PL241250B1 - Sposób walcowania prętów ze stopy złomowanej szyny kolejowej - Google Patents

Abstract

Sposób walcowania prętów ze stopy złomowanej szyny kolejowej polega na tym, że półfabrykat w kształcie odcinka części środkowej stopy odciętej od złomowanej szyny kolejowej nagrzewa się powyżej temperatury rekrystalizacji, następnie wprowadza się półfabrykat pomiędzy dwa walce, po czym wprawia się dwa walce w przeciwbieżny ruch obrotowy z jednakową prędkością i zgniata się półfabrykat w kształcie odcinka części środkowej stopy odciętej od złomowanej szyny kolejowej w wykroju sześciokątnym, utworzonym przez bruzdy i znajdujące się na powierzchniach walców, jednocześnie wprawia się półfabrykat w ruch postępowy ze stałą prędkością i przemieszcza się półfabrykat w kierunku zgodnym z prędkością obwodową walców i kształtuje się z półfabrykatu w kształcie odcinka części środkowej stopy odciętej od złomowanej szyny kolejowej półwyrób (6) w kształcie pręta o przekroju zbliżonym do sześciokątnego, następnie po przewalcowaniu półfabrykatu między walcami przemieszcza się półwyrób (6) do tulei prowadzącej (10) i wprowadza się półwyrób (6) pomiędzy trzy walce stożkowe (7a), (7b) oraz (7c), które rozmieszczone są symetrycznie dookoła osi walcowania co 120° i pochylone pod jednakowymi kątami względem osi walcowania, następnie wprawia się trzy walce stożkowe (7a), (7b) oraz (7c) w ruch obrotowy w tym samym kierunku i z jednakową prędkością (n2), po czym oddziałuje się na półwyrób (6) stożkowymi powierzchniami (8a), (8b) oraz (8c) walców stożkowych (7a), (7b) oraz (7c) i wprawia się półwyrób (6) w ruch obrotowy ze stałą prędkością (n3).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sposób walcowania prętów ze stopy złomowanej szyny kolejowej.

Dotychczas znane i stosowane są metody przetwarzania złomowanych szyn kolejowych, które pozwalają na zagospodarowanie i pozyskanie pełnowartościowego materiału użytkowego ze złomu kolejowego. Do najczęściej spotykanych metod zalicza się kucie matrycowe półfabrykatów z odcinków główek złomowanych szyn kolejowych oraz walcowanie wzdłużne prętów z główek odciętych od wyeksploatowanych szyn kolejowych. Szczegółowo procesy walcowania wzdłużnego prętów o przekroju kołowym z główek złomowanych szyn kolejowych opisano w książce autorstwa Z. Pater, J. Tomczak pt. „Walcowanie śrubowe kul do młynów kulowych”, Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej, Lublin 2012. Przedstawiony w książce proces walcowania, w zależności od średnicy prętów, realizowany jest między dwoma lub czterema parami walców o osiach równoległych do siebie które obracają się w przeciwnych kierunkach. Na powierzchniach walców wykonane są wykroje bruzdowe o zarysie owalnym i kołowych. W pierwszym przepuście odcinek główki złomowanej szyny kolejowej walcowany jest w wykroju owalnym, następnie półfabrykat w kształcie pręta o zarysie owalnym przenoszony jest do drugiego wykroju - kołowego, gdzie następuje walcowanie prętów o przekroju kołowym. W przypadku walcowania kuźniczego długość wsadów stosowanych do walcowania jest ograniczona możliwością podawania ich do przestrzeni roboczej walców oraz ich masą. Najczęściej w takim procesie wsad jest podawany ręcznie i przez cały czas kształtowania utrzymywany jest w kleszczach. Wymienione ograniczenie nie występuje w przypadku walcowania hutniczego, które pozwala na kształtowane prętów o długości dochodzącej do kilku metrów. Autorzy podają, że możliwe jest również walcowanie prętów o przekroju kołowym w walcarkach skośnych. W procesie walcowania skośnego walce rozmieszczone są symetrycznie dokoła półfabrykatu, a ich osie skręcone są pod jednakowymi kątami w stosunku do osi walcowania. W czasie walcowania narzędzia obracają się ze stałymi prędkościami w tym samym kierunku, chwytając półfabrykat i wciągają go do przestrzeni roboczej, gdzie w wyniku jego zgniatania następuje walcowanie prętów. Zastosowanie procesu walcowania skośnego do wytwarzania pręta okrągłego z główki szyny wymaga ukształtowania jej końca na stożek, co jest niezbędne ze względu na płynne wprowadzenie materiału między walce. Do zainicjowania procesu walcowania niezbędne jest także zastosowanie popychacza, mającego za zadanie wprowadzenie wsadu między walce, które następnie kształtując pręt będą go wciągać samoistnie w przestrzeń międzywalcową.

