PL244374B1 - Kapsel transportowy morskiego pala fundamentowego - Google Patents
Kapsel transportowy morskiego pala fundamentowego Download PDFInfo
- Publication number
- PL244374B1 PL244374B1 PL437126A PL43712621A PL244374B1 PL 244374 B1 PL244374 B1 PL 244374B1 PL 437126 A PL437126 A PL 437126A PL 43712621 A PL43712621 A PL 43712621A PL 244374 B1 PL244374 B1 PL 244374B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- cap
- pile
- flexible
- valve
- caps
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 9
- 244000043261 Hevea brasiliensis Species 0.000 claims abstract description 4
- 229920003052 natural elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 229920001194 natural rubber Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims abstract description 4
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 4
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 9
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 5
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 2
- 210000004177 elastic tissue Anatomy 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 11
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 4
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
- E02B17/02—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D27/00—Foundations as substructures
- E02D27/10—Deep foundations
- E02D27/12—Pile foundations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/18—Tow ropes, chains or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B77/00—Transporting or installing offshore structures on site using buoyancy forces, e.g. using semi-submersible barges, ballasting the structure or transporting of oil-and-gas platforms
- B63B77/10—Transporting or installing offshore structures on site using buoyancy forces, e.g. using semi-submersible barges, ballasting the structure or transporting of oil-and-gas platforms specially adapted for electric power plants, e.g. wind turbines or tidal turbine generators
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
- E02B17/0013—Tube closures for releasable sealing hollow tubes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D13/00—Accessories for placing or removing piles or bulkheads, e.g. noise attenuating chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/10—Means for stopping flow in pipes or hoses
- F16L55/12—Means for stopping flow in pipes or hoses by introducing into the pipe a member expandable in situ
- F16L55/128—Means for stopping flow in pipes or hoses by introducing into the pipe a member expandable in situ introduced axially into the pipe or hose
- F16L55/132—Means for stopping flow in pipes or hoses by introducing into the pipe a member expandable in situ introduced axially into the pipe or hose the closure device being a plug fixed by radially deforming the packing
- F16L55/134—Means for stopping flow in pipes or hoses by introducing into the pipe a member expandable in situ introduced axially into the pipe or hose the closure device being a plug fixed by radially deforming the packing by means of an inflatable packing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
- E02B2017/0039—Methods for placing the offshore structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Transportation (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Paleontology (AREA)
- Placing Or Removing Of Piles Or Sheet Piles, Or Accessories Thereof (AREA)
Abstract
Kapsel pala (1) posiada samodzielną pływalność, dużą wyporność i sztywną konstrukcję szkieletu (2) oraz elastyczne poszycie (3) przynajmniej na powierzchni bocznej bryły kapsla, przy czym elastyczne poszycie stanowi szczelny dla powietrza pojemnik, zaopatrzony w zawory pneumatyczne (4). Tworzywo poszycia (3) kapsla (1) może być wykonane z materiału o dużym współczynniku tarcia względem materiału pala wybranego z grupy: guma naturalna, guma syntetyczna, poliuretany. Wewnątrz kapsla (1) umieszczona jest rura odpowietrzająca pal (14) zamknięta zaworem odpowietrzającym pal (15), która łączy przestrzeń wewnątrz pala z otoczeniem. Korzystnie gdy kapsel (1) zawiera wewnątrz obciążenie balastowe (16) służące do pozycjonowania kapsla względem pala oraz wyważenia poziomego kapsla i zapobiegające również niekorzystnemu obrotowi pala.
Description
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest kapsel transportowy morskiego pala fundamentowego stosowany do hermetyzacji pala podczas holowania na miejsce przeznaczenia.
