PL23619B1 - Urzadzenie regulacyjne do miarkowania wydatku pompek wtryskowych silników spalinowych. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia regulacyjnego do miarkowania wydat¬ ku pompek wtryskowych silników spalino¬ wych w zaleznosci od liczby obrotów sil¬ nika.W celu zwiekszenia rozporzadzalnej mocy silnika korzystnie jest, jezeli grani¬ ca przesuniec narzadu regulacyjnego do miarkowania wydatku pompki wtryskowej w kierunku zwiekszenia jej wydatku jest zmienna w zaleznosci od szybkosci obroto¬ wej silnika, przyczem ta granica powinna przesuwac sie w kierunku, zwiekszenia wy¬ datku pompki, gdy szybkosc obrotowa sil¬ nika maleje. Najwiekszy wydatek pompki przy malych szybkosciach obrotowych sil¬ nika jest wówczas wiekszy, niz w tym przypadku, gdyby polozenie graniczne na¬ rzadu rozrzadzajacego wydatek w kierun¬ ku jego zwiekszenia bylo stale, to jest ta¬ kie samo przy malych szybkosciach, jak i przy duzych. Urzadzenie, które zmienia polozenie graniczne narzadu rozrzadczego w| kierunku wydatków rosnacych, moze byc zreszta, wykonane w ten sposób, aby szyb¬ ko powodowalo zmniejszenie do bardzo malej wartosci wydatku pompki, gdy szyb¬ kosc obrotowa silnika przekracza swa naj¬ wieksza wartosc normalna, aby silnik nie mógl osiagnac zbyt duzych szybkosci obro¬ towych.Celem niniejszego wynalazku jest od- J*wykoname takiego urzadzenia w pompkach*wtryskowych,, posiadajacego na- | rz^^rozrzadczy do tniarjpwania wydatku • pompki i*jK)lacz&tieg6 jednoczesnie zarów¬ no z narzadem nastawezyaa {pedalem), u- ruchomianym przez kierowce obslugujace¬ go silnik, przyczem przesuniecia tego na¬ rzadu w kierunku wydatków rosnacych sa ograniczone zderzakiem, jak i z regulato¬ rem odsrodkowym, którego masy odchyla¬ ja sie pod dzialaniem sily odsrodkowej, przezwyciezajacej odporowe dzialanie sily napiecia ukladu sprezystego, zawierajace¬ go sprezyne, której wielkosc odprezania sie jest ograniczona zderzakiem i któnej si¬ la napiecia jest tak dobrana, aby silnik, nie mógl przekroczyc dozwolonej maksymal¬ nej szybkosci. Ten uklad sprezysty moze ewentualnie posiadac druga sprezyne do regulacji szybkosci obrotowej silnika przy normalnych obrotach.Stosownie do wynalazku w szereg ze sprezyna, regulujaca najwieksza szybkosc obrotowa ,snlnjka« jest umieszczocLa dodat¬ kowa sprezyna, równowazaca sile odsrod¬ kowa mas regulatora w zakresie przewaz¬ ne]! czesci lub calego obszaru normalnej szybkosci roboczej silnika, przyczem od¬ ksztalcenie tej sprezyny dodatkowej, gdy szybkosc obrotowa silnika przechodzi przez wszystkie posrednie wartosci szybkosci ro¬ boczych, powoduje przesuniecia narzadu roizrzadczego, miarkujacego wydatek pomp¬ ki, ixedajce tylko drobna czescia calego przesuniecia tego narzadu.