroenergetycznym SE, punktem ładowania akumulatorów samochodów, wagonów pociągów, poprzez wielonapięciowy przekształtnik P3, zasobnik energii elektrycznej ZE poprzez przekształtnik P5. Przekształtnik Pi jest to sieciowy przekształtnik AC/DC umożliwiający dwukierunkowy przepływ energii elektrycznej. Przekształtnik P2 jest to trakcyjny przekształtnik DC/DC umożliwiający dwukierunkowy przepływ energii elektrycznej prądu stałego stabilizujący napięcie między siecią jezdną SJ i szynami toru SZ. Przekształtnik P3 jest to dwukierunkowy przekształtnik DC/DC do ładowania dołączanych akumulatorów np. samochodów elektrycznych, wagonów, lokomotyw lub tramwajów. Przekształtnik P4 jest to przekształtnik DC/AC dla odnawialnego źródła energii elektrycznej OZE.
Każdy agregator trakcyjny Ti - Tn połączony jest liniami sygnałów danych i sygnałów sterujących KPi, KP2, KP3, KP4, ..KPn pozwalających na transfer danych pomiarowych do jednostki centralnej JC oraz na otrzymywanie z jednostki centralnej JC sygnałów sterujących przekształtnikami. Przez linie sygnałów danych i sygnałów sterujących KPi, KP2, KP3, KP4, ..KPn są wysyłane z agregatorów trakcyjnych Ti - Tn do jednostki centralnej JC następujące dane:
• I P5 - prąd pobierany lub dostarczany przez zasobnik energii elektrycznej ZE;
• I P2 - prąd pobierany lub dostarczany przez przekształtnik trakcyjny P2;
• I P3 - prąd pobierany lub dostarczany przez przekształtnik punktu ładowania akumulatorów P3;
• US - napięcie sieciowe trójfazowe AC z systemu elektroenergetycznego SE uzyskane z przetworników pomiaru napięcia PNi;
• UDC - napięcie na połączeniu głównym prądu stałego DC uzyskane z przetwornika pomiaru napięcia PN2.
Na podstawie przesłanych informacji, jednostka centralna JC dokonuje sterowania przekształtnikami wszystkich agregatorów trakcyjnych Ti - Tn zgodnie z wybranym algorytmem poprzez sygnały KPi, KP2, KP3, KP4, ..KPn wysłane do danego agregatora trakcyjnego Ti, T2, T3, ...Tn. Jednostka centralna JC przesyła sygnały sterujące, jak i odbiera dane z pociągów Ki, ..Kn za pomocą połączenia radiowego i sygnalizacji świetlnej Si - Sn.
Wynalazek znajduje zastosowanie zarówno dla trakcji kolejowej, jak i tramwajowej.

Claims (5)

  1. i. System zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego o topologii rozproszonej zawierający jednostkę centralną z dołączonymi liniami sygnałów danych i sygnałów sterujących, z przekształtnikami energii, które są umieszczone między podłączeniem systemu elektroenergetycznego i połączeniem głównym prądu stałego umieszczonym w agregatorach, znamienny tym, że jednostka centralna (JC) jest połączona liniami sygnałów danych i sygnałów sterujących (KS) z punktami sygnalizacji świetlnej (Si - Sn) oraz liniami sygnałów danych (LK) z pociągami (Ki, K2, ...Kn), a w agregatorach (Ti, T2, T3, ...Tn) umieszczony jest pierwszy miernik napięcia (PNi) dołączony do połączenia agregatora (Ti, T2, T3, ...Tn) z systemem elektroenergetycznym (SE), którego wyjście sygnałów danych (US) połączone jest z jednostką centralną (JC), z kolei drugi miernik napięcia (PN2) dołączony jest do połączenia głównego prądu stałego (DC), którego wyjście sygnałów danych (UDC) połączone jest z jednostką centralną (JC) poprzez linię sygnałów danych (LK), zaś dodatkowe przekształtniki energii (P2, P3, P4, P5) oraz dodatkowe odnawialne źródło energii (OZE) i zasobnik energii elektrycznej (ZE) są dołączone tak, że wejście drugiego przekształtnika energii (P2) jest przyłączone do połączenia głównego prądu stałego (DC), a wyjście drugiego przekształtnika energii (P2) jest dołączone do sieci jezdnej (SJ) i szyn toru (SZ), a miernik prądu (MP2) jest przyłączony na wejściu drugiego przekształtnika energii (P2) i ma wyjście sygnałów danych połączone poprzez linię sygnałów danych (IP2) z jednostką centralną (JC) oraz drugi przekształtnik energii (P2) ma połączenie linią sygnałów danych i sygnałów sterujących (KP2) ze sterującą jednostką centralną (JC), a wejście trzeciego przekształtnika energii (P3) jest przyłączone do połączenia głównego prądu stałego (DC), a wyjście (AK) trzeciego przekształtnika energii (P3) jest wyjściem rozłącznym, oraz miernik prądu (MP3) umieszczony na wejściu trzeciego przekształtnika (P3) ma wyjście sygnałów danych połączone poprzez linię sygnałów danych (IP3) z jednostką centralną (JC), oraz trzeci przekształtnik (P3) ma połączenie linią sygnałów danych i sygnałów sterujących (KP3) z jednostką centralną (JC), oraz wyjście czwartego przekształtnika energii (P4) jest przyłączone do połączenia z systemem elektroenergetycznym (SE), a wejście czwartego przekształtnika energii (P4) jest połączone z odnawialnym źródłem energii (OZE), oraz czwarty przekształtnik (P4) ma połączenie linią sygnałów danych i sygnałów sterujących (KP4) z jednostką centralną (JC), zaś wejście piątego przekształtnika energii (P5) jest przyłączone do połączenia głównego prądu stałego (DC), oraz piąty przekształtnik energii (P5) jest połączony bezpośrednio z zasobnikiem energii (ZE), oraz miernik prądu (MP5) włączony na wejściu piątego przekształtnika (P5) ma wyjście sygnałów danych połączone poprzez linię sygnałów danych (IP5) z jednostką centralną (JC), oraz piąty przekształtnik (P5) ma połączenie linią sygnałów danych i sygnałów sterujących (KP5) z jednostką centralną (JC).
  2. 2. System zasilania trakcji elektrycznej według zastrz. i, znamienny tym, że pierwszy przekształtnik energii (Pi) stanowi dwukierunkowy przekształtnik AC/DC.
  3. 3. System zasilania trakcji elektrycznej według zastrz. i, znamienny tym, że drugi przekształtnik energii (P2) stanowi dwukierunkowy przekształtnik DC/DC.
  4. 4. System zasilania trakcji elektrycznej według zastrz. i, znamienny tym, że trzeci przekształtnik energii (P3) jest wielonapięciowy i dwukierunkowy oraz stanowi stację ładowania zewnętrznych akumulatorów.
  5. 5. System zasilania trakcji elektrycznej według zastrz. i, znamienny tym, że linie sygnałów danych (LK, US, IP2, IP3, IP5) i linie sygnałów danych i sygnałów sterujących (KS, KPi, KP2, KP3, KP4, KP5) są liniami przewodowymi lub bezprzewodowymi.
PL440799A 2022-03-30 2022-03-30 System zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego PL244880B1 (pl)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL440799A PL244880B1 (pl) 2022-03-30 2022-03-30 System zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL440799A PL244880B1 (pl) 2022-03-30 2022-03-30 System zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL440799A1 PL440799A1 (pl) 2023-10-02
PL244880B1 true PL244880B1 (pl) 2024-03-18