Stawiając farmy wiatrowe na morzu zachodzi konieczność dostarczania konstrukcji fundamentowych dla instalowanych turbin. Dla głębokości morza do 50-60 m najprostszymi, najbardziej popularnymi metodami fundamentowania wiatraków są monopale - rury stalowe o średnicy do około 10 m i długości do około 100 m, zagłębiane w gruncie za pomocą dźwigu i głowicy wibromłota, operujących z pontonu lub statku. Sama dostawa może być realizowana na pokładzie statku, na holowanych pontonach/barkach, lub metodą bezpośredniego holowania pływającego monopala. Metoda bezpośredniego holowania pływającego pala polega na hermetycznym zamknięciu monopala z obu końców, poprzez założenie kapsli, uszczelnianych mechanicznie. W stanie zamkniętym pal jest holowany na miejsce instalacji, podnoszony za pomocą dźwigu, rozszczelniany, częściowo zatapiany, opuszczany na dno akwenu i wbijany w dno. Kapsle są zabierane przez holownik w drogę powrotną i proces jest powtarzany. Każdy pal jest holowany osobno przez jeden holownik. Stosowane dotychczas kapsle nie mają samodzielnej pływalności, a wymagane przez rozmiar pala rozmiary kapsli uniemożliwiają holowanie jednoczesne kilku pali ponieważ kapsle nie zmieszczą się na pokładzie holownika w drodze powrotnej.
W publikacji opisu patentowego US4373835 ujawniono zdejmowaną płytę zamykającą zapewniający uszczelnienie w wydłużonej, pływającej na morzu, wydrążonej, rurowej konstrukcji kolumny. Płyta zamykająca jest przystosowana do łatwego wyjmowania i zawiera centralnie umieszczony element ciągnący, rozłącznie połączony z górną i trwale połączony z dolną częścią płytki zamykającej, przy czym płyta zamykająca jest rozłączalnie połączona wokół jej obwodu z wewnętrzną powierzchnią kolumny. Element ciągnący przechodzący przez otwór znajdujący się w górnej części i dalej rozłączalnie połączony z górną częścią w sposób nieprzepuszczalny dla cieczy i sztywno połączony z dolną częścią, przy czym dolna część ma wiele otworów umieszczonych w niej. Płyta zamykająca ma obwód rozłącznie połączony z wewnętrzną powierzchnią kolumny w celu utworzenia nieprzepuszczalnego dla cieczy uszczelnienia, oraz środki do odłączania płytki zamykającej od kolumny przez wywarcie siły na człon pociągowy wystarczającej do najpierw zerwania uszczelnienia wokół górnej części i przez utrzymanie siły wystarczającej do zerwania uszczelnienia między płytą zamykającą a kolumną.
Z patentu GB2038910 znana jest konstrukcja morska składająca się z: płaszcza zawierającego przedział wypornościowy, wyznaczonego przez ramiona płaszcza; zrywalne zamknięcie określające dolne środki końcowe wspomnianych elementów pływającej komory, przy czym wspomniane rozrywane elementy zamykające mogą zostać rozerwane przez środki okrywowe uderzające w ich górne boczne środki, gdy elementy z ramionami płaszcza są zasadniczo ustawione pionowo. Zrywalny środek zamykający posiada wypukłe elementy boczne oraz wklęsłe górne środki boczne; wiele obwodowo rozmieszczonych, ogólnie rozciągających się promieniowo osłabionych stref we środkach kołpakowych działających w celu określenia rozciągających się promieniowo stref pęknięcia, gdy środek kołpakowy jest uderzany we wklęsłą górną stronę za pomocą urządzeń do wbijania pali. Miseczkowata nasadka, po uderzeniu podczas wbijania, rozrywa się wzdłuż ogólnie rozciągających się promieniowo osłabionych stref.