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawia schematycznie w widoku oraz w czesciowym przekroju urzajdzenie regu¬ lacyjne wedlug wynalazka, ijg. 2 — po¬ dluzny przekrój regulatora, zastosowane¬ go w urzadzeniu wedlug fig. 1, fig. 3 — wykres *dkaraktary*tyki krzywej zmian wydatku pompki, zastosowanej w urzadze- niuj wedlug fig. 1, w zaleznosci od szybko¬ sci dbrotowaj silnika fig. 4 — odmiane szczególu regulatora wedlug fig. 2, fig. 5 — podluzny przekrój innej odmiany wy¬ konania regulatora wedlug fig. 2 i fig. 6 — podluzny przekrój odmiany praktycz¬ nego wykonania urzadzenia regulacyjnego wedlug wynalazku.W urzadzen!U wedlug fig. 1 pompka / Jest napedzana walkiem 2, który jest zko- iei napedzany korbowym walem silnika.Przeplyw paliwa przez pompke 1 jest miar¬ kowany zapomoca regulacyjnego narzadu irozrzadczego 3 do ustalania wydatku pompki, który jest polaczony zapomoca korby 4 z koncem 3 swobodnej dzwigni 6.Przesuniecie narzadu rozrzadczego 3 w kierunku strzalki 12 odpowiada zwieksze¬ niu wydatku pompki. Przeciwlegly koniec 7 dzwigni 6\ wchodzi do szyjki 8 iulei 9 re¬ gulatora odsrodkowego, oznaczonego ogól¬ nie liczba 10. Walek 11 regulatora odsrod¬ kowego 10 jest napedzany walkiem 2 pompki. Dzwignia 6 jest polaczona w jed¬ nym ze swych punktów zapomoca preta 14 z tuwzadem nasiawczym, Bp. pedalem 13, uruchomianym przez kierowce silnika. Za¬ pomoca sprezyny 16 pedal 13 jest odcia¬ gany az do zetkniecia sie ze zderzakiem 15.Pedal ten moze byc nacisniety przez kie¬ rowce wbrew dzialaniu sprezyny 16 az do oparcia sie kolnierza 17 o staly zderzak 18. Zderzak 15 okresla polozenie pedalu, zwolnionego od nacisku nogi kierowcy, na¬ tomiast zderzak 18 okresla polozenie pe¬ dalu podczas najwiekszego wydatku pomp¬ ki, Regulator ^odsrodkowy 10 posiada wi¬ rujace jaasy 19 (fig- 2), napedzane zapo¬ moca walu ii* Masy te saj polaczone z jed¬ nej strony ramionami przegubowymi 20 z poprzeczka 21, osadzotaa sztywno na wale 11, a z drugiej strony ramionami przegu- bowemi 22 — z tuleja 9, W wydrazonej czesci walu 11 jest wycieta podluzna szcze¬ lina 23, przez* która przechodni ftrzpieii ^po¬ przeczny 2C prz^ymooowaiiy de ivim 9, przyczem to^pien len ^reesuwa m w ?o- — 2 -wyzsza^ szczelinie podczas, przesuwania ta- lei 9*. W wydrazeniu 26, wiykonaaiem na jednym koncu walu 1, jest umieszczona sprezyna 25, sciskana; pomiedzty trzpieniem 24 i da&em 27 tego wydrazenia, Na odcieku 29' pelnej czesci walu jesl osadzony prze¬ suwnie pierscien 28. pomiedzy dwoma o» brzezami oporowymi 30 i 3/, osadzonymi sztywno na wale 11. Pomiedzy pierscie¬ niem 28 i poprzeczka 21 jest umieszczona scisnieta sprezyna 32, a dokola odcinka 34 walu 11 jest umieszczona dodatkowa spre¬ zyna 33, która moze byc scisnieta pomie¬ dzy koncem 35 tulei 9 i pierscieniem 28 dopiero wówczas, gdy tuleja 9, przesuwa¬ jac sie w prawo o pewna odleglosc, ze¬ tknie sie swym kolnierzem 35 ze sprezy¬ na 33.Urzadzenie powyzsze dziala w sposób nastepujacy.. Gdy silnik jest zatrzymany, a pedal 13 opiera sie o opózniajacy zderzak 15 dzieki dociskowi sprezyny 16, Jak przedstawiono naf fig. 1, wówczas narzady regulatora zaj¬ muja polozenie, przedstawione na fig. 2.Sprezyna 25 przesuwa tuleje 9, dociskajac trzpien 24 do konca 36 szczeliny 23, Na¬ rzad rozrzadczy 3 zajmuje wówczas polo¬ zenie, odpowiadajace dosc znacznemu wy¬ datkowi q0 pompy na jeden obrót walu silnika (fig. 3).Podczas rozruchu silnika bez obciaza nia, przyczem polozenie pedalu 13 pozo¬ staje niezmienione, stosunkowo znaczna i- losc paliwa wtryskiwanego na kazdy obrót walu silnika powoduje jego przyspieszenie, przyczem szybkosc obrotowa osiaga war¬ tosc w1 i nastepnie przekracza