PL241684B1 - Stanowisko do badania hamulców pojazdów o małym rozstawie kół - Google Patents

Abstract

Stanowisko wyposażone jest w zespół (2), z rolkami luźnymi (10) usytuowany obok zespołu (3, 3') z rolkami pędnymi (11, 11'). Rolki luźne (10) i rolki pędne (11, 11') usytuowane są na wspólnych geometrycznie osiach obrotu.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest stanowisko do badania hamulców pojazdów o małym rozstawie kół, dostosowania w stacjach diagnostycznych pojazdów.

Badanie hamulców pojazdów o małym rozstawie kół to jest trójkołowych i czterokołowców, obecnie jest znacznie utrudnione ze względu na to, iż większość stacji kontroli pojazdów wyposażana jest w kanał przeglądowy o określonej przepisami szerokości, zwykle 80 cm w świetle, co uniemożliwia wjazd na stanowisko pojazdem o mniejszym niż światło kanału rozstawie osi i przeprowadzenie pomiaru. Osłony stosowane do przykrycia kanału nie mogą służyć jako jezdnia i być obciążone kołem pojazdu, stąd badanie pojazdów o małym rozstawie kół na stanowiskach kanałowych jest praktycznie niemożliwe. Stosunkowo nieliczne stacje z urządzeniami rozmieszczonymi w ten sposób, że wjazd tego typu pojazdem jest w ogóle możliwy, mają z kolei urządzenia o zbyt dużym rozstawie wewnętrznym rolek, co skutkuje koniecznością wykonania dwukrotnego najazdu na stanowisko i badania pojazdu czterokołowego w trybie badania jednośladów, co jest niezgodne z przepisami o badaniach technicznych pojazdów. Oprogramowanie linii diagnostycznych i urządzeń rolkowych w ogóle nie przewiduje takiej metodyki pomiarów. Efektem tych utrudnień jest, iż praktycznie w ogóle nie wykonuje się urzędowych badań stanowiskowych tego typu pojazdów.

Znane jest z polskiego opisu patentowego PL49478 urządzenie do badania układów hamulcowych w pojazdach mechanicznych, według którego dla pojazdów jednośladowych składa ono się z jednej pary walców o powierzchni zapewniającej dużą przyczepność koła, ułożyskowanych w ramie urządzenia, która umieszczona jest we wnęce fundamentowej. Para walców połączona jest z układem napędowym i układem pomiarowym. Z kolei urządzenie do badania hamulców samochodowych według wynalazku, różni się tym od badania pojazdów jednośladowych, że składa się z dwu części stanowiących jakby lustrzane odbicie, a walce obu zespołów są połączone z oddzielnymi układami napędowymi.

Znane jest z japońskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku JP 2014201915, urządzenie do badania pojazdów, które umożliwia kontrolę tylnego koła pojazdu bez potrzeby przemieszczania pojazdu w celu sprawdzenia tylnego koła po sprawdzeniu koła przedniego. Stanowisko badania pojazdu ma korytarz najazdowy, który z obu stron jego osi środkowej posiada zespoły rolek pędnych, symetrycznie usytuowanych, umieszczonych we wnękach fundamentowych.

Celem wynalazku było opracowanie specjalistycznego stanowiska do badania hamulców pojazdów o małym rozstawie kół.

Stanowisko według wynalazku, które tworzy korytarz najazdowy i dwa zespoły rolek w tym co najmniej jeden napędowy, z których każdy ma dwie równoległe do siebie rolki o osiach obrotu prostopadłych do osi środkowej korytarza najazdowego, usytuowanych na tym samym poziomie, po obu jej stronach i zamocowanych do ram nośnych umieszczonych we wnękach fundament owych oraz ma układ napędowy rolek i urządzenia pomiarowe charakteryzuje się tym, że co najmniej jeden zespół rolek, utworzony z dwóch równoległych do siebie rolek pędnych, ma obok siebie usytuowany zespół rolek, utworzony z dwóch równoległych do siebie rolek luźnych, usytuowanych na ich wspólnych geometrycznie osiach obrotu, w odstępie pomiędzy rolkami pędnymi, a rolkami luźnymi nie większym niż 70 cm, który zamocowany jest do ramy nośnej, umieszczonej w płytkiej wnęce fundamentowej.