Z patentu US4576522 znane jest zrywalne zamknięcie do stosowania na elementach pierścieniowych konstrukcji morskich. Zamknięcie zawiera: membranę; parę płaskich pierścieniowych płyt utrzymujących membranę pomiędzy nimi, przy czym jedna z płaskich pierścieniowych płyt jest zamocowana do wspomnianego pierścieniowego elementu; oraz zespół do wyrywania membrany do usuwania części membrany spomiędzy pary płaskich płyt pierścieniowych. Zespół wybijania zawiera: wyrywającą podkładkę, wyrwana śruba oczkowa; oraz linę zrywaną, której jeden koniec jest zamocowany do wybijanej śruby oczkowej, a drugi koniec jest przymocowany do wybijanej podkładki.
Istotą wynalazku jest kapsel pala (1) o samodzielnej pływalności i dużej wyporności o sztywnej konstrukcji szkieletu (2) i elastycznym poszyciu (3) przynajmniej na powierzchni bocznej bryły kapsla, przy czym elastyczne poszycie stanowi szczelny dla powietrza pojemnik, zaopatrzony w zawory pneumatyczne (4). Korzystnie gdy elastyczne poszycie wykonane jest z tworzywa elastomerowego wzmocnionego elastycznym zbrojeniem z włókien wybranych z grupy włókien: metalowych, tekstylnych, węglowych lub szklanych, przy czym włókna metalowe mogą być wykonane ze stali lub innego metalu, zaś włókna tekstylne mogą być wykonane z włókien naturalnych lub syntetycznych. Elastomerowe tworzywo poszycia (3) kapsla (1) może być wykonane z materiału o dużym współczynniku tarcia względem materiału pala wybranego z grupy: guma naturalna, guma syntetyczna, poliuretany. Korzystnym rozwiąza niem gdy kapsel (1) ma elastyczną powierzchnię boczną (5) oraz sferyczne elastyczne dna (6), zaopatrzone w zaczepy holownicze (7). Innym korzystnym rozwiązaniem jest gdy kapsel (1) na swych końcach zaopatrzony jest w sztywne dna (8), przy czym dno może być płaskie (9), stożkowe (10) lub sferyczne (11). Wewnątrz kapsla (1) umieszczona jest rura odpowietrzająca pal (14) zamknięta zaworem odpowietrzającym pal (15), która łączy przestrzeń wewnątrz pala z otoczeniem. Korzystnie gdy kapsel (1) zawiera wewnątrz obciążenie balastowe (16) służące do pozycjonowania kapsla względem pala oraz wyważenia poziomego kapsla i zapobiegające również niekorzystnemu obrotowi pala.
Na zawory pneumatyczne (4) kapsla (1) składają się:
- zawór główny (12) napełniająco opróżniający;
- zawór bezpieczeństwa (13);
przy czym sterowanie zaworem głównym (12) może odbywać się ręcznie lub pneumatycznie.
Sztywna konstrukcja szkieletu (2) kapsla (1) umieszczona jest wewnątrz poszycia (3) i wykonana jest z kształtowników metalowych w formie kratownicy, do której przymocowane są balast (16), rura odpowietrzająca (14) oraz krawędzie podstaw (6) poszycia (3).
Kapsel (1) według wynalazku posiada własną pływalność może być holowany w drodze powrotnej przez holownik bez konieczności zabierania go na pokład co pozwala na holowanie jednoczesne kilku pali na miejsce przeznaczenia oraz holowanie kilku kapsli (1) w drodze powrotnej.
Przedmioty wynalazków przedstawiono w przykładach wykonania i na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój kapsla o poszyciu całkowicie elastycznym, fig. 2 przekrój kapsla o elastycznej powierzchni bocznej i sztywnych dnach stożkowych, fig. 3 przekrój kapsla o elastycznej powierzchni bocznej i różnych sztywnych dnach, fig. 4 przekrój podłużny pala z zainstalowanym kapslem, fig. 5 przekrój podłużny holowanego zestawu pali z zainstalowanymi kapslami, fig. 6 kolejne fazy przygotowania pala fundamentowego do montażu w dnie morskim.