te wartosc, przy której sila odsrodkowa wirujacych mas 19 jest równa sile napiecia sprezyny 25. Masy oddalaja sie wówczas, przesuwa¬ jac tuleje 9 w prawo po przezwyciezeniu sily napiecia sprezyny 25. Tuleja 9 pocia¬ ga za soba w swym ruchu leb 7 dzwigni 6, która obraca sie wokolo osi przegubu 37, laczacej dzwignie 6 z pretemJ ii, który za^- mnaj# wówczas, polozenie rimvp\&m& Ko¬ niec 5, dzwigni & pociaga z& soba narsaA rozazadczy 3 w kieeugku p**^iw9ayn* do kierunku, zaznaczonego strzalka 12, pQHp- dujac; w te** sposób) z^wii^jsz^i^; wydatku pompki w zakzoosoi od wsrosite szyfck obrotowej] silnika, jak prz^^te^ioaip g& rysunku zapomoca czesci kr^yw^ii F wy kresu (fig. 3\. Szybkosc ofertowa #nik<& ustala sie na wartosci w2, dla której, pole zenie tulei % okreslone rówa&waga pOW£ dzy sila odsrodkowa mas i sila napiecia sprezymy 25, odpowiada wydatkowi fe, przy którym wytworzona w $ilflilku mm jest równa oporom biernym silnika pode^s jalowego biegu z szybkeiscia u2. Sila na¬ piecia sprezyny 25 jest wyregukWana w taki sposób, aby szybkosc w2 równowajji silnika odpowiadala normaln« szybkosci obrotowej nieobciazo&ego silnika.Jezeli nastepnie kierowca nacisnie pe¬ dal 13, doprowadzajac kolnierz 17 do zer tkniecia sie ze zderzakiem 18, wtedy ru¬ chy pedalu zostajaj przeniesione przez pret 14 na dzwignie 6, która obraca sie wówczas dookola swego konca 7, znajdujacego sie w szyjce § tulei 9 regulatora. Narzad roz¬ rzadczy 3 do regulacji przeplywu paliwa prz^ ppmpke zostaje wÓweza§ przeaufHB- tyl w kierunku strzalo /£, a W¥ wa na jecten obrót walu fijnika $$iaga szybko bardzo zjiaczna wartosc q2. ^jyfe- ko£c silnika wzrasta gwaltownie, przy¬ czem pod wplywem, sily osrodkowej m$$ 19 tuleja 9 przesuwa sie w falszym piagu w prawo, sciskajac sprezyne 25 dopóty, dopóki kolnierz 35 tulei 9 nie zetknie sie ze sprezyna 33, co nastepuje wtedy, gdy szybkosc obrotowa silnika osiaga wartosc ws, niewiele rózniaca sie od szybkosci ojbr rotowej w2 nieobciazonego silnika. Tuleja 9, przesuwajac sie wzdluz walu, pociaga jednoczesnie za soba ^dzwignie 6, która ob¬ raca sie wówczas dookola przegubu 37, po¬ wodujac zmniejszenie wydatku paliwa z wartosci p2 do wartosci ps. Zmiane wydat- ^ 3 —ku pompki przedstawia czesc G krzywej.Tuleja 9 wykona wtedy suw a, liczac od skrajnego lewego polozenia spoczynko¬ wego.Poczynajac od tej chwili, jezeli szyb¬ kosc obrotowa^ilnika wzrasta w dalszym ciagu,, sila napiecia sprezyny 33 sumuje sie z sila napiecia sprezyny 25, przeciwstawia¬ jac sie dalszemu odchylaniu nazewnatrz mas pod wplywem sily odsrodkowej. Spre¬ zyna' 33 jest(4pbrana w ten sposób, aby jej sila napiecia^ p^^zas sciskania wzrastala bardzo znaczme- jprzy stosunkowo niewiel- kiem odksztalceniu. Tuleja 9 przesuwa sie wiec powoli w prawo, gdy szybkosc obro¬ towa silnika wzrasta od wartosci ws wzwyzh i jednoczesnie narzad rozrzadczy 3 wydat-L ku pompy przesuwa sie powoli w lewo, to jest w kierunku wydatków! malejacych. Je¬ zeli obciazenie silnika jest wystarczajace, to szybkosc obrotowa silnika ustala sie na pewnej wartosci u4. Przy tej szybkosci wydatek pompki ma wartosc p4, przyczem moment obrotowy walu silnika jest w rów¬ nowadze z jego obciazeniem. Jezeli obcia¬ zenie silnika jest niewystarczajace, to szybkosc obrotowa silnika wzrasta w dal¬ szym ciagu do wartosci w5, której nie po¬ winna przekroczyc, przyczem wydatek pompki wynosi^wówczas p5.Gdy szybkosc obrotowa silnika wzrosla od wartosci ws do wartosci w5, to jest prze¬ szla caly obszar szybkosci obrotowej pod¬ czas normalnego biegu silnika, tuleja 9 przesunela sie w prawo o stosunkowo nie¬ wielki odcinek c, przyczem odpowiedni suw narzadu rozrzadezego 3 odpowiada tylko drobnej czesci calego suwu tego- na¬ rzadu, np. 10% lubi 20% tego suwu. Zmia¬ ne wydatku pompki 1 przy szybkosciach w% i w6 przedstawia czesc H wykresu krzy¬ wej.Poczatkowe napiecie sprezyny 32, gdy pierscien 28 styka sie z obrzezem oporo- wem 30, jest okreslone w ten sposób, aby lacznie z napieciem sprezyny 25 (które jest stosunkowo slabe) równowazylo sile od¬ srodkowa wirujacych mas 19, gdy silnik osiaga szybkosc obrotowa wb, której nie powinien przekroczyc.Jezeli wskutek niedostatecznego obcia¬ zenia silnika liczba obrotów jego walu przekroczy wartosc w5, to tuleja 9 posu¬ wac sie bedzie w dalszym ciagu w prawo pod dzialaniem sily odsrodkowej wiruja¬ cych mas 19, sciskajac sprezyne 32 poprzez sprezyne 33, z która jest polaczona szere¬ gowo. Sila napiecia sprezyny 32 zmienia sie nieznacznie w zaleznosci od odksztal¬ cenia, tak iz tuleja 9 przesuwa sie szybko o stosunkowo duza odleglosc d, gdy szyb¬ kosc obrotowa silnika wzrasta do wartosci w6, niewiele wiekszej! od wartosci w6. Jed¬ noczesnie narzad rozrzadczy 3 przesuwa sie szybko w kierunku wydatków maleja¬ cych, przyczem wydatek pompki spada wówczas do bardzo malej1 wartosci pQ. Moc silnika maleje bardzo szybko i wobec tego jego szybkosc obrotowa przestaje wzrastac.Jest to zwykle dzialanie regulatorów do ustalania szybkosci najwiekszej. Zmiane wydatku pomiedzy szybkosciami w5 i wG przedstawia na rysunku czesc krzywej J wykresu.Gdy szybkosc obrotowa silnika osiaga wartosc wQ, wówczas pierscien 28 przesu¬ wa sie az do oparcia sie o obrzeze zderza¬ kowe 31, odpowiadajacy zas tej wartosci wQ wydatek' pompkij równa sie zeru,, a pier¬ scien 28 przesuwa sie o odcinek b, nieco mniejszy od odcinka d, poniewaz sprezyna 33 ulegla uprzednio nieznacznemu scisnie¬ ciu, gdy szybkosc obrotowa silnika wzro¬ sla od wartosci w^ do wartosci w6.Gdyby w; urzadzeniu tern, tak jak w u- rzadzeniach znanych, nie bylo sprezyny 33, a odcinek 34 walu U byl skrócony o dlu¬ gosc, równa dlugosci sprezyny 33 i odpo¬ wiadajaca najiwiekszej szybkosci obrotowej w5 silnika, to zmiana wydatku pompki wtryskowej pomiedzy szybkosciami ws i u5 przebiegalaby tak, jak przedstawiaja — 4 —kreskowane czesci K i L krzywej wykresu.Gdyby szybkosc wzrastala stopniowo od Wartosci u;3, to tuleja przesuwalaby sie z poczatku w prawo pod wplywem sily od¬ srodkowej wirujacych mas 19, sciskajac tylko sprezyne 25, przyczem wydatek zmniejszalby sie wedlug czesci K krzywej wykresu. Przy szybkosci w7, niewiele róz¬ niacej sie od wartosci w%, kolnierz! 