PL235598B1 - Koło pojazdu szynowego, zwłaszcza do tramwaju - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest koło pojazdu szynowego przeznaczone szczególnie do tramwaju, gdzie bardzo istotną kwestią jest zarówno hałas wywołany przez jazdę tramwaju jak też drgania oddziaływujące na jezdnię.

Znane jest koło szynowe przedstawione w opisie patentowym PL/EP nr 2646258. Koło to ma tarczę koła z centralnie umieszczoną, w tarczy koła, piastą. Ponadto koło ma wieniec koła stanowiący jednolity element z tarczą koła. Na kole szynowym zamocowana jest osłona koła przewidziana do tłumienia emisji dźwięków powstających podczas jazdy od ruchu toczenia się kół szynowych. Tarcza osłania co najmniej fragmentami tarczę koła z co najmniej jednej strony. Osłona koła w obszarze jej krawędzi przyporządkowanej wieńcowi koła i/lub piaście koła, korpusu koła wywiera na korpus koła sprężynująco elastyczną siłę nacisku. Osłona koła w jej obszarze przyporządkowanym piaście koła jest nieruchomo połączona z korpusem koła, podczas gdy swoją zewnętrzną krawędzią oddziałuje ona sprężynująco elastycznie na korpus koła. Osłona koła jest ukształtowana na podobieństwo sprężyny talerzowej. Na zewnętrznej krawędzi osłony koła ukształtowane są dwa lub więcej fragmenty języczkowe, poprzez które osłona koła oddziałuje na korpus koła. Osłona koła swoją zewnętrzną krawędzią podparta jest sprężynująco - elastycznie na wewnętrznej powierzchni obwodowej wieńca koła. Na wewnętrznej powierzchni obwodowej wieńca koła przewidziany jest obiegający rowek, w którym osłona koła jest osadzona, co najmniej częściowo, swoją zewnętrzną krawędzią. Osłona koła ma centralnie umieszczony otwór usytuowany w jednej osi z otworem piasty koła.

Koło pojazdu szynowego, zwłaszcza do tramwaju, według wynalazku, jest utworzone z piasty i obręczy. Koło charakteryzuje się tym, że piasta z obręczą są rozdzielone od siebie i połączone ze sobą pierścieniami, wzajemnie skierowanymi do siebie i połączonymi ze sobą kształtem pióro-wpust a ponadto obydwa pierścienie są ze sobą połączone dodatkowymi pierścieniami zamocowanymi po bokach. Pierścienie piasty i obręczy, w połączeniu pióro-wpust, są od siebie odległe o wielkość od 4-8 mm. Pierścienie piasty i obręczy są ze sobą połączone występami rozmieszczonymi co 60°. Pierścień piasty ma występy, zaś pierścień obręczy ma wycięcia. Dodatkowe pierścienie mają co najmniej jedno wyoblenie skierowane na zewnątrz koła. Dodatkowe pierścienie są połączone z pierścieniami piasty i obręczy za pomocą śrub. Dodatkowe pierścienie mają grubość 1-4 mm a promień wyoblenia wynosi 10 do 60 mm. Pierścień piasty ma co najmniej cztery występy, zaś pierścień obręczy ma co najmniej cztery wycięcia. Pierścień piasty ma sześć występów, zaś pierścień obręczy ma sześć wycięć. Luz kątowy (a) pomiędzy występami pierścienia piasty a wycięciami pierścienia obręczy wynosi 0,5-1,5°.

Koło pojazdu szynowego, zwłaszcza do tramwaju, według wynalazku charakteryzuje się prostą budową a jednocześnie skutecznie tłumi emisję dźwięków a nade wszystko tłumi drgania występujące podczas toczenia się koła po szynie, a zwłaszcza drgania występujące podczas wężykowania pojazdu. Uzyskano to poprzez rozdzielenie sztywnego połączenia piasty od obręczy, bowiem dotychczasowe rozwiązania zawierające sztywne połączenie piasty z obręczą oraz różnego rodzaju elementy tłumiące były nieskuteczne. Jednakże piasta musi mieć połączenie z obręczą co w niniejszym rozwiązaniu zrealizowano poprzez zastosowanie dodatkowych pierścieni, które to pierścienie sprężyście przenoszą siły pionowe i boczne oraz wszelkie drgania jakie pojawiają się w trakcie współpracy koła z szyną. Dodatkowe pierścienie mają wyoblenia które sprężyście tłumią siły i drgania pionowe a jednocześnie usztywniają pierścienie na siły boczne. Zastosowanie połączenia pióro-wpust pomiędzy piastą a obręczą stanowi dodatkowe zabezpieczenie przed wystąpieniem nieprzewidzianych nadmiernych sił, które mogłyby zniszczyć dodatkowe pierścienie. Dobrane wielkości odległości poszczególnych elementów oraz grubości blach zastosowanych na dodatkowe pierścienie gwarantują poprawność działania całego zestawu elementów tworzących przedmiotowe koło do tramwaju.