Przykład I
Kapsel pala (1) o sztywnej konstrukcji szkieletu (2) i elastycznym poszyciu (3) na powierzchni bocznej bryły kapsla, przy czym elastyczne poszycie stanowi szczelny dla powietrza pojemnik, zaopatrzony w zawory pneumatyczne (4). Elastyczne poszycie wykonane jest z gumy syntetycznej wzmocnionej elastycznym zbrojeniem z włókien stalowych. Elastomerowe tworzywo poszycia (3) kapsla (1) ma duży współczynnik tarcia względem materiału pala. Kapsel (1) ma elastyczną, cylindryczną powierzchnię boczną (5) oraz sferyczne elastyczne dna (6), zaopatrzone w zaczepy holownicze (7). Wewnątrz kapsla (1) umieszczona jest rura odpowietrzająca pala (14) zamknięta zaworem odpowietrzającym pala (15), która łączy przestrzeń wewnątrz pala z otoczeniem. Kapsel (1) zawiera wewnątrz obciążenie balastowe (16) z żeliwa służące do pozycjonowania kapsla względem pala oraz wyważenia poziomego kapsla. Na zawory pneumatyczne (4) kapsla (1) składają się:
- zawór główny (12) napełniająco opróżniający;
- zawór bezpieczeństwa (13);
przy czym sterowanie zaworem głównym (12) może odbywać się ręcznie i pneumatycznie. Układ pneumatyczny kapsla umieszczony jest na zewnątrz holowanego pala i wyposażony jest ponadto w aparaturę kontrolną (17) i obsługiwany jest z galeryjki (18). Elastyczne poszycie (3) na powierzchni dna (6) umieszczonego na zewnątrz pala zaopatrzony jest w hermetyczny właz rewizyjny (19). Sztywna konstrukcja szkieletu (2) kapsla (1) umieszczona jest wewnątrz poszycia (3) i wykonana jest rurek stalowych w formie kratownicy, do których przymocowane są: balast (16), rura odpowietrzająca (14) oraz krawędzie podstaw (6) poszycia (3).
Przykład II
Kapsel pala (1) o sztywnej konstrukcji szkieletu (2) i elastycznym poszyciu (3) na powierzchni bocznej bryły kapsla, przy czym elastyczne poszycie stanowi szczelny dla powietrza pojemnik, zapatrzony w zawory pneumatyczne (4). Elastyczne poszycie wykonane jest z gumy naturalnej wzmocnionej elastycznym zbrojeniem z włókien aramidowych. Elastomerowe tworzywo poszycia (3) kapsla (1) ma duży współczynnik tarcia względem materiału pala. Kapsel (1) ma sztywne dna (6) o kształcie stożków, zaopatrzone w zaczepy holownicze (7). Wewnątrz kapsla (1) umieszczona jest rura odpowietrzająca pala (14) zamknięta zaworem odpowietrzającym pala (15), która łączy przestrzeń wewnątrz pala z otoczeniem. Kapsel (1) zawiera wewnątrz obciążenie balastowe (16) z żeliwa służące do pozycjonowania kapsla względem pala oraz wyważenia poziomego kapsla. Na zawory pneumatyczne (4) kapsla (1) składają się:
- zawór główny (12) napełniająco opróżniający;
- zawór bezpieczeństwa (13);
przy czym sterowanie zaworem głównym (12) może odbywać się ręcznie i pneumatycznie. Układ pneumatyczny kapsla umieszczony jest na zewnątrz holowanego pala i wyposażony jest ponadto w aparaturę kontrolną (17) i obsługiwany jest z galeryjki (18). Elastyczne poszycie (3) na powierzchni dna (6) umieszczonego na zewnątrz pala zaopatrzony jest w hermetyczny właz rewizyjny (19). Sztywna konstrukcja szkieletu (2) kapsla (1) umieszczona jest wewnątrz poszycia (3) i wykonana jest prętów stalowych w formie kratownicy, do które przymocowane są balast (16), rura odpowietrzająca (14), sztywne dna 6 oraz krawędzie podstaw (6) elastycznego poszycia (3).