35 tulei 9 zetknalby) sie z pierscieniem 28, przebie¬ gajac odcinek c. Poczynajac od tej chwili, tuleja 9 zajmowalaby stale polozenie, sty¬ kajac sie z pierscieniemi 28 az do osiagnie¬ cia szybkosci w5 poniewaz az do tej war¬ tosci sila odsrodkowa wirujacych mas 19 jest mniejsza od poczatkowego napiecia sprezyny 32. Narzad rozrzadczy wydatku zajmowalby wówczas równiez polozenie stale, a wydatek, przedstawiony zapomo- ca czesci L krzywej wykresu, wzrastalby powoli wraz z szybkoscia obrotowa silnika, poniewaz straty pompki zmniejszalyby sie stopniowo w miare zwiekszania sie szyb¬ kosci obrotowej.Jest rzecza oczywista, ze odcinek L krzywej drugiej charakterystyki znajduje sie pod odcinkiem H krzywej pierwszej charakterystyki. Urzadzenie wedlug wyna¬ lazku umozliwia zwiekszenie najwiekszej ilosci paliwa, jaka pompka moze dostar¬ czyc do silnika przy malych szybkosciach obrotowych i tern samem zwiekszyc j^go moc przy tych malych szybkosciach obro¬ towych. Sprezyna 33 moze byc tak dobra¬ na, aby najwiekszy wydatek pompki na je¬ den obrót walu silnika byl wiekszy przy malych szybkosciach obrotowych, niz przy duzych i zmniejszal sie stopniowo w miare wzrostu szybkosci obrotowej silnika, pod¬ czas gdy w zwyklych pompkach paliwo¬ wych wydatek na jeden obrót walu silnika jest mniejszy przy malych szybkosciach obrotowych silnika, niz przy duzych.Gdy pedal 13 zajmuje polozenie po¬ srednie pomiedzy zderzakiem 15, warun¬ kujacym najmniejszy przeplyw paliwa, i zderzakiem 18, warunkujacym najwiekszy przeplyw paliwa przez pompke, to wyda¬ tek pompki zmienia sie nieznacznie wraz z szybkoscia obrotowa silnika, a zmiana ta jest stosunkowo tak nieznaczna, iz nie sprowadza zadnego zaklócenia w pracy silnika. Nalezy zreszta zaznaczyc, ze w zwyiklych pompkach paliwowych wydatek pompki, odpowiadajacy okreslonemu po¬ lozeniu pedalu 13, jest równiez zmienny, zaleznie od szybkosci obrotowej silnika, a to wskutek zmiany uplywów paliwa.Na fig. 4 dodatkowa sprezyna 33 jest zalozona w stanie scisnietym z pewna po¬ czatkowa sila napiecia pomiedzy pierscie- nieim 40 i tarcza 38, opierajaca sie o wy¬ step obrzeza 39 walu 11. Tarcza 38 moze przesuwac sie wzdluz odcinka 42 walu 11.Napiecie poczatkowe sprezyny 32 jest ob¬ rane wieksze od napiecia poczatkowego sprezymy 33, wskutek czego sprezyna 32 dociska normalnie pierscien 40 do wyste¬ pu obrzeza 30. Pierscien 40 ma cylin¬ dryczne przedluzenie 41, które obejmuje sprezyne 33 i ogranicza przesuw krazka 38 w prawo.Gdy szybkosc obrotowa silnika wzra¬ sta stopniowo, poczynajac od szybkosci obrotowej przy biegu jalowym, tuleja 9 regulatora zetknie sie najpierw z krazkiem 38 przy okreslonej szybkosci obrotowej silnika. Gdy szybkosc ta wzrasta w dal¬ szym ciagu, polozenie tulei 9 nie zmienia sie, dopóki szybkosc obrotowa silnika nie osiagnie wartosci, przy której sila odsrod¬ kowa wirujacych mas regulatora przewyz¬ szy napiecie poczatkowe sprezyny 33. Tu¬ leja 9 przesuwa wówczas krazek 38, sci¬ skajac sprezyne 33, przyczem tuleja prze¬ suwa sie powoli w prawo, podczas gdy szybkosc obrotowa silnika wzrasta w dal¬ szym ciagu. Jednoczesnie narzad rozrzad¬ czy 3 (fig. 1) przesuwa sie powoli w lewo.Przesuwanie to ustaje z chwila, gdy szyb¬ kosc obrotowa silnika osiaga okreslona wartosc, przy której krazek 38 opiera sie — 5 —o cylindryczna czesc 41 pierscienia 40t. Gdy szybkosc obrotowa wzrasta nadal te wartosc, tuleja 9 zajmuje polozeaaie tfta- le, az