Z polskiego patentu PL 225772 znany jest sposób walcowania skośnego prętów o przekroju kołowym z główek złomowanych szyn kolejowych. Sposób polega na kształtowaniu prętów między dwoma walcami, które w części początkowej mają wykonane kołnierze, stopniowo zgniatające materiał podczas ruchu obrotowego. Przedstawiony w patencie sposób wymaga zastosowania dwóch walców o skomplikowanym kształcie, ponadto niezbędne jest prowadzenie materiału w przestrzeni roboczej między dwoma listwami, co znacznie obniża stabilność procesu. Kolejnym ograniczeniem technologii jest konieczność stosowania różnych kompletów walców w zależności od średnicy kształtowanych prętów.

Istotą sposobu walcowania prętów ze stopy złomowanej szyny kolejowej według wynalazku jest to, że półfabrykat w kształcie odcinka części środkowej stopy, odciętej od złomowanej szyny kolejowej nagrzewa się powyżej temperatury rekrystalizacji, następnie wprowadza się półfabrykat pomiędzy dwa walce, po czym wprawia się dwa walce w przeciwbieżny ruch obrotowy z jednakową prędkością i zgniata się półfabrykat w kształcie odcinka części środkowej stopy, odciętej od złomowanej szyny kolejowej w wykroju sześciokątnym, utworzonym przez bruzdy znajdujące się na powierzchniach walców, jednocześnie wprawia się półfabrykat w ruch postępowy ze stałą prędkością i przemieszcza się półfabrykat w kierunku zgodnym z prędkością obwodową walców i kształtuje się z półfabrykatu w kształcie odcinka części środkowej stopy odciętej od złomowanej szyny kolejowej półwyrób w kształcie pręta o przekroju zbliżonym do sześciokątnego, następnie po przewalcowaniu półfabrykatu między walcami przemieszcza się półwyrób do tulei prowadzącej wprowadza się półwyrób pomiędzy trzy walce stożkowe, które rozmieszczone są symetrycznie dookoła osi walcowania co 120° i pochylone pod jednakowymi kątami względem osi walcowania, następnie wprawia się trzy walce stożkowe w ruch obrotowy w tym samym kierunku i z jednakową prędkością, po czym oddziałuje się na półwyrób stożkowymi powierzchniami walców i wprawia się półwyrób w ruch obrotowy ze stałą prędkością w kierunku przeciwnym do ruchu obrotowego walców stożkowych, jednocześnie wprawia się półwyrób w ruch postępowy ze stałą prędkością w kierunku trzech walców stożkowych, następnie zgniata się rotacyjnie przekrój poprzeczny półwyrobu w kształcie zbliżonym do sześciokątnego stożkowymi powierzchniami do przekroju w kształcie

PL 241 250 B1 kołowym, po czym kalibruje się uzyskany przekrój kołowy walcowymi powierzchniami, znajdującymi się na trzech walcach stożkowych za stożkowymi powierzchniami i uzyskuje się pręt o przekroju kołowym.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że pozwala na pozyskanie pełnowartościowego materiału w kształcie prętów o zarysie kołowym ze stóp złomowanych szyn kolejowych. Wynalazek umożliwia również na zwiększenie wydajności walcowania prętów w stosunku do procesów realizowanych w walcarkach wzdłużnych, co przekłada się na obniżenie zużycia energii i robocizny. Również dokładność tak kształtowanych półfabrykatów jest większa w stosunku do uzyskiwanej innymi metodami. Kolejnym korzystnym skutkiem wynalazku jest możliwość walcowania prętów o różnej średnicy przy zastosowaniu jednego kompletu narzędzi. Sposób walcowania jest uniwersalny i może być wykorzystany do przetwarzania innych półfabrykatów o nieregularnym zarysie przekroju poprzecznego.

Wynalazek został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia widok z przodu w początkowym etapie walcowania w wykroju sześciokątnym, fig. 2 - widok izometryczny w początkowym etapie walcowania półwyrobu w wykroju sześciokątnym, fig. 3 - widok izometryczny w końcowym etapie walcowania półwyrobu w wykroju sześciokątnym, fig. 4 - widok z przodu w początkowym etapie walcowania prętów między walcami stożkowymi, fig. 5 widok izometryczny w początkowym etapie walcowania prętów między walcami stożkowymi, fig. 6 - widok z boku dla zaawansowanego etapu walcowania prętów między walcami stożkowymi, fig. 7 - widok izometryczny dla zaawansowanego etapu walcowania prętów między walcami stożkowymi, fig. 8 - widok izometryczny dla końcowego etapu walcowania prętów między walcami stożkowymi, fig. 9a - kształt półfabrykatu, fig. 9b - kształt półwyrobu walcowanego w wykroju sześciokątnym, zaś fig. 9c - kształt walcowanego o pręta o przekroju kołowym.