Przykład III
Kapsel pala (1) o sztywnej konstrukcji szkieletu (2) i elastycznym poszyciu (3) na powierzchni bocznej bryły kapsla, przy czym elastyczne poszycie stanowi szczelny dla powietrza pojemnik, zaopatrzony w zawory pneumatyczne (4). Elastyczne poszycie wykonane jest z poliuretanu wzmocnionego elastycznym zbrojeniem z włókien węglowych. Elastomerowe tworzywo poszycia (3) kapsla (1) ma duży współczynnik tarcia względem materiału pala. Kapsel (1) ma sztywne dna (6) przy czym dno wewnątrz pala ma kształt płaskiego koła, a zewnętrzne dno jest o kształcie stożka. Dna (6) zaopatrzone w zaczepy holownicze (7). Wewnątrz kapsla (1) umieszczona jest rura odpowietrzająca pala (14) zamknięta zaworem odpowietrzającym pala (15), która łączy przestrzeń wewnątrz pala z otoczeniem. Kapsel (1) zawiera wewnątrz obciążenie balastowe (16) z żeliwa służące do pozycjonowania kapsla względem pala oraz wyważenia poziomego kapsla. Na zawory pneumatyczne (4) kapsla (1) składają się:
- zawór główny (12) napełniająco opróżniający;
- zawór bezpieczeństwa (13);
przy czym sterowanie zaworem głównym (12) może odbywać się ręcznie i pneumatycznie. Układ pneumatyczny kapsla umieszczony jest na zewnątrz holowanego pala i wyposażony jest ponadto w aparaturę kontrolną (17) i obsługiwany jest z galeryjki (18). Elastyczne poszycie (3) na powierzchni dna (6) umieszczonego na zewnątrz pala zaopatrzony jest w hermetyczny właz rewizyjny (19). Sztywna konstrukcja szkieletu (2) kapsla (1) umieszczona jest wewnątrz poszycia (3) i wykonana jest prętów stalowych w formie kratownicy, do które przymocowane są balast (16), rura odpowietrzająca (14), sztywne dna 6 oraz krawędzie podstaw (6) elastycznego poszycia (3).
Przykład IV
We wnętrzu pala fundamentowego (29) o długości 72 m i średnicy u dołu 9 m, a u góry 7,98 m umieszczone są 4 sztuki kapsli (1):
D - o objętości/wyporności - 300 m3
WD - o objętości/wyporności - 370 m3
WR - o objętości/wyporności - 370 m3
R - o objętości/wyporności - 370 m3
Połączone ze sobą giętkim holem (28) oraz linką sterującą pracą zaworów (34). Kapsle (1) usytuowane są parami w pobliżu końców pala (29). Podwyższone ciśnienie wewnątrz kapsli (1) szczelnie wypełnienia wnętrze pala (29). Na jednym końcu pala (29) do zaczepu (35) mocuje się przynajmniej 2 zestawy holownicze (30), pal woduje się, a drugi koniec zestawów holowniczych (30) mocuje się do holownika. Na drugim końcu pala (29) do zaczepu (35) mocuje się przynajmniej 2 zestawy holownicze (30), którego drugie końce mocuje się do kolejnego holowanego pala zaopatrzonego w kapsle (1) i zwodowanego. Zestaw pali (29) połączonych półsztywnymi zestawami holowniczymi (30) holuje się na miejsce instalacji.
