Wynalazek dotyczy obracanej klatki wyciagu budowlanego. Klatka utrzymywa¬ na jest na kierowniku przynajmniej w dwóch punktach, przyczem jej prowadniki znajduja sie wewnatrz kola, opisanego przez punkty stycznosci sztywnego kie¬ rownika i przylegaja do krawedzi dwu pa¬ sów dwuteownika lub do jednego pasa, przyczem ucinaja jeden segment kola pro¬ wadzonego.Kierownik przymocowany jest do scia¬ ny zapomoca klamer. Azeby przez dane klamry mogly przesunac sie suwaki, wy¬ konano w nich wyciecia, zamykane zapo¬ moca zasuwek.Ruchome zasuwki suwaków, przytrzy¬ mujacych klatke, nalezy polaczyc np. za¬ pomoca dzwigni dwuramiennej, aby w chwili zwolnienia klatki tern samem zamy¬ kaly sie zasuwki pierscieniowe.Przy zasunietej zasuwce pierscieniowej klatka na calej drodze wgóre i wdól, za¬ bezpieczona jest przeciwko wahaniom. Po cofnieciu wzglednie otwarciu zasuwki pier¬ scieniowej klatka moze byc wychylona bez trudnosci, poniewaz zadna czesc nigdzie nie zaczepia.Przymocowanie kierownika do sciany, konieczne do jego usztywnienia, uskutecz¬ nia sie tam, gdzie klatki nie trzeba obra¬ cac. W chwili przejazdu przez klamre klat¬ ka zostaje uchwycona przez prowadniki,t. j. jej zdolnosc obrotu zostaje przejscio¬ wo przerwana, zasuwki pierscieniowe beda cofniete, tak ze wykroje, znajdujace sie w suwakach pierscieniowych, obe j mu jacych kierownik, sa przesuniete, czyli zostaja o- twarte. Klatka moze przejechac przez klamre. Jest ona jednak umocowana, po¬ niewaz przylega w dwu punktach do kie¬ rownika.Na rysunku uwidoczniono dwa przykla¬ dy wykonania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przedstawia wyciag w widoku zprzodu, fig. 2 — widok zboku, fig. 3 — w powiek¬ szeniu umocowanie klatki z prowadnikami, przylegajacemi do kierownika, wobec tego klatka nie moze sie obracac, przyczem za¬ suwki pierscieniowe otwarto tak, ze klatka moze przejezdzac przez klamre, fig. 4 — to samo polozenie wedlug fig. 3 w widoku zgóry, fig. 5 i 6 — widok zboku i zgóry po¬ lozenia, w którem klatka moze byc obróco¬ na, przyczem prowadniki sa cofniete, a wy¬ cinki w kolach prowadniczych sa zamknie¬ te zapomoca zasuwek pierscieniowych; fig. 7 i 8 odpowiadaja fig. 3 i 4 i przedstawia¬ ja w inny sposób wykonanie umocowania, wzglednie zwolnienia klatki; fig. 9 i 10 od¬ powiadaja fig. 5 i 6 i odnosza sie do sposo¬ bu wykonania uchwytu wedlug fig. 7 i 8.Klatka / wisi na linie 2, opasujacej kra¬ zek 3, zapomoca której moze byc podno¬ szona wzglednie opuszczana.Kierownik 4, po którym slizga sie klat¬ ka, przytwierdzony jest zapomoca klamer 5 do sciany 6 budynku, celem uzyskania potrzebnej sztywnosci przewodu. Fig. 3 i 4 uwidoczniaja prowadniki 7 i 8, wykony¬ wa jace w otworach 9 ruch posuwisto zwrot¬ ny i umocowane na czopach raz od prawej strony do dzwigni 10, drugi raz do dzwi¬ gni dwuramiennej 12, która waha sie kolo osi 11. Prowadniki przylegaja scisle do pa¬ sów kierownika 4, na skutek czego klatka nie moze byc umocowana. Dluga dzwignia dwuramienna 12 w srodku waha sie na czopie 11, a na kazdym koncu polaczona jest zasuwka pierscieniowa 14. Nierucho¬ me suwaki 15 i 16 sa przymocowane do szkieletu klatki. Na suwakach 15 i 16 prze¬ suwaja sie zasuwki pierscieniowe 14, za¬ mykajac i otwierajac naprzemian wykroje 18 (fig, 4). Zasuwki pierscieniowe 14 wo¬ dzone sa zapomoca wykrojów lukowych 19, w których przesuwa sie czop 20. Takie przesuwanie powodowane jest tern, ze dzwignia 12 swemi koncami przesuwa sie zwrotnie i stycznie do pierscieniowych su¬ waków 15 i 16, przyczem zabiera po jed¬ nym sworzniu 21, które przymocowane sa do pierscieniowych zasuwek 14 i, zaleznie od polozenia tychze w stosunku do dzwi¬ gni, wchodza do niej albo wystaja. Ponie¬ waz dzwignia 10 uruchomia jednoczesnie prowadniki 7 i 8 i pierscieniowe zasuwki 14, przez jeden ruch reka uskutecznia sie umocowanie klatki wzglednie jej zwolnie¬ nie w celu wykonania obrotu. Na fig. 5 i 6 przedstawiono polozenie klatki, w którem moze nastapic obrót, prowadniki 7 i 8 nie przylegaja do pasów kierownika, a pier¬ scieniowe zasuwki 14 zamykaja wykroje 18. Klamry 5 nie znajduja sie wiec we¬ wnatrz klatki. Prowadniki 7 i 8 sa wygiete nazewnatrz celem latwiejszego przylega¬ nia do pasów. Takie samo zasadniczo urza¬ dzenie do przytrzymywania wzglednie zwolnienia klatki pokazano na fig. 7—-10.W miejsce prowadników zastosowano tu krazki 22, przylegajace w dwóch punktach stycznosci do krawedzi pasów kierownika.Zamiast poziomo przesuwanej zasuwy pier¬ scieniowej wprowadzono tu zasuwke zapa¬ dajaca 24, która przechyla sie o kat 90° kolo osi poziomej 23. Jezeli przesunac dzwignie 25 w prawo, to krazki 22 oddala sie od kierownika. Dzwignia 26, umocowa¬ na z dzwignia 25 na jednej osi 27, posuwa sie koncem ku górze i zabiera lacznik 29 równiez ku górze. Przez to dzwignia kato¬ wa, która jednoczesnie jest zasuwka zapa¬ dajaca 24, obraca sie okolo osi 23 i zamy¬ ka wykrój 30. Na fig. 7 i 8 klatka jest urno- — 2 —cowaria, a wykrój 30 jest otwarty. Na fig. 9 i 10 klatka moze obracac sie, a wykrój 30 jest zamkniety. PL