Sposób walcowania prętów ze stopy złomowanej szyny kolejowej charakteryzuje się tym, że półfabrykat 3 w kształcie odcinka części środkowej stopy odciętej od złomowanej szyny kolejowej nagrzewa się powyżej temperatury rekrystalizacji. Następnie wprowadza się półfabrykat 3 pomiędzy dwa walce 1 i 2. Po czym wprawia się dwa walce 1 i 2 w przeciwbieżny ruch obrotowy z jednakową prędkością n1 i zgniata się półfabrykat 3 w wykroju sześciokątnym, utworzonym przez bruzdy 4 i 5, znajdujące się na powierzchniach walców 1 i 2. W wyniku oddziaływania walców 1 i 2 wprawia się półfabrykat 3 w ruch postępowy ze stałą prędkością V1 i przemieszcza się półfabrykat 3 w kierunku zgodnym z prędkością obwodową V5 walców 1 i 2, kształtując z półfabrykatu 3 półwyrób 6 w kształcie pręta o przekroju zbliżonym do sześciokątnego. Następnie po przewalcowaniu półfabrykatu 3 między walcami 1 i 2 przemieszcza się półwyrób 6 do tulei prowadzącej 10 i wprowadza się półwyrób 6 pomiędzy trzy walce stożkowe 7a, 7b oraz 7c, które rozmieszczone są symetrycznie dookoła osi walcowania co 120° i pochylone pod jednakowymi kątami α, wynoszącymi 20°. Następnie wprawia się trzy walce stożkowe 7a, 7b oraz 7c w ruch obrotowy w tym samym kierunku i z jednakową prędkością n2. W wyniku oddziaływania na półwyrób 6 stożkowych powierzchni 8a, 8b oraz 8c walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c wprawia się półwyrób 6 w ruch obrotowy ze stałą prędkością n3 w kierunku przeciwnym do ruchu obrotowego walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c. Jednocześnie wprawia się półwyrób 6 w ruch postępowy ze stałą prędkością V3 w kierunku trzech walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c. Następnie zgniata się rotacyjnie przekrój poprzeczny półwyrobu 6 w kształcie zbliżonym do sześciokątnego, stożkowymi powierzchniami 8a, 8b oraz 8c do przekroju w kształcie kołowym. Po czym kalibruje się uzyskany przekrój kołowy walcowymi powierzchniami 9a, 9b oraz 9c, znajdującymi się na walcach stożkowych 7a, 7b oraz 7c za stożkowymi powierzchniami 8a, 8b oraz 8c i uzyskuje się pręt 11 o przekroju kołowym.

Półfabrykat 3 w kształcie odcinka części środkowej stopy odciętej od złomowanej szyny kolejowej o długości Lo = 1000 mm i wymiarach przekroju poprzecznego, opisanych szerokością początkową środnika bo = 38 mm i wysokością początkową ho = 70 mm nagrzewy był do temperatury 1200°C. Następnie nagrzany półfabrykat 3 wprowadzany był między dwa walce 1 i 2. Po czym wprawiano dwa walce 1 i 2 w przeciwbieżny ruch obrotowy z jednakową prędkością n1, która wynosiła 60 obr/min i zgniatano półfabrykat 3 w bruzdach 4 i 5, które tworzyły wykrój sześciokątny. W wyniku oddziaływania walców 1 i 2 półfabrykat 3 przemieszczano ze stałą prędkością V1 wynoszącą 0,4 m/s w kierunku zgodnym z prędkością obwodową V5 walców 1 i 2 wynoszącą 0,45 m/s i kształtowano półwyrób 6 w kształcie pręta o przekroju zbliżonym do sześciokątnego, którego prędkość na wyjściu V2 z walców wynosiła 0,6 m/s. Wysokość przekroju poprzecznego półfabrykatu 6 po przewalcowaniu wynosiła h = 46 mm, a szerokość b = 52 mm, zaś długość odwalcowanego półwyrobu 6 wynosiła L1 = 1400 mm. Następnie po przewalcowaniu półfabrykatu 3 między walcami 1 i 2 przemieszczano półwyrób 6 do tulei prowadzącej 10 i wprowadzano półwyrób 6 między trzy walce stożkowe 7a, 7b oraz 7c. Następnie wprawiano trzy

