PL240372B1 - Zderzak stanowiska do symulacyjnego badania naprężeń dynamicznych - Google Patents

Description

PL 240 372 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zderzak stanowiska do symulacyjnego badania naprężeń dynamicznych w elementach zabezpieczających kierowcę.

Typowe zderzaki do pojazdów samochodowych wykonane są ze stali, lub tworzywa sztucznego, wzmocnionego od spodu elementami stalowymi. Obecnie wraz z koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa w przypadku zderzenia osobom pieszym mogą one być wykonane, z tworzywa sztucznego z elementami gumowych, od spodu wypełnionego pianką podzderzakową. Zderzaki mają za zadanie wytłumić energię uderzenia ale prawie wyłącznie przy małych prędkościach. W przypadku zderzenia z dużą prędkością wytłumianie energii zderzenia odbywa się w specjalnie skonstruowanych strefach kontrolowanego zgniotu.

Znane jest stanowisko do symulacyjnego badania naprężeń w elementach zabezpieczających kierowcę, w którym po pochyłej powierzchni na wózku zjeżdża osoba zapięta pasami bezpieczeństwa. Rozpędzanie wózka z fotelem kierowcy następuje w sposób bezwładnościowy. Wózek na pochyłej powierzchni rozpędza się samoczynnie a prędkość końcową, jaką wózek osiąga przy zderzeniu ze ścianą oporową zależy od długości zjazdu wózka.

Znane jest z opisu patentowego PL213074 stanowisko do symulacyjnego badania naprężeń dynamicznych, zwłaszcza w elementach zabezpieczających kierowcę, w którym profil bieżni utworzony jest z dwóch odcinków prostych połączonych promieniem, przy czym jeden koniec bieżni jest osadzony obrotowo na sworzniu, a drugi koniec bieżni jest podparty na wsporniku o regulowanej wysokości. Na bieżni jest zainstalowany wózek, na którym umocowane jest siedzisko z obiektem badań, umocowanym do siedziska pasami bezpieczeństwa. Wspornik stanowią dwie kolumny i posiada szereg otworów, przez które sworznie utrzymują położenie bieżni na zadanej wysokości, a bieżnia posiada wyprofilowane kanały.

Znany jest z publikacji polskiego zgłoszenia patentowego P.423435 zderzak do pojazdów montowany z przodu lub z tyłu pojazdu zawierający belkę zderzakową wykonaną z tworzywa sztucznego, który charakteryzuje się tym, że jego belka zderzakowa wraz z osłoną lampy stanowi jeden monolit, wykonany z tworzywa sztucznego o przezierności wynoszącej od 10% do 100%.

Znany jest z japońskiej publikacji wynalazku JPS6259148 zderzak z amortyzatorem wstrząsów, który zainstalowany jest przez oś z tyłu zderzaka umieszczonego z przodu i z tyłu karoserii samochodu. W momencie zderzenia zderzaka oś jest wepchnięta do wnętrza amortyzatora, a wstrząs jest odbierany i tłumiony przez stożkową sprężynę talerzową i każde sprężyste klocki umieszczone wewnątrz amortyzatora. W ten sposób, gdy pojazd i inne osoby ulegną zderzeniu czołowemu lub zderzeniu z tyłu wstrząsu przyłożonego do karoserii samochodu, załoga samochodu może zostać pochłonięta bardziej efektywnie.

Znany jest z japońskiej publikacji wynalazku JP2008012942 aktywny zderzak dla pojazdów, który jest wyposażony w środki zmiany przełożenia siły absorbującej uderzenia w celu zmiany i sterowania tak, aby pochłaniać energię uderzenia przez siłę sprężystości sprężyny zwojowej sprężania rozszerzonej przez zwolnienie stanu ściskania cewki sprężającej sprężynę przez pierwszy zderzak i drugi zderzak.

Zderzak, zwłaszcza do stanowiska do symulacyjnego badania naprężeń dynamicznych, składający się z dwóch podłużnie połączonych zamocowanymi prostopadle poprzeczkami, charakteryzuje się tym, że do poprzeczek, poprzez podstawy, przymocowane są dwa absorbery tłokowe, posiadające obudowę, w której zainstalowane jest główne tłoczysko absorbera, osadzone centralnie w tulei regulującej osadzonej w deklu przymocowanym do obudowy. Do głównego tłoczyska przymocowany jest tłok, przy czym pomiędzy tłokiem a tuleją regulującą na głównym tłoczysku osadzona jest sprężyna powrotna oraz sprężysty element gumowy, zabezpieczający sprężynę powrotną. Tłok połączony jest z tłoczyskiem amortyzatora wyposażonym w element sprężysty gumowy oraz sprężynę, które to elementy są zainstalowane w tulei przesuwnej, suwliwie zamocowanej w obudowę, która to tuleja przesuwna, współpracuje ze sprężyną główną osadzoną w tulei regulacyjnej i drugim elementem sprężystym gumowym. Koniec tłoczyska amortyzatora połączony jest z tłokiem amortyzatora osadzonym suwliwie w obudowie amortyzatora, wypełnionej olejem hydraulicznym, przy czym tuleja przesuwna zabezpieczona jest przed obracaniem się poprzez wzdłużne elementy prowadzące rolkowe oraz elementy zabezpieczające poprzeczne, zainstalowane w obudowie. Do końca głównego tłoczyska absorbera przymocowana jest listwa z przytwierdzonym elementem tłumiącym w postaci płata gumy, przy czym do listwy przymocowany jest mechanizm blokady, składający się z obrotowego haczykowatego elementu połączonego ze sprężyną.

