Przedmiotem niniejszego wynalazku jest ulepszenie opisanej w patencie Nr 19819 piasty z hamulcem do rowerów lub podobnych pojazdów, której wahliwy wo¬ kolo osi kola mimosrodowy narzad nosny opiera sie na srubowej sprezynie. Czesci hamulca, nie obracajace sie wraz z piasta, sa umieszczone na stale na narzadzie no¬ snym. Podczas hamowania specjalny zde¬ rzak zapobiega obracaniu sie ich wraz z narzadem nosnym. Poniewaz przy hamo¬ waniu sprezyna nosna zostaje mocno na¬ pieta, przeto przy zwolnieniu hamulca od¬ rzuca ona piaste w polozenie spoczynku, a nawet czesto za to polozenie tak silnie, ze moze nastapic jej pekniecie. Te wade usu¬ wa sie wedlug wynalazku przez zastoso¬ wanie dzialajacej w kierunku przeciwnym sprezyny zderzakowej, która jednym kon¬ cem jest polaczona z narzadem nosnym, a drugim koncem z nieobrotowa czescia ra¬ my. Prócz tego jeden koniec sprezyny no¬ snej i jeden koniec sprezyny zderzakowej dociskane sa tylko w kierunku obciazania do powierzchni oporowej w narzadzie no¬ snym wzglednie na ramie roweru.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania wahliwej piasty wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia piaste z hamulcem w przekroju podluznym; fig. 2 — w widokuzboku, a fig. 3 — narzad nosny oraz dwie sprezyny w ich polozeniu wzgledem tego \ aarafeidu tA przekroju Jjcjprzecznym. / l fHasta^wahliwaiz hamulcem sklada sie z* narzadu nosnego 6, osadzonego mimosro- dowo na osi 5, oraz z osadzonej obrotowo na narzadzie nosnym 6 piasty 8, do której jest przymocowana oslona 9 wewnetrznego hamulca. Wewnatrz narzadu nosnego 6 znajduje sie na osi 5 silna sprezyna srubo¬ wa 10, pracujaca na skrecanie i sluzaca jako sprezyna nosna, która jednym kon¬ cem umocowana jest w osadzonem na osi, lecz nie obracajacym sie na niej pierscie¬ niu 11, a drugim koncem opiera sie przy wahaniu sie piasty lub hamowaniu o opo- rek narzadu nosnego 6 (fig. 3), przyczem jednak koniec ten moze sie przesuwac w szczelinie 6a, wskutek czego sprezyna 10 przy nieznacznem obróceniu kolem w prze¬ ciwnym kierunku nie jest naprezana na odwijanie. W przedstawionem polozeniu sprezyna 10 przejmuje obciazenie i ude¬ rzenia roweru dzieki temu, ze os 5 moze sie wahac w kierunku jazdy ku przodowi^ i wdól. Os 5 jest umocowana na stale w wi¬ delkach 27 i jest zabezpieczona przeciw obrotowi zapomoca ramienia 28.Hamulec, umieszczony w oslonie 9, sklada sie z dwóch szczek 14, wahaj acych sie na czopie 15, które w polozeniu nie- czynnem sa odsuniete od oslony zapomoca sprezyn 16. Czop 15 jest umocowany w tarczy 24, która jest przymocowana do na¬ rzadu nosnego 6. Rozsuwanie szczek ha¬ mulcowych odbywa sie zapomoca kciuka 17, którego czop obrotowy 18 jest osadzo¬ ny obrotowo w tulei 25, przymocowanej po zewnetrznej stronie do tarczy 24, przy¬ czem na tulei 25 jest osadzony zderzak 23 z gumy lub podobnego materjalu. Na ze¬ wnetrznym koncu czopa 18 jest umocowa¬ na dzwignia 19, do której jest przyczepio¬ na! linka Bowdena 22.Gdy rower nie jest obciazony, zderzak guniowy 23 zajmuje .mniej wiecej poloze¬ nie, uwidocznione na fig. 2. Przy obciaze¬ niu roweru os 5 przesuwa sie w kierunku jazdy naprzód wdól. Uderzania, powsta¬ jace wskutek nierównosci drogi, przejmuje sprezyna 10, przyczem piasta waha sie.Gdy hamulec zostanie dociagniety, to zna¬ czy gdy szczeki 14 opra sie o wewnetrzna powierzchnie oslony 9, to kolo przednie, toczac sie dalej, pociaga za soba hamulec i polaczony z nim narzad nosny 6 w tym samym kierunku, az zderzak 23 oprze sie o ramie widelek 27. Przy tym obrocie na¬ rzadu nosnego 6 okolo osi 5 sprezyna 10 zostaje napieta. Skutkiem tego przy zwol¬ nieniu hamulca narzad nosny 6 bywa cza¬ sem cofniety przez sprezyne 10 wstecz tak daleko, ze sprezyna wskutek powstajacych z tego powodu naprezen moze peknac.W celu usuniecia tej wady zastosowano wedlug wynalazku sprezyne pomocnicza 30, która przejmuje wyzej omówione wsteczne uderzenie. Jest ona polaczona swym wewnetrznym koncem zagietym 31 z tarcza 24, podczas gdy jej zewnetrzny ko¬ niec 32 zachodzi na brzeg ramienia 28 (fig. 2). Sprezyna ta jest wiec napinana, gdy narzad nosny 6 obraca sie w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wskazów¬ ki zegara (fig. 2). W oslonie 33, otaczaja¬ cej te sprezyne, znajduje sie szczelina ob¬ wodowa 34, w której zagiety koniec 32 sprezyny 30 moze sie swobodnie przesu¬ wac. Przy szybkim wstecznym ruchu na¬ rzadu nosnego 6 pod dzialaniem napietej sprezyny 10 po zwolnieniu hamulca, co mo¬ ze byc powodem odrzucenia kola roweru poza punkt martwy, przesuwa sie zderzak 32, który poprzednio wykonal takze ruch wraz z narzadem nosnym i oddalil sie od ramienia 28, najpierw wstecz tak daleko, az zetknie sie znowu z ramieniem 28, po- czem sprezyna 30 zostaje napieta i hamuje dalszy ruch wsteczny mimosrodowego na¬ rzadu nosnego. Poniewaz wreszcie promie¬ niowo skierowany koniec sprezyny 10 mo¬ ze sie swobodnie przesuwac w szczelinie — 2 —6a narzadu nosnego 6, to wsteczne uderze¬ nie zostaje szybko przejete i piasta wahli- wa sprowadzona zpowrotem w jej czynne polozenie. Sprezyna 10 nie moze byc wiec nadmiernie odwinieta wskutek ruchu wstecznego i obciazenia, dzialajacego w przeciwnym kierunku. Obiedwie sprezyny 10 i 30 wskutek jednokierunkowych napre¬ zen i odciazen dzieki zastosowaniu luzu w polozeniach koncowych nie pekaja nawet przy duzych obciazeniach roweru. PL