Family

ID=88203804

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL440799A PL244880B1 (pl) 2022-03-30 2022-03-30 System zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego

Country Status (1)

Country Link
PL (1) PL244880B1 (pl)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140368154A1 (en) * 2012-09-28 2014-12-18 Kabushiki Kaisha Toshiba Power management apparatus, power management method and power management program
JP2020068603A (ja) * 2018-10-25 2020-04-30 公益財団法人鉄道総合技術研究所 電気車用電源システム、電力供給制御方法および追加電源システム
EP3686044A1 (en) * 2019-01-23 2020-07-29 ALSTOM Transport Technologies Dc traction sub-station for supplying at least one vehicle
CN112865063A (zh) * 2021-01-12 2021-05-28 中铁电气化局集团有限公司 能量路由器和车辆运行控制方法、存储介质

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140368154A1 (en) * 2012-09-28 2014-12-18 Kabushiki Kaisha Toshiba Power management apparatus, power management method and power management program
JP2020068603A (ja) * 2018-10-25 2020-04-30 公益財団法人鉄道総合技術研究所 電気車用電源システム、電力供給制御方法および追加電源システム
EP3686044A1 (en) * 2019-01-23 2020-07-29 ALSTOM Transport Technologies Dc traction sub-station for supplying at least one vehicle
CN112865063A (zh) * 2021-01-12 2021-05-28 中铁电气化局集团有限公司 能量路由器和车辆运行控制方法、存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
PL440799A1 (pl) 2023-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0755088B1 (en) Regenerative power system
US9545854B2 (en) System and method for controlling and powering a vehicle
JP5801999B2 (ja) 鉄道用車上電気機器を搭載した鉄道車両の編成列車
US8684150B2 (en) Control assembly and control method for supplying power to electrified rail vehicles
CN203937528U (zh) 具有能量交换站的轨道系统
US9100838B2 (en) Rail system having a wired communication zone
WO2010026786A1 (ja) 電力供給制御システムおよび電力供給制御方法
CN102910090B (zh) 城市公交有轨车辆复合式智能供电系统
CN102803007A (zh) 铁路车辆的驱动系统
Nasr et al. Smart micro-grid integration in DC railway systems
CN104691343A (zh) 基于大功率逆变器的电力机车制动系统
Bartłomiejczyk Smart grid technologies in electric power supply systems of public transport
JP4746531B2 (ja) 電気鉄道システム
JP2017158356A (ja) 電力供給システム
CN103782477A (zh) 电能储存系统、电能储存方法、电动车辆充电用供电系统及电动车辆充电用电力的计费方法及系统
CN111371109A (zh) 一种铁路牵引变电所的最大需量控制方法及系统
KR20120105088A (ko) 에너지저장장치를 이용한 지능형 에너지 관리 시스템
TW201351834A (zh) 連結至運輸系統的電力供應網路
PL244880B1 (pl) System zasilania trakcji elektrycznej prądu stałego
JP7059627B2 (ja) 鉄道用電力貯蔵装置
CN119297971B (zh) 一种常导高速磁浮交通能源融合系统
RU2334348C1 (ru) Подвагонное устройство электроснабжения пассажирского вагона
RU2696567C1 (ru) Система для резервного электропитания объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
Zangiabadi et al. A smart rail and grid energy management system for increased synergy between DC railway networks & electrical distribution networks
JP2010219336A (ja) 電気鉄道用太陽光発電システム