Przykład V
Do wnętrza pala fundamentowego (29) o długości 90 m i średnicy u dołu 11 m, a u góry 9 m wprowadza się przy pomocy kołyski instalacyjnej (17) kolejno 4 sztuki kapsli (1):
D - o objętości/wyporności - 370 m3
WD - o objętości/wyporności - 450 m3
WR - o objętości/wyporności - 450 m3
R - o objętości/wyporności - 450 m3 połączonych ze sobą giętkim holem (28) oraz linką sterującą pracą zaworów (34). Kapsle (1) usytuowane są parami w pobliżu końców pala (29). Podwyższa się ciśnienie wewnątrz kapsli (1) do szczelnego wypełnienia wnętrza pala (29). Na jednym końcu pala (29) do zaczepu (35) mocuje się przynajmniej 2 zestawy holownicze (30), pal woduje się, a drugi koniec zestawów holowniczych (30) mocuje się do holownika. Na drugim końcu pala (29) do zaczepu (35) mocuje się przynajmniej 2 zestawy holownicze (30), którego drugie końce mocuje się do kolejnego holowanego pala zaopatrzonego w kapsle (1) i zwodowanego. Zestaw pali (29) połączonych półsztywnymi zestawami holowniczymi (30) holuje się na miejsce instalacji.
Przykład VI
Na miejscu instalacji pala pal (29) z kapslami (1) odłącza się od holowanego zestawu pali i holuje na miejsce bezpośredniego posadowienia. Odłącza się zestaw holowniczy (30), który zawiesza się na boi cumowniczej. W fazie I, przy pomocy linki sterującej pracą zaworów (34), odpręża się kapsle WR i R w dolnej części pala (29) i usuwa powietrze do momentu gdy kapsle WR i R będą mogły swobodnie przesuwać się wewnątrz pala (29). W fazie II pal (29) zaczyna się automatycznie pionizować, dół pala zanurza się pod powierzchnią wody, a kapsle WR i R unoszą wewnątrz pala (29) wypierane przez napływającą od dołu wodę. W fazie III kapsel zewnętrzny D u góry pala zaczepia się na zawiesiu dźwigu i odpręża się kapsle D i WD w górnej części pala (29) przy pomocy linki sterującej pracą zaworów (34) i powietrze do momentu gdy kapsle D i WD będą mogły swobodnie przesuwać się wewnątrz pala (29). W fazie IV spionizowany pal (29) zanurza się stopniowo, a zawieszone na dźwigu kapsle (1) usuwa się kolejno D, WD, WR i R z wnętrza pala (29). Faza V to postawiony na dnie pal, który wbija się w dno morskie przy pomocy głowicy wibracyjnej. Usunięte z pala (29) kapsle (1) zawiesza się na boi cumowniczej do czasu odholowania kapsli (1) i zestawów holowniczych (30) na miejsce ponownej instalacji.
Claims (3)
1. Kapsel transportowy morskiego pala fundamentowego do transportowania pali metodą holowania, znamienny tym, że kapsel (1) posiada samodzielną pływalność i składa się ze sztywnej konstrukcji szkieletu (2) wykonanej z kształtowników metalowych połączonych w formie kratownicy przestrzennej, do których przymocowane są balast (16) służący do pozycjonowania kapsla względem pala oraz wyważenia poziomego kapsla, rura odpowietrzająca (14) oraz krawędzie podstaw (6) poszycia (3), umieszczonej wewnątrz elastycznego poszycia (3), przy czym elastyczne poszycie (3) znajduje się przynajmniej na powierzchni bocznej bryły kapsla, zaś elastyczne poszycie stanowi, szczelny dla powietrza, pojemnik, zapatrzony w zawór główny (12) napełniająco - opróżniający i zawór bezpieczeństwa (13), przy czym sterowanie zaworem głównym (12) może odbywać się ręcznie lub pneumatycznie, zaś elastyczne poszycie wykonane jest z tworzywa elastomerowego o dużym współczynniku tarcia względem materiału pala wybranego z grupy: guma naturalna, guma syntetyczna, poliuretany, wzmocnionego elastycznym zbrojeniem z włókien wybranych z grupy włókien: metalowych, tekstylnych, węglowych lub szklanych, zaś włókna tekstylne mogą być wykonane z włókien naturalnych lub syntetycznych, ponadto wewnątrz kapsla (1) umieszczona jest rura odpowietrzająca pala (14) zamknięta zaworem odpowietrzającym pala (15), która łączy przestrzeń wewnątrz pala z otoczeniem.
