PL235404B1 - Dwuczłonowy wagon kieszeniowy - Google Patents

Abstract

Dwuczłonowy wagon kieszeniowy zawiera podparte na wózkach dwuosiowych (2) dwie ramy nośne (1), wyposażone w typowe urządzenia pociągowe - zderzne (4). W każdym z członów rama nośna (1) oparta jest w części przedniej na usprężynowanym zestawie kołowym (3). Części przednie ram nośnych (1) członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego oraz zderzaków, stosowanych w wagonach krótko spiętych. Nad usprężynowanym zestawem kołowym (3) rama nośna (1) ma zamocowane siodło (7) dla mocowania naczep samochodowych (8).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest dwuczłonowy wagon kieszeniowy.

Znane są rozwiązania dwuczłonowych wagonów kieszeniowych, gdzie dwie ramy nośne wagonu są połączone ze sobą za pomocą przegubu kulistego, a ramy nośne są oparte na trzech wózkach dwuosiowych, dwóch wózków usytuowanych na końcach ram wagonu i trzeciego wózka usytuowanego w miejscu przegubowego połączenia ram nośnych wagonu. Na obciążenie pionowe wózka środkowego przypada obciążenie przenoszone z obu końców sąsiednich ram nośnych wagonu. Reprezentatywnymi dla takich konstrukcji są rozwiązania ujawnione w opisach patentowych Stanów Zjednoczonych o numerach US7757610B2 i US5611285B2.

Znane są wagony kieszeniowe, gdzie rama nośna wagonu opiera się na dwóch wózkach dwuosiowych umieszczonych na obu końcach wagonu. Reprezentatywnym dla takich konstrukcji jest rozwiązanie ujawnione w europejskim opisie patentowym numer EP0510467B1, według którego wagon towarowy do transportu naczep siodłowych pojazdów drogowych, przystosowanych do przenoszenia dźwigiem kontenerów oraz zbiorników wymiennych, ma co najmniej jedną kieszeń, niżej położoną od podłużnie zewnętrznych podwozia wagonu towarowego, przyjmującą koła naczepy siodłowej i co najmniej jeden wspornik nośny, nastawialny w kierunku wzdłużnym wagonu, przyjmujący czop główny naczepy siodłowej. Aby tego rodzaju wagon kolejowy mógł transportować także nadwymiarowe naczepy siodłowe oraz kontenery i zbiorniki wymienne, wewnątrz przewidzianego profilu skrajni ładunkowej wspornik nośny, w celu wybiórczego przyjęcia czopa głównego normalnej lub nadwymiarowej naczepy siodłowej, jest pomiędzy dwoma położeniami końcowymi przestawialny w wysokości. Na podłużnicach zewnętrznych podwozia są umieszczone dwa elementy podporowe do ustalania tylnego końca nadwymiarowej naczepy siodłowej, przy czym zawieszenie osi takiej naczepy siodłowej, wyposażone w windę, jest odciążone w położeniu załadunkowym.

Celem wynalazku jest rozwiązanie ukierunkowane na uproszczenie konstrukcji wagonu, pozwalające na obniżenie kosztów wykonania wagonu.

Istota konstrukcji dwuczłonowego wagonu kieszeniowego, który zgodnie z wynalazkiem zawiera podparte na wózkach dwuosiowych dwie ramy nośne wyposażone w typowe urządzenia pociągowo-zderzne i siodła dla mocowania naczep samochodowych, charakteryzuje się tym, że w każdym z członów rama nośna oparta jest w części przedniej na usprężynowanym zestawie kołowym, ponadto nad usprężynowanym zestawem kołowym ramy nośnej usytuowane jest siodło. Według innej korzystnej cechy wynalazku, części przednie ram nośnych członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego oraz zderzaków stosowanych w wagonach krótko spiętych. Według kolejnej korzystnej cechy wynalazku, części przednie ram nośnych członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego.