Rozwiązanie według wynalazku umożliwia przeprowadzanie badań hamulców w pojazdach o małym rozstawie kół, przy czym charakteryzuje się prostą konstrukcją wykonania stanowiska do badań, nie wymagającego poniesienia dużych nakładów finansowych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie stanowisko do badania pojazdów o małym rozstawie kół - korytarz najazdowy z jednym zespołem rolek pędnych i zespołem z rolkami luźnymi, w widoku z góry, fig. 2 - stanowisko z fig. 1 w przekroju podłużnym, fig. 3 - stanowisko z korytarzem najazdowym z jednym zespołem rolek pędnych i zespołem rolek luźnych oraz zespołem rolek pędnych w widoku z góry, fig. 4 - stanowisko z fig. 3 w przekroju podłużnym, fig. 5 - stanowisko z korytarzem najazdowym z umieszczonymi po obu stronach jego linii środkowej zespołami rolek pędnych wraz z rolkami luźnymi, w widoku z góry, a fig. 6 - stanowisko z fig. 5 w przekroju poprzecznym.

Na fig. 1 i fig. 2 przedstawione jest stanowisko do badania hamulców pojazdów o małym rozstawie kół, które posiada korytarz najazdowy 1 i dwa zespoły 2 i 3 rolek wraz z układem napędowym 4, usytu

PL 241 684 B1 owane na tym samym poziomie, po obu stronach osi środkowej 5 korytarza najazdowego 1, które zamocowane są do ram nośnych 6 i 7 umieszczonych we wnękach fundamentowych 8 i 9 oraz ma urządzenia pomiarowe (nie pokazane). Jeden zespół 2 rolek, umieszczony w płytkiej wnęce fundamentowej 8 tworzą dwie równoległe do siebie rolki luźne 10, a drugi zespół 3 rolek, umieszczony w głębokiej wnęce fundamentowej 9, tworzą dwie równoległe do siebie rolki pędne 11, których osie obrotu są prostopadłe do osi środkowej 5 korytarza najazdowego 1. Rolki 10 i 11 obu zespołów 2 i 3 usytuowane są na ich wspólnych geometrycznie osiach obrotu, a odstęp pomiędzy rolkami pędnymi 11, a rolkami luźnymi 10 wynosi 70 cm.

Stanowisko ma zastosowanie dla kół o obrocie w obu kierunkach. Pomiar sił hamowania dla każdej strony przeprowadzany jest po zmianie kierunku najazdu pojazdu na zespoły rolek.

Na fig. 3 i fig. 4 przedstawione jest stanowisko, które po obu stronach osi środkowej 5 korytarza najazdowego 1 w postaci kanału najazdowego ma dwa symetryczne do siebie zespoły 3 i 3' rolek gdzie każdy utworzony jest przez dwie równoległe do siebie rolki pędne 11, 11' zamocowane do ram nośnych 7 i 7', umieszczonych w głębokich wnękach fundamentowych 7 i 7', z których jeden zespół 3' ma obok siebie, w odstępie 70 cm, usytuowany zespół 2 rolek utworzony z dwóch równoległych do siebie rolek luźnych 10, których osie obrotu są wspólne geometrycznie z osiami obrotu rolek pędnych 11, 11' zamocowany do ramy nośnej 6', umieszczonej w płytkiej wnęce fundamentowej 8'.

W celu dokonania pomiaru sił hamowania, pojazd najeżdża kołami jednej osi na lewy zestaw rolek pędnych oraz lewy zestaw rolek luźnych. Prawy zestaw rolek pędnych zostaje deaktywowany. Zestawy rolek pędnych oraz luźnych posiadają układ kontrolujący najazd koła pojazdu na urządzenie. Po wjechaniu przednią osią na odpowiednie zestawy rolkowe i wciśnięciu układu najazdowego, centralna jednostka sterująca umożliwia uruchomienie motoreduktora lewego zestawu rolek pędnych rozpędzając je do odpowiedniej prędkości. Moment obrotowy wytwarzany przez motoreduktor, przekazany zostaje przez przekładnię łańcuchową na rolki pędne lewego zestawu rolkowego. Moment reakcyjny pomiędzy kołami pojazdu, a rolkami pędnymi przekazany zostaje poprzez ramię reakcyjne wraz z zamontowanym układem pomiarowym z czujnikami tensometrycznymi. Układ pomiarowy w pierwszym etapie badania wykonuje pomiar oporów toczenia, a następnie wykonywany jest docelowy pomiar sił hamowania prawego przedniego koła. Wielkość siły hamowania zależy od momentu hamowania wytworzonego przez układ hamulcowy pojazdu na poszczególne koła. Po zapisaniu sił hamowania, wjeżdżamy kolejnym kołem pojazdu na lewy zestaw rolek pędnych i przystępujemy do pomiaru sił hamowania tylnego prawego koła. Pomiar sił hamowania odbywa się analogicznie, jak wyżej. Aby wykonać pomiar sił hamowania lewego przedniego/tylnego koła, należy obrócić pojazdy tak, aby lewe koła pojazdu najeżdżały na lewy zestaw rolek pędnych a prawe na lewy zestaw rolek luźnych.