do chwili, gdy szybkosc obrotowa sil¬ nika osiaga najwieksza wartosc normalna.Powyzej tej wartosci sila odsrodkowa wi¬ rujacych mas 19 wystarcza, aby tuleja 9 przesunela pierscien 40 za posrednictwem krazka 38, sciskajac .sprezyne 32. Tuleja 9 przesuwa sie wówczas szybko w praawo i zmniejsza szybko wydatek pompki wtry¬ skowej do niewielkiej wartosci, Zapomoca urzadzenia, przedstawione- gio na fig. 4, polozenie skrajne narzadu rozrzadczego 3 w kierunku ^wydatków ro¬ snacych jest zmienne tylko podczas pew¬ nej czesci obszaru szybkosci obrotowej podczas biegu normalnego, natomiast w u- rzadzeniu wedlug fig. 2 polozenie to jest zmienne w zakresie calego obszaru tej szybkosci.Krazek 38 moze byc usuniety, a dzia¬ lanie sprezyny 33 byloby wówczas ograni¬ czone tylko w kierunku wiekszych szybko¬ sci tbrottowych silnika przez zetkniecie sie tulei 9 z cylindryczna czescia 31 pierscie¬ nia 40. Odwrotnie, gdyby zostala usunieta czesc cylindryczna 41 pierscienia 49, wów¬ czas dzialanie sprezyny 33 byloby ograni¬ czone tylko w kierunku malych szybkosci obrotowych silnika przez poczatkowe na¬ piecie tej sprezyny.Porzadek rozmieszczenia sprezyny re¬ gulujacej najwieksza szybkosc obrotowa i sprezyny dodatkowej niema, oczywiscie, znaczenia zasadniczego. I tak, sprezyna dodatkowa moze byc umieszczona nie przed sprezyna, regulujaca najwieksza szybkosc, jak przedstawiono na fig. 2, lecz odwrotnie, moze byc umieszczona za ta sprezyna. Uklad taki fest przedstawiany na fig. 5. Ramiona przegubowe regulatora sa polaczone z jednej strony z poprzecz¬ ka 44, polaczona sztywno z walem 45 Te- guflatora, a z drugiej strony z taleja 46, która przesuwa sie po tulei posredniej 49, przesuwnej wzdluz walu 45. Koniec ~dsw$- •gnii6 {ii£. 1J wchodzi do szyjki tulei 46.Dwa wystepy 47, wpuszczone do dwóch szczelin 48 tulei posredniej 49, uniemozli¬ wiaja ubrót tulei 46 wzgledem tulei po¬ sredniej 49. Trzpien 50, przechodzacy przez dwie sizczeliny 51, wykonane W wale 45, który jest w tern miejscu wydrazony, uniemozliwia zkolei obrót tulei posredniej 49 wzgledem walu 45. Sprezyna 52, regu¬ lujaca szybkosc obrotowa silnika podczas jalowego biegu, jest zacisnieta pomiedzy trzpieniem 50 i gwintowanym korkiem 53, wkreconym w nagwintowany koniec wy¬ drazenia walu 45. Sprezyna 54, reguluja¬ ca najwieksza szybkosc obrotowa silnika, jest scisnieta pomiedzy tuleja 46 i kolnie¬ rzem 55 tulei posredniej 49. Sprezyna do- daikowa 43, powodujaca zmiane skrajnego polozenia narzadu rozrzadczego 3 w za¬ leznosci od szybkosci obrotowej w kierun¬ ku wydatków rosnacych podczas biegu normalnego, jest umieszczona pomiedzy kolnierzem 55 i poprzeczka 44. W poloze¬ niu spoczynkowem istnieje pewien luz po¬ miedzy kolnierzem 55 i sprezyna 43.Gdy szybkosc obrotowa silnika wzra¬ sta stopniowo, poczynajac od wielkosci ze¬ rowej, zespól, zlozony z tulei 46 i tulei po¬ sredniej 49, przesuwa sie z poczatku jako jedna calosc, sciskajac sprezyne 52, która reguluje szybkosc obrotowa podczas jalo¬ wego feigigu silnika. Po przejsciu odcinka a, odpowiadajacego zimniej&zonym szybko¬ sciom dbrotowym silnika, kolnierz 55 ze¬ tknie sie z koncern sprezyny 43 i sciska te sprezyne na odcinku c, podczas gdy szyb¬ kosc