Rozwiązanie konstrukcyjne, według wynalazku, umożliwia bezpieczne wykonywanie symulacji wypadkowych. Zainstalowany mechanizm blokujący zderzaka pozwala na sprawne zatrzymanie rozpędzonego wózka badawczego, bez ryzyka jego niekontrolowanego odbicia i cofnięcia. Dodatkowo, dzięki absorberom

Claims (1)

1. PL 240 372 B1 zderzaka, zwiększa się żywotność całej konstrukcji poprzez amortyzację występujących sił podczas uderzenia w zderzak.

   Przedmiot wynalazku został przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok zderzaka z góry, fig. 2 - przekrój absorbera zderzaka, fig. 3 - schemat z kolejnymi etapami działania absorbera zderzaka, fig. 4 - kolejne etapy blokowania mechanizmu zderzaka, a fig. 5 - schemat stanowiska badawczego z zainstalowanym zderzakiem.

   Zderzak został przedstawiony w szczegółach na fig. 1 i fig. 2. Zderzak wyposażony jest w dwa absorbery a tłokowe, które zostały zamocowane do poprzeczek f, które łączą się z podłużnicami g stanowiska badawczego, poprzez podstawy h. Główne tłoczysko k absorbera a połączone jest z listwą c zderzaka. W listwę c zderzaka, podczas próby, uderza zderzak wózka b. W końcowym etapie następuje zetknięcie i połączenie listwy c zderzaka ze zderzakiem b wózka za pomocą blokady d, składający się z obrotowego haczykowatego elementu połączonego ze sprężyną. Do listwy c przymocowany jest gumowy element tłumiący e w postaci płata gumy.

   Po uderzeniu zderzaka wózka b w zderzak absorbera c następuje wsuwanie się głównego tłoczyska k wraz z tłokiem ac do tulei przesuwnej ad przesuwającej się w obudowie w. Siła na tłoczysku k powoduje ugięcie sprężyny wstępnej ab, która naciska na tuleję przesuwną ad. Element sprężysty gumowy aa zabezpiecza przed nadmiernym ściśnięciem sprężyny ab. Tuleja umocowana jest we wnętrzu dzięki elementom prowadzącym rolkowym r wzdłużnym oraz elementom zabezpieczającym poprzecznym p przez obracaniem się tulei. Gdy siła na tłoczysku się zwiększy następuje przesuwanie się tulei ad i współpracującej ze sprężynę główną s. Zmiana naciągu sprężyny jest dokonywana poprzez tuleję regulacyjną t.

   Element sprężysty gumowy z zabezpiecza przed nadmiernym ściśnięciem sprężyny s. Z tuleją ad połączone jest tłoczysko amortyzatora v. Z tłoczyskiem amortyzatora połączony jest tłok amortyzatora u poruszający się w obudowie amortyzatora w zanurzony w oleju hydraulicznym ae. W czasie ruchu powrotnego następuje wytłumianie ruchu w amortyzatorze w, ściskana jest sprężyna powrotna m, której napięcie realizowane jest za pomocą tulei regulacyjnej l, osadzonej w deklu n, przymocowanym do obudowy w. Zabezpieczenie przed zbyt dużym ściśnięciem sprężyny stanowi sprężysty element gumowy o.

   Sposób blokowania mechanizmu zderzaka przedstawiono na fig. 4, na której pokazano kolejne etapy blokowania. W pierwszej kolejności do zderzaka absorbera c zbliża się zderzak wózka b. W momencie zbliżenia się obu elementów następuje zetknięcie elementu uchylnego blokady i jego ugięcie. W momencie zetknięcia się zderzaków dzięki sprężynie af następuje cofnięcie się elementu blokady w położenie początkowe.

   Zastrzeżenie patentowe

   1. Zderzak stanowiska do symulacyjnego badania naprężeń dynamicznych, składający się z dwóch podłużnic (g) połączonych zamocowanymi prostopadle poprzeczkami (f), znamienny tym, że do poprzeczek (f), poprzez podstawy (h), przymocowane są dwa absorbery tłokowe (a), posiadające obudowę (w), w której zainstalowane jest główne tłoczysko (k) absorbera, osadzone centralnie w tulei regulującej (l) osadzonej w deklu (n) przymocowanym do obudowy (w), przy czym do głównego tłoczyska (k) przymocowany jest tłok (ac), przy czym pomiędzy tłokiem (ac) a tuleją regulującą (l) na głównym tłoczysku (k) osadzona jest sprężyna powrotna (m) oraz sprężysty element gumowy (o) zabezpieczający sprężynę powrotną (m), przy czym tłok (ac) połączony jest z tłoczyskiem amortyzatora (v) wyposażonym w element sprężysty gumowy (aa) oraz sprężynę (ab), które to elementy są zainstalowane w tulei przesuwnej (ad), suwliwie zamocowanej w obudowę (w), która to tuleja przesuwna (ad), współpracuje ze sprężyną główną (s) osadzoną w tulei regulacyjnej (t) i drugim elementem sprężystym gumowym (z), przy czym koniec tłoczyska amortyzatora (v) połączony jest z tłokiem amortyzatora (u) osadzonym suwliwie w obudowie amortyzatora, wypełnionej olejem hydraulicznym (ae), przy czym tuleja przesuwna (ad) zabezpieczona jest przed obracaniem się poprzez wzdłużne elementy prowadzące rolkowe (r) oraz elementy zabezpieczające poprzeczne (p), zainstalowane w obudowie (w), przy czym do końca głównego tłoczyska (k) absorbera przymocowana jest listwa (c) z przytwierdzonym elementem tłumiącym (e) w postaci płata gumy, przy czym do listwy (c) przymocowany jest mechanizm blokady (d), składający się z obrotowego haczykowatego elementu połączonego ze sprężyną.