Umocowywanie i zdejmowanie kaptu¬ rów z piast smigiel wymaga naogól wiele czasu, poniewaz wiekszosc tego rodzaju znanych kapturów sklada sie z rozmai¬ tych czesci, które przymocowywa sie do piasty oddzielnie zapomoca srub, trzpieni lub podobnych narzadów. Dlatego tez pro¬ ponowano juz, aby kaptur wytwarzac jako jedna calosc i usilowano jak najbardziej uproscic sposób jego umocowania. Znany i najprostszy sposób umocowania kaptu¬ rów, wykonanych z jednej czesci, polega na stosowaniu tasmy lub liny napinajacej. Ten sposób umocowywania posiada jednak te wielka wade, ze w przypadku uszkodzenia tasmy lub liny napinajacej chocby tylko w jednem miejscu tasma lub lina odpada, a kaptur dzialaniem sily odsrodkowej zo¬ staje odrzucony z piasty.Niniejszy wynalazek usuwa te wady wskutek tego, ze kaptur jest polaczony rozlacznie z piasta smigla i zaryglowany w wielu miejscach, przyczem do urucho¬ mienia tego urzadzenia sluzy jeden tylko uchwyt reczny.Znany jest juz sposób jednoczesnego laczenia w kilku miejscach kaptura, skla¬ dajacego sie z kilku czesci, jednak nie roz¬ wiazuje to zadania niniejszego wynalazku, polegajacego na tern, zeby zapomoca jedne¬ go uchwytu jednoczesnie w dowolnie wielu miejscach z latwoscia ryglowac lub odry-glqwywa4 kaptur, stanowiacy jedna calosc i polaczony z piasta smigla.Szczególy urzadzenia ilo laczeni* kap- • tuqa wedlug, wynalazku ^z piasta smigla moga byc rozmaite, o ile tylko czynia za¬ dosc powyzej wymienionemu warunkowi.Ryglowanie mozna uskutecznic np. zapo¬ moca obrotowego pierscienia, którego szczeliny wspóldzialaja z odpowiedniemi trzpieniami kaptura lub naodwrót, trzpie* nie pierscienia wchodza) w szczeliny kaptu¬ ra i w ten sposób jest umozliwione ryglo¬ wanie w wielu miejscach jednoczesnie. Te trzpienie, ryglujace kaptur, moga byc wy¬ konane jako rygle obrotowe lub suwaki, rozrzadzane zapomoca obrotowego pier¬ scienia. Mozna równiez stosowac drazkowe rygle, osadzone przegubowo i rozrzadzane zapomoca drazka, wykonywajacego ruchy posuwiste.Szczególnie dobrze jest, gdy urzadze¬ nie ryglujace jest zaopatrzone w bezpiecz¬ niki, zabezpieczajace zaryglowanie kaptu¬ ra.Na rysunku przedstawiono 'kilka przy¬ kladów wykonania przedmiotu wynalazku, przyczem fig. 1 i 2, przedstawiaja, cze¬ sciowo w przekrojach, widok zboku i wi¬ dok zprzodu szczególu urzadzenia do umo¬ cowania kaptura, przyczem trzpienie kap¬ tura wchodza w szczeliny obrotowego pier¬ scienia, fig. 3 i 4 — pionowy przekrój pod¬ luzny i widok zgóry tegoz urzadzenia, z ta jedynie równica, ze pierscien obrotowy posiada trzpienie, wchodzace w szczeliny kaptura, fig. 5^-8 — cztery przyklady ry¬ glowania kaptura zapomoca drazków, wchodzacych w jego otwory i rozrzadza¬ nych obrotowym pierscieniem, a fig. 9 — urzadzenie, w którem rozsuwane drazki ryglujace moga sie wsuwac i wysuwac ze szczelin kaptura.W po&taci wykonania, przedstawionej na fig. 1 i 2, tarcza / posiada pierscieniowy kolnierz 1* skierowany w strona silnika i jest przymocowana np. zapomoca srnb 2 do kadluba 3 piasty smigla. Pod pierscie¬ niowym kolnierzem l1 przylega do tarczy / pierscien 4, zaopatrzony w otwory 9, po¬ laczone ze szczelinami 10. Tarcza. 1 posia¬ da równiez otwory, pokrywajace sie z o- tworami 9 pierscienia 4.Kaptur 5, stanowiacy jedna calosc, po¬ siada wyciecia, przez które przechodza smigi i jest zaopatrzony w pierscieniowy kolnierz 6, który przylega do tarczy 1 po stronie przeciwleglej do pierscienia 4. Do srodkowania kaptura 5 sluzy pierscien 7, lezacy na pierscieniowym kolnierzu V i np. do niego przyniiowany, przyczem tarcza 5* jest przymocowana od wewnatrz do kap¬ tura 5 i nasuwana na przednia czesc pia¬ sty 3. Pierscieniowy kolnierz 6 kaptura po¬ siada trzpienie 8, zaopatrzone w wytocze¬ nia i wspóldzialajace z otworami 9 pier¬ scienia 4 i tarczy /. Przez odpowiednie szczeliny kolnierza 1' i pierscienia 7 prze¬ chodzi kciuk 