2. Kapsel według zastrz. 1, znamienny tym, że kapsel (1) ma cylindryczną elastyczną powierzchnię boczną (5) oraz sferyczne elastyczne dna (6), zaopatrzone w zaczepy holownicze (7).
3. Kapsel według zastrz. 1, znamienny tym, że kapsel (1) ma cylindryczną elastyczną powierzchnię boczną (5) i sztywne dna (8), przy czym dno może być płaskie (9), stożkowe (10) lub sferyczne (11).
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL437126A PL244374B1 (pl) | 2021-02-25 | 2021-02-25 | Kapsel transportowy morskiego pala fundamentowego |
| US18/547,365 US20240125070A1 (en) | 2021-02-25 | 2022-02-24 | Transport cap of a sea foundation pile, installation cradle of the transport cap of a sea foundation pile, method of installing a transport cap inside a foundation pile, towing set of sea foundation piles, method of sea towage foundation piles and preparation of a foundation pile for installation in the seabed |
| CA3209553A CA3209553A1 (en) | 2021-02-25 | 2022-02-24 | Transport cap of a sea foundation pile, installation cradle of the transport cap of a sea foundation pile, method of installing a transport cap inside a foundation pile, towing set of sea foundation piles, method of sea towage foundation piles and preparation of a foundation pile for installation in the seabed |
| PCT/PL2022/000012 WO2022182258A1 (en) | 2021-02-25 | 2022-02-24 | Transport cap of a sea foundation pile, installation cradle of the transport cap of a sea foundation pile, method of installing a transport cap inside a foundation pile, towing set of sea foundation piles, method of sea towage foundation piles and preparation of a foundation pile for installation in the seabed |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL437126A PL244374B1 (pl) | 2021-02-25 | 2021-02-25 | Kapsel transportowy morskiego pala fundamentowego |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL437126A1 PL437126A1 (pl) | 2022-08-29 |
| PL244374B1 true PL244374B1 (pl) | 2024-01-22 |
Family
ID=83048386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL437126A PL244374B1 (pl) | 2021-02-25 | 2021-02-25 | Kapsel transportowy morskiego pala fundamentowego |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20240125070A1 (pl) |
| CA (1) | CA3209553A1 (pl) |
| PL (1) | PL244374B1 (pl) |
| WO (1) | WO2022182258A1 (pl) |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1449346A (en) * | 1921-04-23 | 1923-03-20 | Paul G Pagel | Shock absorber for towlines |
| US2492699A (en) * | 1947-06-26 | 1949-12-27 | Rubber Stichting | Flexible bag for transporting cargo on water |
| US3067712A (en) * | 1956-09-19 | 1962-12-11 | Container Patent Company G M B | Floating tank |
| US3613381A (en) * | 1970-06-22 | 1971-10-19 | Mcdermott & Co Inc J Ray | Offshore structures and their installation |
| US3779196A (en) * | 1972-07-24 | 1973-12-18 | Goodyear Tire & Rubber | Towable floating storage container |
| US4142371A (en) * | 1977-08-08 | 1979-03-06 | Regal Tool & Rubber Co., Inc. | Removable closure apparatus for hollow columnar members |
| US4474509A (en) * | 1978-02-03 | 1984-10-02 | Antes Ronald E | Method of erecting a marine structure utilizing a removable watertight plug assembly |