PL 241 250 B1 walce stożkowe 7a, 7b oraz 7c w ruch obrotowy w zgodnym kierunku i jednakową prędkością n2, wynoszącą 60 obr/min. W wyniku oddziaływania na półwyrób 6 stożkowych powierzchni 8a, 8b oraz 8c walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c, wprawiano półwyrób 6 w ruch obrotowy ze stałą prędkością n3, wynoszącą 280 obr/min w kierunku przeciwnym do ruchu obrotowego walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c. Jednocześnie wprawiano półwyrób 6 w ruch postępowy ze stałą prędkością V3, wynoszącą 0,1 m/s w kierunku trzech walców stożkowych 7a, 7b oraz 7c. Następnie zgniatano rotacyjnie przekrój poprzeczny półwyrobu 6 w kształcie zbliżonym do sześciokątnego, stożkowymi powierzchniami 8a, 8b oraz 8c do przekroju w kształcie kołowym o średnicy d, równej 45 mm. Po czym kalibrowano uzyskany przekrój kołowy walcowymi powierzchniami 9a, 9b oraz 9c, znajdującymi się na trzech walcach stożkowych 7a, 7b oraz 7c za stożkowymi powierzchniami 8a, 8b oraz 8c i uzyskiwano pręt 11 o przekroju w kształcie kołowym o średnicy d = 40 mm i długości L = 1600 mm. Walcowany pręt za walcami stożkowymi 7a, 7b oraz 7c przemieszczał się ze stałą prędkością V4 wynoszącą 0,13 m/s.

Claims (1)

1. Sposób walcowania prętów ze stopy złomowanej szyny kolejowej, znamienny tym, że półfabrykat (3) w kształcie odcinka części środkowej stopy odciętej od złomowanej szyny kolejowej nagrzewa się powyżej temperatury rekrystalizacji, następnie wprowadza się półfabrykat (3) pomiędzy dwa walce (1) i (2), po czym wprawia się dwa walce (1) i (2) w przeciwbieżny ruch obrotowy z jednakową prędkością (n1) i zgniata się półfabrykat (3) w kształcie odcinka części środkowej stopy odciętej od złomowanej szyny kolejowej w wykroju sześciokątnym, utworzonym przez bruzdy (4) i (5), znajdujące się na powierzchniach walców (1) i (2), jednocześnie wprawia się półfabrykat (3) w ruch postępowy ze stałą prędkością (V1) i przemieszcza się półfabrykat (3) w kierunku zgodnym z prędkością obwodową (V5) walców (1) i (2) i kształtuje się z półfabrykatu (3) w kształcie odcinka części środkowej stopy odciętej od złomowanej szyny kolejowej półwyrób (6) w kształcie pręta o przekroju zbliżonym do sześciokątnego, następnie po przewalcowaniu półfabrykatu (3) między walcami (1) i (2) przemieszcza się półwyrób (6) do tulei prowadzącej (10) i wprowadza się półwyrób (6) pomiędzy trzy walce stożkowe (7a), (7b) oraz (7c), które rozmieszczone są symetrycznie dookoła osi walcowania co 120° i pochylone pod jednakowymi kątami (α) względem osi walcowania, następnie wprawia się trzy walce stożkowe (7a), (7b) oraz (7c) w ruch obrotowy w tym samym kierunku i z jednakową prędkością (n2), po czym oddziałuje się na półwyrób (6) stożkowymi powierzchniami (8a), (8b) oraz (8c) walców stożkowych (7a), (7b) oraz (7c) i wprawia się półwyrób (6) w ruch obrotowy ze stałą prędkością (n3) w kierunku przeciwnym do ruchu obrotowego walców stożkowych (7a), (7b) oraz (7c), jednocześnie wprawia się półwyrób (6) w ruch postępowy ze stałą prędkością (V3) w kierunku trzech walców stożkowych (7a), (7b) oraz (7c), następnie zgniata się rotacyjnie przekrój poprzeczny półwyrobu (6) w kształcie zbliżonym do sześciokątnego, stożkowymi powierzchniami (8a), (8b) oraz (8c) do przekroju w kształcie kołowym, po czym kalibruje się uzyskany przekrój kołowy walcowymi powierzchniami (9a), (9b) oraz (9c), znajdującymi się na trzech walcach stożkowych (7a), (7b) oraz (7c) za stożkowymi powierzchniami (8a), (8b) oraz (8c) i uzyskuje się pręt (11) o przekroju kołowym.