11 pierscienia 4 nazewnatrz; kciuk ten sluzy za uchwyt do przesuwania pierscienia 4.Przy nakladaniu kaptura 5 osadzone na nim trzpienie 8 przechodza przez nalo- zone poczatkowo na siebie otwory 9 tarczy / i pierscienia 4. Po przesunieciu pierscie¬ nia 4 zapomoca kciuka 11 trzpienie 8 prze- suwaja sie w boczne szczeliny 10, których brzegi wchodza w wytoczenia, wykonane na tych trzpieniach, wskutek czego kaptur 5 jest zaryglowany w kilku miejscach, za¬ leznie od ilosci trzpieni 8 i otworów 9, 10.W celu odryglowania kaptura 5 nalezy pierscien 4 obrócic zpowrotem az trzpienie 8 wyjda ze szczelin 10, a otwory 9 pier¬ scienia 4 ponownie naloza sie na odpo¬ wiednie otwory tarczy 1, poczem kaptur daje sie z latwoscia zdjac.W przykladzie wykonania, przedsta¬ wionym na fig, 3 i 4, zewnetrzny pierscien 12, który srodkuje kaptur 16 na pierscie¬ niowym kolnierzu tarczy 13, zamocowanej na piascie, daje sie przesuwac zapomoca uchwytu IZ i je&t zaopatrzony w ryglufa- - ? -ce trzpienie M pfzesuniete przez szczeli¬ ny 15 kolnierza tarczy 73. Dlugosc szcze¬ lin 15 okresla wielkosc obrotu pierscienia 12.Kaptur 16 posiada na swym brzegu, wsuwanym miedzy pierscien 12 i tarcze 13, bagnetowa szczeline 17. Prócz tego na kol¬ nierzu tarczy 13 jest osadzony czop 13', wchodzacy w szczeline 16' kaptura 16. Jak to przedstawiono na fig. 4, na której nie przedstawiono zewnetrznego pierscienia 12, nalezy po nalozeniu kaptura 16 obrócic pierscien 12, aby jego trzpienie 14 weszly w bagnetowe szczeliny 17, ryglujac w ten sposób kaptur w dowolnej ilosci miejsc.Na fig. 3 i 4 przedstawiono równiez bezpiecznik, dzialajacy jednoczesnie z za¬ ryglowaniem. Na pierscieniowym kolnie¬ rzu tarczy 13 w miejscu 19 jest umocowa¬ na, np. przynitowana, plaska sprezyna 18, zaopatrzona w trzpien 20. Gdy pierscien 12 jest zaryglowany, wówczas trzpien 20 zaskakuje poprzez kolnierz tarczy 13 w o- twór pierscienia 12 i w ten sposób unie¬ mozliwia cofniecie sie tego ostatniego. Przy odryglowywaniu kaptura 16 nalezy naj¬ pierw nacisnac trzpien zaporowy 20, po- czem dopiero obrócic pierscien 12.W przykladzie wykonania! przedsta¬ wionym na fig. 5 i 6, tarcza 21, przymoco¬ wana do piasty, jest zaopatrzona w rucho¬ me drazki 22 i kolnierz, na który nasuwa sie kaptur 27. W jedno ramie drazka wcho¬ dza trzpienie 23, osadzone na pierscienio¬ wej tarczy 24, obracanej zapomoca uchwy¬ tu 24', umozliwiajac wsuwanie sie drugie¬ go ramienia drazka w miejscu 25 do odpo¬ wiednich szczelin 26 kaptura 27, gdy za¬ pomoca uchwytu 24' obróci sie nieco tar¬ cze 24 w jedna strone. Kreskowane poloze¬ nie drazka 22 (fig. 5) przedstawia drazek 22 w polozeniu odryglowanem.W przykladzie, przedstawionym na fig. 7 i 8, ryglowanie kaptura 34 na tarczy 28, polaczonej z piasta, przeprowadza sie zapomoca ryglujacych suwaków 29, któ¬ rych trzpienie 30 wchodza w pochyle szczeliny $i pierscieniowej tarczy 3z, od- racanej zapomoca uchwytu 32', i moga byc prowadzone zapomoca listw 28', osadzo¬ nych na tarczy 28. Przy odpowiednim oLh rocie pierscieniowej tarczy 32 konce 33 suwaków 29 wchodza w otwory kaptura 34 i rygluja go. W celu odryglowania nalezy obrócic zpowrotem pierscieniowa tarcze 32, przyczem pochyle szczeliny 31 w taki sposób rozrzadzaja suwakami 29, ze ich konce 33 zwalniaja kaptur 34.W przykladzie wykonania wedlug fig. 9 przedstawiono urzadzenie drazkowe, sluzace do ryglowania kaptura 40. Urza¬ dzenie to sklada sie z drazków 35, osa¬ dzonych przegubowo na nieprzedstawionej na rysunku tarczy, przymocowanej do pia¬ sty smigla, których jedne konce sa zaopa¬ trzone w ryglujace kciuki 36, drugie zas konce sa zaopatrzone w szczeliny 37. W te ostatnie wchodza trzpienie 38, osadzone na drazku' 39, przesuwanym recznie wzdluz prowadnic 39'. Przy przesunieciu drazka 39 w kierunku strzalki drazki 35 sa w taki sposób obrócone, ze ich kciuki 36 rozlacza¬ ja sie z kapturem 40. PL