Korzystnym skutkiem stosowania wynalazku jest wyeliminowanie wózka środkowego występującego w obecnie eksploatowanych dwuosiowych wagonach kieszeniowych, co pozwala uprościć jego konstrukcję i obniżyć koszty wykonania wagonu oraz jego późniejszej eksploatacji.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej przedstawiony w przykładowych realizacjach zilustrowanych rysunkiem, na którym fig. 1 jest widokiem z boku członów wagonu, które według pierwszego z przykładów realizacji wynalazku połączone za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego oraz zderzaków stosowanych w wagonach krótko spiętych, fig. 2 - widokiem z góry wagonu według pierwszego przykładu realizacji, fig. 3 jest widokiem z boku członu wagonu, który według pierwszego z przykładów realizacji wynalazku jest wyposażony w dwa typowe urządzenia pociągowo-zderzne, natomiast fig. 4 jest widokiem z góry członu wagonu według drugiego przykładu realizacji wynalazku.

P r z y k ł a d 1

Dwuczłonowy wagon kieszeniowy ma dwie ramy nośne 1. Część tylna każdej z ram nośnych jest podparta na swoim wózku dwuosiowym 2, natomiast część przednia każdej z ram nośnych 1 jest podparta na usprężynowanym zestawie kołowym 3. Część tylna każdej z ram nośnych 1 jest wyposażona w typowe urządzenia pociągowo-zderzne 4, a część przednia każdej z ram nośnych 1 zawiera standardowy sprzęg śrubowy 5 oraz zderzaki 6 stosowane powszechnie w wagonach krótko spiętych. Nad usprężynowanym zestawem kołowym 3 rama nośna 1 każdego z członów ma usytuowane siodło 7 przeznaczone do mocowania naczep siodłowych pojazdów drogowych 8. Części przednie ram nośnych 1 członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego 5 oraz zderzaków 6. W ramie 1 umieszczono standardową naczepę drogową 8, która przednią częścią opiera

PL 235 404 B1 się o odpowiednie siodło 7 połączone z ramą nośną 1 wagonu, a tylna część naczepy drogowej 8 jest oparta na podłodze wagonu 9 za pośrednictwem kół jezdnych 10.

Rozkład sił pionowych obciążających wagon jest taki, że na siodło naczepy umieszczone w przybliżeniu nad osią zestawu kołowego przypada statyczne obciążenie 110 kN a koła drogowe obciążają tył wagonu, i wówczas obciążenie pionowe zestawu kołowego wózka tylnego w przybliżeniu wynosi 180 kN/oś.

P r z y k ł a d 2

Dwuczłonowy wagon kieszeniowy ma dwie ramy nośne 1. Część tylna każdej z ram nośnych jest podparta na swoim wózku dwuosiowym 2, natomiast część przednia każdej z ram nośnych 1 jest podparte na usprężynowanym zestawie kołowym 3. Część tylna i część przednia każdej z ram nośnych 1 jest wyposażona w typowe urządzenia pociągowo-zderzne 4. Nad usprężynowanym zestawem kołowym 3 rama nośna 1 każdego z członów ma usytuowane siodło 7 przeznaczane do mocowania naczep siodłowych pojazdów drogowych 8. Części przednie ram nośnych 1 członów wagonu są połączone między sobą za pomocą typowych urządzeń pociągowo-zderznych 4 wyrażonych w standardowy sprzęg śrubowy 5. W ramie 1 umieszczono standardową naczepę drogową 8, która przednią częścią opiera się o odpowiednie siodło 7 połączone z ramą nośną 1 wagonu, a tylna część naczepy drogowej 8 jest oparta na podłodze wagonu 9 za pośrednictwem kół jezdnych 19.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Dwuczłonowy wagon kieszeniowy, zawierający podparte na wózkach dwuosiowych dwie ramy nośne wyposażone w typowe urządzenia pociągowo-zderzne i siodła dla mocowania naczep samochodowych, znamienny tym, że w każdym z członów rama nośna (1) w części przedniej oparta jest na usprężynowanym zestawie kołowym (3), natomiast w części tylnej każdego z członów rama nośna (1) podparta na swoim wózku dwuosiowym (2), ponadto nad usprężynowanym zestawem kołowym (3) ramy nośnej (1) usytuowane jest siodło (7).
2. 2. Dwuczłonowy wagon kieszeniowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że części przednie ram nośnych (1) członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego (5) oraz zderzaków (6) stosowanych w wagonach krótko spiętych.
3. 3. Dwuczłonowy wagon kieszeniowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że części przednie ram nośnych (1) członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego (5).