PL241841B1 - Szynowy układ jezdny pojazdu szynowo-drogowego - Google Patents

Abstract

Szynowy układ jezdny pojazdu szynowo - drogowego zawiera zamocowane obrotowo wahacze (5), połączone końcami z osią szynową, wyposażoną w rolki jezdne, połączone z bębnami napędowymi oraz siłowniki hydrauliczne (1) ustalające górne położenie rolek jezdnych do jazdy drogowej pojazdu lub ich dolne położenie do jazdy szynowej pojazdu. Do górnej powierzchni mostu napędowego (12), pod resorami piórowymi (13), przymocowane są wsporniki (8) wyposażone w ucha górne (9) i w ucha dolne (10). W uchach górnych (9) zamocowane są czopy obrotowe siłowników hydraulicznych (1) tak, że siłowniki hydrauliczne (1) zorientowane są w płaszczyźnie pionowej, równoległej do płaszczyzny mocowania resora piórowego (13), usytuowanej po stronie zewnętrznej ramy nośnej podwozia (R). W uchach dolnych (10) zamocowane są końce wahaczy (5), poza tym do dolnej powierzchni mostu napędowego (12) przymocowane są ograniczniki regulowane (11). Elementami łączącymi ze sobą wsporniki (8), most napędowy (12) i ograniczniki regulowane (11) są strzemiona resorów (14).

Description

Przedmiotem wynalazku jest szynowy układ jezdny pojazdu szynowo-drogowego.

Z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku numer P.429303 znana jest konstrukcja szynowego układu jezdnego, zawierająca oś szynową, na której są zamontowane koła toczne stanowiące połączenia ułożyskowanych rolek tocznych z bębnami napędowymi. Z osią szynową połączone są wahacze, których końce górne są zamocowane obrotowo we wspornikach zabudowanymi pomiędzy resorami pionowymi i korpusem mostu napędowego podwozia. Pod korpusem mostu napędowego podwozia są zamontowane wsporniki, w którym są zamocowane obrotowo siłowniki hydrauliczne z czopami obrotowymi na korpusie cylindra. Tłoczyska siłowników hydraulicznych są połączone obrotowo z wahaczami. Resory pionowe, wsporniki i wsporniki są przymocowane do korpusu mostu napędowego za pomocą strzemion resorów pionowych. Zastosowane siłowniki hydrauliczne z czopami obrotowymi na korpusie cylindra pozwalają na realizację prawidłowej kinematyki pracy układu - czyli osiągnięcie dostatecznej odległości rolek tocznych od podłoża przy jeździe drogowej oraz uzyskanie odpowiedniego docisku bębna do opon przy jeździe torowej. Sterowanie podnoszeniem i opuszczaniem osi szynowej jest realizowane przez podanie odpowiedniego ciśnienia oleju do siłowników hydraulicznych, przy podnoszeniu od strony ich tłoków przy opuszczaniu od strony tłoczysk.

Z opisu wynalazku do polskiego patentu numer PL 205 494 B1 znany jest układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego, który zawiera dwa wysięgniki zamocowane do przedniego mostu napędowego pojazdu. Do wysięgników z przodu są zamocowane obrotowo wahacze wzdłużne o poziomej osi obrotu, które końcami są połączone z belką poprzeczną, wyposażoną w ułożyskowane na niej koła szynowe. Do mostu napędowego pojazdu są przymocowane obrotowo dźwignie, których końce są połączone z belką poprzeczną siłownikami hydraulicznymi, które ustalają górne położenie kół szynowych do jazdy drogowej pojazdu lub ich dolne położenie do jazdy szynowej pojazdu. Górne końce dźwigni są połączone przegubowo drążkami reakcyjnymi z ramą pojazdu. Drążki reakcyjne są prowadzone w płaszczyźnie pionowej prowadnicami ślizgowymi, zamocowanymi do ramy pojazdu. Koła szynowe po zewnętrznej stronie są wyposażone w bębny przyjmujące cierny napęd z opierających się na nich napędowych kół drogowych pojazdu przy jeździe szynowej. Średnice bębnów są mniejsze od średnic tocznych kół szynowych. Każdy bęben jest sprzężony ze swoim kołem szynowym poprzez przekładnię planetarną zmieniającą kierunek obrotów koła szynowego względem bębna, przy czym bęben i koło szynowe są oddzielnie ułożyskowane na osi wychodzącej z belki poprzecznej. Przekładnia planetarna jest usytuowana w kole szynowym, które zawiera zębaty wieniec wewnętrzny współpracujący z obiegowymi kołami zębatymi obrotowo ustalonymi w nieruchomym jarzmie. Koła zębate współpracują z zębatym wieńcem zewnętrznym bębna, przy czym jarzmo jest unieruchomione na osi. Wahacze wzdłużne stanowią konstrukcję sztywną mającą przekrój poprzeczny dwuteowy. Pojazd drogowo-szynowy do jazdy szynowej ustawia się nad torem i w jego osi, po czym siłownikami hydraulicznymi opuszcza się koła szynowe na szyny a następnie zwiększając ciśnienie w siłownikach hydraulicznych unosi się napędowe koła drogowe łącznie z pojazdem z jednoczesnym dociśnięciem bębnów do ich opon, tym samym napędowe koła drogowe jak i cały pojazd spoczywają na bębnach. Krańcowe położenie bębnów wyznaczają maksymalne wydłużenia siłowników hydraulicznych. Przy przełożeniu skrzyni biegów pojazdu na odpowiedni bieg do jazdy do przodu, napędowe koła drogowe obracają bębny w przeciwnym kierunku, a które poprzez przekładnie planetarne zmieniają kierunek obrotów kół szynowych odpowiednio do jazdy do przodu.