obrcrtowa wzrasta w dalszym ciagu do najwiekszej wartosci normalnej. Przez ^saly *ten czas tuleja 46 opiera sie o kol¬ nierz 56, poniewaz napiecie poczatkowe sprezyny 54 równowazy sile odsrodkowa wirujacych mas regulatora, która odpo¬ wiada najwiekszej norriialnej szybkosci sUnjSka i wobec tego sprezyna 54 nie moze ufac 'sciskaniu, zanim zostanie osiagnieta --_ :6 -¦*-I ta szybkosc. Z chwila przekroczenia tej szyjbkosci tuleja 46 odsuwa sie od kóhiie* rza 56 i sciska sprezyne 54, przebiegajac stosunkowo znaczny odcinek b, podczas gdy szybkosc obrotowa silnika wzrasta O stosunkowo niewielka wartosc.W urzadzeniu wedlug fig. 6 wydatek pompki 57 jest miarkowany zapomoca na¬ rzadu rozrzadczego, wykonanego w posta¬ ci zebatki 58. Koniec zebatki 58 jest pola¬ czony korba 59 z jednym konceim 60 dzwi¬ gni 61. Dzwignia 61 jest polaczona przegu¬ bem 62 z ramieniem 63, osadzonem na wal¬ ku 64. Pedal akceleratora powoduje obrót walka 64 i ramienia 63 zapomoca przeklad¬ ni, nieprzedstawione j na rysunku.Regulator sklada sie z ukladu wiruja¬ cych mas 65 ciezarów, osadzonych przegu¬ bowo wzgledem osi czopów 66, zamocowa¬ nych w uchach tulei 67, osadzonej na kon¬ cu walka 68 pompki. Do tulei 67 sa przy¬ mocowane slupki 69. Kazda masa 65 posia¬ da wydrazenie, w któreim miesci sie odpo¬ wiedni slupek 69. Na kazdym slupku 69 jest umieszczona sprezyna 70, scisnieta po¬ miedzy lbem 71 slupka i pierscieniem 72, przesuwnym na slupku. Sprezyna 70 doci¬ ska koniec cylindrycznej czesci 73, beda¬ cej przedluzeniem pierscienia 72, do wy¬ stepu obrzeza 74 slupka. Na cylindrycznej czesci 73 jest umieszczony uklad, zlozony z jednej lub kilku podkladek sprezystych 75 (podkladek Belllewille'a) i sztywnej pod¬ kladki 76, która sluzy tylko do przenosze¬ nia cisnienia mas na sprezyste podkladki 75. Kazda masa 65 jest zakonczona widel¬ kami 77. Gdy masy odchylaja sie pod dzia¬ laniem sily odsrodkowej, widelki 77 sty¬ kaja sie ze sztywna podkladka 76, poczerni za posrednictwem tej podkladki sciskaja podkladki sprezyste 75 i sprezyne 70. W polozeniu spoczynkowem istnieje pewien luz pomiedzy widelkami 77 i sztywna pod¬ kladka 76.W wydrazeniu cylindryczinem 78 na koncu tulei 67 obraca sie swobodnie wal 79 plyty 80. Kazda masa posiada wystep 81, który opiera sie o pfytie 80 i gdy masy te odchylaja sie, przesuwaja plyte w lewo.Oska 79 plyty 80 jest wydrazona i posiada stozkowe dno 82, o które opiera sie koniec stozka 83, bedacego zakonczeniem rdzenia 84, wyposazonego w trzpien 85. Trzpien 85 jest umieszczony w widelkach 86, któ- remi jest zakonczona dzwignia 61, Rdzen 84 jest zakonczony cylindrycznym czttpem 88, który przesuwa sie wewnatrz gwinto¬ wego korka 89, wkreconego do oslony 90 regulatora. Korek 89 posiada szyjke 91, w której jest umieszczona sprezyna 87, sci¬ skana pomiedzy dnem szyjki i podkladka 92, znajdujaca sie na rdzeniu 84. Przesu¬ niecia mas 65 zostaja przekazane na rdzen 84 za posrednictwem plyty 80, w srodku której opiera sie wierzcholek stozka 83.Zkolei rdzen 84 przesuwa zebatke roz- rzadcza 58 za posrednictwem trzpienia 85 dzwigni 61 i korby 59.Sprezyna 87 reguluje szybkosc obroto¬ wa niedbciazonego silnika, sprezyna 70 reguluje najwieksza szybkosc