Na fig. 5 i fig. 6 przedstawione jest stanowisko, które po obu stronach osi środkowej 5 korytarza najazdowego 1 w postaci kanału najazdowego ma dwa symetryczne do siebie zespoły 3 i 3' rolek, gdzie każdy utworzony jest przez dwie równoległe do siebie rolki pędne 11, 11' zamocowane do ram nośnych 7 i 7', umieszczonych w głębokich wnękach fundamentowych 9 i 9', przy czym każdy z zespołów 3 i 3' ma obok siebie, w odstępie 70 cm, usytuowany zespół 2 i 2' rolek luźnych 10, zamocowanych do ram nośnych 6' i 6, umieszczonych w płytkich wnękach fundamentowych 8' i 8. Rolki luźne 10 i rolki pędne 11, 11' usytuowane są na wspólnych geometrycznie osiach obrotu.

Pomiar sił hamowania polega na tym, że pojazd najeżdża kołami jednej osi na lewy zestaw rolek pędnych oraz lewy zestaw rolek luźnych. Prawy zestaw rolek pędnych oraz luźnych zostaje deaktywowany. Zestawy rolek pędnych oraz luźnych posiadają układ kontrolujący najazd koła pojazdu na urządzenie. Po wjechaniu przednią osią na odpowiednie zestawy rolkowe i wciśnięciu układu najazdowego, centralna jednostka sterująca umożliwia uruchomienie motoreduktora lewego zestawu rolek pędnych rozpędzając je do odpowiedniej prędkości. Moment obrotowy wytwarzany przez silnik, przekazany zostaje przez przekładnię łańcuchową na rolki pędne lewego zestawu rolkowego. Moment reakcyjny pomiędzy kołami pojazdu, a rolkami pędnymi przekazany zostaje poprzez ramię reakcyjne wraz z zamontowanym układem pomiarowym (czujniki tensometryczne). Układ pomiarowy w pierwszym etapie badania wykonuje pomiar oporów toczenia, a następnie wykonywany jest docelowy pomiar sił hamowania prawego przedniego koła. Wielkość siły hamowania zależy od momentu hamowania wytworzonego przez układ hamulcowy pojazdu na poszczególne koła. Po zapisaniu sił hamowania, wjeżdżamy kolejną osią pojazdu na lewy zestaw rolek pędnych i przystępujemy do pomiaru sił hamowania tylnego prawego koła. Pomiar sił hamowa nia odbywa

PL 241 684 B1 się analogicznie, jak w wyżej opisanym przykładzie. Aby wykonać pomiar sił hamowania lewego przedniego/tylnego koła, należy przejechać pojazdem na prawe zestawy rolkowe pędne oraz luźne i wykonać pomiar analogicznie jak dla lewych zestawów rolkowych pamiętając, iż pomiar siła hamowania dokonywany jest tylko dla lewego przedniego/tylnego koła.

Pomiar sił hamowania odbywa się analogicznie, jak dla prawego przedniego/tylnego koła.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   1. Stanowisko do badania hamulców pojazdów o małym rozstawie kół, które tworzy korytarz najazdowy i dwa zespoły rolek w tym co naj mniej jeden napędowy, z których każdy ma dwie równoległe do siebie rolki o osiach obrotu prostopadłych do osi środkowej korytarza najazdowego, usytuowanych na tym samym poziomie, po obu jej stronach i zamocowanych do ram nośnych umieszczonych we wnękach fundamentowych oraz ma układ napędowy rolek i urządzenia pomiarowe, znamienne tym, że co najmniej jeden zespół (3, 3') rolek, utworzony z dwóch równoległych do siebie rolek pędnych (11, 11'), ma obok siebie usytuowany zespół (2, 2') rolek, utworzony z dwóch równoległych do siebie rolek luźnych (10), usytuowanych na ich wspólnych geometrycznie osiach obrotu, w odstępie pomiędzy rolkami pędnymi (11, 11'), a rolkami luźnymi (10) nie większym niż 70 cm, który zamocowany jest do ramy nośnej (6, 6', 6''), umieszczonej w płytkiej wnęce fundamentowej (8, 8', 8').