Z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku numer P.424993 znana jest konstrukcja napędu bębnowego pojazdu drogowo-szynowego, który zgodnie z wynalazkiem zawiera układ jezdny przedni i układ jezdny tylny, zabudowane na przednim moście napędowym podwozia samochodu i tylnym moście napędowym podwozia samochodu. Układ jezdny przedni oraz układ jezdny tylny zawierają zamocowane obrotowo wahacze, których końce dolne są połączone z osią szynowego układu jezdnego. Układ jezdny przedni oraz układ jezdny tylny zawierają zamocowane obrotowo dźwignie pionowe, których końce dolne są połączone z osią szynowego układu jezdnego lub z końcami wahaczy siłownikami hydraulicznymi, górne końce dźwigni pionowych są połączone przegubowo drążkami reakcyjnymi z podwoziem samochodu. Każdy drążek reakcyjny jest prowadzony w płaszczyźnie pionowej prowadnicą ślizgową zamocowaną do podwozia samochodu. Na osiach szynowych układów jezdnych są ułożyskowane rolki prowadzące z bębnem napędowym, z którymi za pomocą przekładni satelitarnych powiązano ruch obrotowy bębnów napędowych ułożyskowanych na osiach szynowych układów jezdnych z ruchem rolek prowadzących. Na przednim moście napędowym podwozia samochodu i tylnym

PL 241 841 B1 moście napędowym podwozia samochodu, pomiędzy resorem piórowym a przednim mostem napędowym oraz pomiędzy resorem piórowym a tylnym mostem napędowym ma wsporniki zamocowane za pomocą strzemion resorów piórowych, przy czym do wsporników przymocowane są końce wahaczy osi szynowego układu jezdnego i końce dźwigni pionowych. Każda z przekładni satelitarnych wyposażona jest w sześć satelitów zamontowanych w kole szynowym, które zawiera zębaty wieniec wewnętrzny współpracujący z obiegowymi kołami zębatymi obrotowo ustalonymi w nieruchomym jarzmie. Koła zębate współpracują z zębatym wieńcem zewnętrznym bębna, przy czym jarzmo jest unieruchomione na osi. Wahacze wzdłużne stanowią konstrukcję sztywną mającą przekrój poprzeczny dwuteowy. Pojazd drogowo-szynowy do jazdy szynowej ustawia się nad torem i w jego osi, po czym siłownikami hydraulicznymi opuszcza się koła szynowe na szyny a następnie zwiększając ciśnienie w siłownikach hydraulicznych unosi się napędowe koła drogowe łącznie z pojazdem z jednoczesnym dociśnięciem bębnów do ich opon, tym samym napędowe koła drogowe jak i cały pojazd spoczywają na bębnach. Krańcowe położenie bębnów wyznaczają maksymalne wydłużenia siłowników hydraulicznych. Przy przełożeniu skrzyni biegów pojazdu na odpowiedni bieg do jazdy do przodu, napędowe koła drogowe obracają bębny w przeciwnym kierunku, a które poprzez przekładnie planetarne zmieniają kierunek obrotów kół szynowych odpowiednio do jazdy do przodu.

Celem wynalazku jest rozwiązanie konstrukcji szynowego układu jezdnego pojazdu szynowo-drogowego pozwalającej na poprawę jego właściwości biegowych.