Koło pojazdu szynowego, zwłaszcza do tramwaju, według wynalazku, jest bliżej objaśnione w przykładzie wykonania oraz na rysunku, na którym fig. 1 ukazuje koło w widoku aksonometrycznym, fig. 2 jest widokiem bocznym na koło, fig. 3 stanowi przekrój poprzeczny koła z fig. 2 wzdłuż linii A-A, fig. 4 przedstawia piastę wraz z jej pierścieniem w widoku bocznym, fig. 4 ukazuje obręcz wraz z jej pierścieniem w widoku bocznym a fig. 6 jest przekrojem poprzecznym obręczy z fig. 5, fig. 7 jest widokiem bocznym dodatkowego pierścienia, zaś fig. 8 ukazuje pierścień z fig. 7 w przekroju poprzecznym.

Jak przedstawiono na fig. 1 do fig. 8 koło pojazdu szynowego przeznaczone szczególnie do tramwaju, jest utworzone z piasty 1 i obręczy 2. Piasta 1 ma na swoim zewnętrznym obwodzie pierścień 3, który z kolei ma na swoim zewnętrznym obwodzie sześć występów 4 rozmieszczonych co 60°. Obręcz 2 ma na swoim wewnętrznym obwodzie pierścień 5, który na swoim wewnętrznym obwodzie ma widełki 6 oraz

PL 235 598 B1 sześć wycięć 7 rozmieszczonych naprzemiennie co 60°. Luz kątowy a pomiędzy występami 4 pierścienia 3 piasty 1 a wycięciami 7 pierścienia 5 obręczy 2 wynosi 1,0°. Wycięcia 7 mają rozmiary dopasowane do występów 4 przytwierdzonych do pierścieni 3. Pierścienie 3 i 5 piasty 1 i obręczy 2, w połączeniu pióro-wpust, są od siebie odległe o wielkość A wynoszącą 5 mm. Pierścień 3 piasty 1 jest połączony z pierścieniem 5 obręczy 2 za pomocą dodatkowych pierścieni 8 wykonanych ze stali i rozmieszczonych po bokach. Dodatkowe pierścienie 8 są przymocowane do pierścieni 3 i pierścieni 5 za pomocą śrub 9. Każdy z dodatkowych pierścieni 8 ma grubość B wynoszącą 2 mm oraz ma jedno wyoblenie 10 o promieniu R równym 30 mm.

Montaż koła dokonuje się w następujący sposób. Piastę 1 wraz z jej pierścieniem 3 wkłada się w otwór obręczy 2, zawierającej jednocześnie pierścień 5. Wkładania dokonuje się tak by występy 4, przytwierdzone do pierścieni 3 weszły w wycięcia 7. Następnie dokonuje się obrotu piasty 1 o 30°, tak by występy 4 weszły w widełki 11 wykonane w pierścieniu 5. Kolejną czynnością jest montaż dodatkowych pierścieni 8 przy użyciu śrub 9. Tak zmontowane koło przenosi pionowe siły i drgania z obręczy 2, toczącej się po szynie, na piastę 1 zamocowaną na osi za pośrednictwem dodatkowych pierścieni 8, które uginają się sprężyście w miejscu wyoblenia 10. Dobrane wymiary, kształt i materiał dodatkowych pierścieni 8 powoduje, iż tak zbudowane koło ma długotrwałą żywotność i korzystne walory eksploatacyjne.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Koło pojazdu szynowego, zwłaszcza do tramwaju, utworzone z piasty i obręczy, znamienne tym, że piasta (1) z obręczą (2) są rozdzielone od siebie i połączone ze sobą pierścieniami (3, 5), wzajemnie skierowanymi do siebie i połączonymi ze sobą kształtem pióro-wpust a ponadto obydwa pierścienie (3, 5) są ze sobą połączone dodatkowymi pierścieniami (8) zamocowanymi po bokach.
2. 2. Koło według zastrz. 1, znamienne tym, że pierścienie (3, 5) piasty (1) i obręczy (2), w połączeniu pióro-wpust, są od siebie odległe o wielkość (A) od 4-8 mm.
3. 3. Koło według zastrz. 1, znamienne tym, że pierścienie (3, 5) piasty (1) i obręczy (2) są ze sobą połączone występami (4) rozmieszczonymi co 60°.
4. 4. Koło według zastrz. 1, znamienne tym, że pierścień (3) piasty (1) ma występy (4), zaś pierścień (5) obręczy (2) ma wycięcia (7).
5. 5. Koło według zastrz. 1, znamienne tym, że dodatkowe pierścienie (8) mają co najmniej jedno wyoblenie (10) skierowane na zewnątrz koła.
6. 6. Koło według zastrz. 1, znamienne tym, że dodatkowe pierścienie (8) są połączone z pierścieniami (3, 5) piasty (1) i obręczy (2) za pomocą śrub (9).
7. 7. Koło według zastrz. 1, znamienne tym, że dodatkowe pierścienie (8) mają grubość (B) = 1-4 mm a promień (R) wyoblenia wynosi 10-60 mm.
8. 8. Koło według zastrz. 1-4, znamienne tym, że pierścień (3) piasty (1) ma co najmniej cztery występy (4), zaś pierścień (5) obręczy (2) ma co najmniej cztery wycięcia (7).
9. 9. Koło według zastrz. 8, znamienne tym, że pierścień (3) piasty (1) ma sześć występów (4), zaś pierścień (5) obręczy (2) ma sześć wycięć (7).
10. 10. Koło według zastrz. 1-4, znamienne tym, że luz kątowy (a) pomiędzy występami (4) pierścienia (3) piasty (1) a wycięciami (7) pierścienia (5) obręczy (2) wynosi 0,5-1,5°.