| NO170739C (no) * | 1988-07-01 | 1992-11-25 | Norwegian Contractors | Fremgangsmaate til bruk ved tauing av lange, prefabrikerteroerledninger |
| US4887931A (en) * | 1989-02-16 | 1989-12-19 | Baker Hughes Incorporated | Method and apparatus for towing subsea pipeline sections |
| GB2236292A (en) * | 1989-09-15 | 1991-04-03 | Edward Melvin | Boat towing arrangement |
| US5355819A (en) * | 1993-01-26 | 1994-10-18 | Hsia Chih Hung | Methods of transporting low density liquids across oceans |
| EP1885628A4 (en) * | 2004-12-14 | 2011-07-13 | Ascus Technologies Ltd | COMPOSITE WALL STRUCTURE, TANK TRAILER INCORPORATING THIS STRUCTURE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME |
| NL2001853C2 (nl) * | 2008-07-24 | 2010-01-26 | Ihc Handling Systems Vof | Afsluiter voor pijp. |
| GB2488839B (en) * | 2011-03-11 | 2015-10-28 | Mclaughlin & Harvey Ltd | A system and method for the installations of underwater foundations |
| US20120299283A1 (en) * | 2011-05-26 | 2012-11-29 | Harrell John M | Frac tank and trailer assembly |
| BR112015016893A2 (pt) * | 2013-01-22 | 2017-07-11 | Wu Zhirong | unidade de tanque composta por placa de aço e concreto, grupo de tanques e plataformas marítimas |
-
2021
- 2021-02-25 PL PL437126A patent/PL244374B1/pl unknown
-
2022
- 2022-02-24 US US18/547,365 patent/US20240125070A1/en active Pending
- 2022-02-24 WO PCT/PL2022/000012 patent/WO2022182258A1/en not_active Ceased
- 2022-02-24 CA CA3209553A patent/CA3209553A1/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA3209553A1 (en) | 2022-09-01 |
| PL437126A1 (pl) | 2022-08-29 |
| WO2022182258A1 (en) | 2022-09-01 |
| US20240125070A1 (en) | 2024-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109790824B (zh) | 用于浮动风力涡轮机的系泊浮筒 | |
| NO751300L (pl) | ||
| EP0653994B1 (en) | A method of raising objects form the sea bed | |
| EA020375B1 (ru) | Способ опускания груза на дно водоема и установка для его осуществления | |
| NO175421B (no) | Laste/losseböye | |
| GB1576116A (en) | Offshore mooring system | |
| CN102322062A (zh) | 一种桶式防波堤基础桶体的搬运及安装工艺 | |
| JPH07506075A (ja) | 荷積み／荷下しブイ | |
| RU2539508C1 (ru) | Автономное устройство для подъема полезных ископаемых со дна акватории | |
| CN215553936U (zh) | 海上多功能组合式浮标 | |
| CN114030562B (zh) | 可浮潜切换的大型渔业平台系泊装置及其使用方法 | |
| US20070089656A1 (en) | Device and a method for stabilizing and controlling the lowering or raising of a structure between the surface and the bed of the sea | |
| PL244374B1 (pl) | Kapsel transportowy morskiego pala fundamentowego | |
| ES2247503T3 (es) | Procedimiento en instalacion de recuperacion de efluentes en el mar con ayuda de un deposito lanzadera. | |
| NO314133B1 (no) | Fremgangsmåte ved lastoverföringsoperasjoner til havs og flyter for transport, installasjon og fjerning av konstruksjonselementer til havs | |
| KR101643730B1 (ko) | 침몰선박 인양장치 | |
| GB2222190A (en) | Installing large, heavy structures on the sea bottom | |
| US3339511A (en) | Marine platforms and sea stations | |
| GB2560006A (en) | Installation of mono-pile | |
| KR101621086B1 (ko) | 침몰선박 인양장치 | |
| US3500785A (en) | System for salvaging submerged objects | |
| CN214356541U (zh) | 一种利用海水自压载浮标 | |
| CN107912345A (zh) | 一种抗风浪网箱养殖装置 | |
| NO162504B (no) | Klyss. | |
| PL246865B1 (pl) | Zestaw holowniczy morskich pali fundamentowych |