Istota konstrukcji szynowego układu jezdnego pojazdu szynowo-drogowego, który zgodnie z wynalazkiem zawiera zamocowane obrotowo wahacze, połączone końcami z osią szynową, wyposażoną w rolki jezdne połączone z bębnami napędowymi oraz siłowniki hydrauliczne ustalające górne położenie rolek jezdnych do jazdy drogowej pojazdu lub ich dolne położenie do jazdy szynowej pojazdu, charakteryzuje się tym, że do górnej powierzchni mostu napędowego, pod resorami piórowymi, przymocowane są wsporniki wyposażone w ucha górne i w ucha dolne, przy czym w uchach górnych zamocowane są czopy obrotowe siłowników hydraulicznych tak, że siłowniki hydrauliczne zorientowane są w płaszczyźnie pionowej, równoległej do płaszczyzny mocowania resora piórowego, usytuowanej po stronie zewnętrznej ramy nośnej podwozia, natomiast w uchach dolnych zamocowane są końce wahaczy, poza tym do dolnej powierzchni mostu napędowego przymocowane są ograniczniki regulowane. Według innej, korzystnej cechy wynalazku elementami łączącymi ze sobą wsporniki, most napędowy i ograniczniki regulowane są strzemiona resorów.

Korzystnym skutkiem stosowania wynalazku jest rozwiązanie konstrukcji szynowego układu jezdnego pojazdu szynowo-drogowego pozwalającej na poprawę jego właściwości biegowych. Inną zaletą wynalazku jest zwarta konstrukcja szynowego układu jezdnego mieszcząca się gabarytami w przybliżeniu poniżej dolnej półki ramy podwozia.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej wyjaśniony za pomocą jego przykładowej realizacji zilustrowanej rysunkiem, na którym Fig. 1 jest widokiem układu z boku, Fig. 2 - widokiem układu z przodu, a Fig. 3 jest przekrojem układu płaszczyzną pionową równoległą do osi wzdłużnej pojazdu szynowo-drogowego.

Przykład

Szynowy układ jezdny pojazdu szynowo-drogowego, według przykładowej realizacji wynalazku zawiera siłowniki hydrauliczne 1 z czopami obrotowymi 2 i tłoczyskami 3 połączonymi z osią szynową 4 wahaczami 5. Na końcach osi szynowej 4 zamontowane są rolki jezdne 6 połączone z bębnami napędowymi 7. Czopy obrotowe 2 siłowników hydraulicznych 1 są połączone ze wspornikami 8 mającymi ucha górne 9 oraz ucha dolne 10. W uchach górnych 9 zamocowane są czopy obrotowe 2. W uchach dolnych 10 zamocowane są końce wahaczy 5. Wsporniki 8 przymocowane są do górnej powierzchni mostu napędowego 12 pod resorami piórowymi 13. Siłowniki hydrauliczne 1 zorientowane są w płaszczyźnie pionowej, równoległej do płaszczyzny mocowania resora piórowego 13 i usytuowanej po stronie zewnętrznej ramy nośnej podwozia R. Do dolnej powierzchni mostu napędowego 12 przymocowane są ograniczniki regulowane 11. Elementami łączącymi ze sobą wsporniki 8, most napędowy 12 i ograniczniki regulowane 11 są strzemiona resorów 14. Pojazd drogowo-szynowy do jazdy szynowej ustawia się nad torem i w jego osi, po czym siłownikami hydraulicznymi 1 opuszcza się rolki jezdne 6 na szyny, a następnie zwiększając ciśnienie w siłownikach hydraulicznych 1 unosi się napędowe koła drogowe łącznie z pojazdem z jednoczesnym dociśnięciem bębnów napędowych 7 do opon O i tym samym napędowe koła drogowe jak i cały pojazd spoczywają na bębnach napędowych 7. Za pomocą ograniczników regulowanych 11 ustala się siłę docisku bębna napędowego 7 do opony O.

Claims (2)

1. Szynowy układ jezdny pojazdu szynowo-drogowego zawierający zamocowane obrotowo wahacze, połączone końcami z osią szynową, wyposażoną w rolki jezdne połączone z bębnami napędowymi, oraz siłowniki hydrauliczne ustalające górne położenie rolek jezdnych do jazdy drogowej pojazdu lub ich dolne położenie do jazdy szynowej pojazdu, znamienny tym, że do górnej powierzchni mostu napędowego (12), pod resorami piórowymi (13), przymocowane są wsporniki (8) wyposażone w ucha górne (9) i w ucha dolne (10), przy czym w uchach górnych (9) zamocowane są czopy obrotowe (2) siłowników hydraulicznych (1) tak, że siłowniki hydrauliczne (1) zorientowane są w płaszczyźnie pionowej, równoległej do płaszczyzny mocowania resora piórowego (13), usytuowanej po stronie zewnętrznej ramy nośnej podwozia (R), natomiast w uchach dolnych (10) zamocowane są końce wahaczy (5), poza tym do dolnej powierzchni mostu napędowego (12) przymocowane są ograniczniki regulowane (11).

2. Szynowy układ jezdny pojazdu szynowo-drogowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że elementami łączącymi ze sobą wsporniki (8), most napędowy (12) i ograniczniki regulowane (11) są strzemiona resorów (14).