obrotowa, a uklad sprezystych podkladek 75 stanowi sprezyne dodatkowa.Gdy szybkosc obrotowa silnika wzra¬ sta stopniowo, wówczas, poczynajac od szybkosci zerowej, masy 65, odchylajac sie nazetonatrz pod dzialaniem sily od¬ srodkowej, sciskaja najpierw sprezyne 87 za posrednictwem wystepów 81, plyty 80 i rdzenia 84. Widelki 77 zaczynaja wów¬ czas stykac sie z odpowiednio sztywna podkladka 76, przyczem sila odsrodkowa masy 65 sciska sprezyste podkladki 75 (normalna praca silnika). Gdy najwieksza normalna szybkosc obrotowa silnika zo¬ stanie przekroczona, to kazda z mas 65 sciska odpowiednio przynalezna sprezyne 70 za posrednictwem sztywnej podkladki 76, podkladek sprezystych 75 i pierscienia 72, który oddala sie wówczas od obrzeza zderzakowego 74. Ruch mas 65 podczas odchylania nazewnatrz zostaje iprzekaza- — 7 —ny na rdzen 84 i zebatke rozrzadcza 58, a wiec w rezultacie regulator w wykonaniu wedlug fig. 6 oddzialywa na polozenie ze¬ batki rozrzadczej 58 dokladnie tak samo, jak regulator w wykonaniu wedlug fig. 2 na narzad rozrzadczy 3 pompki 1 (fig. 1). PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1< Urzadzenie regulacyjne do miar¬ kowania wydatku pompek wtryskowych silników spalinowych, wyposazone w na¬ rzad miarkowniczy, polaczony jednocze¬ snie zarówno z narzadem naistawczym, u- ruchomianym przez, kierowce, obsluguja¬ cego silnik, i ograniczonym w swym ruchu w kierunku wydatków wzrastajacych za- pomoca zderzaka, jak i z regulatorem od¬ srodkowym, którego masy odchylaja sie pod dzialaniem sily odsrodkowej po prze¬ zwyciezeniu oddzialywania sprezystego ukladu, zawierajacego sprezyne, której odprezanie jest ograniczone zderzakiem i której sila napiecia jest tak dobrana, aby silnik nie byl w stanie przekroczyc naj¬ wiekszej dopuszczalnej szybkosci obroto¬ wej, przyczeim uklad sprezysty moze po¬ nadto posiadac druga sprezyne do regula¬ cji szybkosci obrotowej nie obciazonego silnika, znamienne tern, ze w szereg ze sprezyna (32), regulujaca najwieksza do¬ puszczalna szybkosc obrotowa silnika, jest umieszczona w regulatorze (10) dodatko¬ wa sprezyna (33), równowazaca sile od¬ srodkowa wirujacych mas (19) w zakresie znacznej czesci lub calego obszaru normal¬ nych szybkosci roboczych, przyczem od¬ ksztalcenie, jakiemu podlega ta sprezyna dodatkowa, gdy szybkosc obrotowa silni¬ ka zmienia sie w calym zakresie robo¬ czym, powoduje przesuniecie narzadu roz- rzadczego, miarkujacego wydatek pompki wtryskowej (1), bedace tylko pewna nie¬ wielka czescia calkowitego przesuniecia tego narzadu. 2. Urzadzenie regulacyjne wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze sprezyne do¬ datkowa stanowi jedna lub kilka podkla¬ dek sprezystych [75, fig. 6) (podkladki Bdlewille'a). Societe Generale des C a r b u r a t e u r s Z e n i t h. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 23619. Ark. 1. % i Liii '9 & '/O V Fig 2 F<9.3 fi \F X6 fi 72 h jIa L Y% \ X \ f6 —^ Wi W2 W3 W? wu w5 w6Do opisu patentowego Nr 23619. Ark.

2. fiy 4, 9 38 W W 3? 33 W 30 32 \ //Do opisu patentowego Nr 236ld. Ark.

3. Fig 6 w'^ \\ sv w^^yy // a/ // /;/; ;; s; ;;ss_ *3Z^^J^ \y// s; // // // ss ;/~7Z Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa, PL