PL235404B1 - Dwuczłonowy wagon kieszeniowy - Google Patents
Dwuczłonowy wagon kieszeniowy Download PDFInfo
- Publication number
- PL235404B1 PL235404B1 PL421085A PL42108517A PL235404B1 PL 235404 B1 PL235404 B1 PL 235404B1 PL 421085 A PL421085 A PL 421085A PL 42108517 A PL42108517 A PL 42108517A PL 235404 B1 PL235404 B1 PL 235404B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- car
- wagon
- buffers
- members
- wheelset
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Dwuczłonowy wagon kieszeniowy zawiera podparte na wózkach dwuosiowych (2) dwie ramy nośne (1), wyposażone w typowe urządzenia pociągowe - zderzne (4). W każdym z członów rama nośna (1) oparta jest w części przedniej na usprężynowanym zestawie kołowym (3). Części przednie ram nośnych (1) członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego oraz zderzaków, stosowanych w wagonach krótko spiętych. Nad usprężynowanym zestawem kołowym (3) rama nośna (1) ma zamocowane siodło (7) dla mocowania naczep samochodowych (8).
Description
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest dwuczłonowy wagon kieszeniowy.
Znane są rozwiązania dwuczłonowych wagonów kieszeniowych, gdzie dwie ramy nośne wagonu są połączone ze sobą za pomocą przegubu kulistego, a ramy nośne są oparte na trzech wózkach dwuosiowych, dwóch wózków usytuowanych na końcach ram wagonu i trzeciego wózka usytuowanego w miejscu przegubowego połączenia ram nośnych wagonu. Na obciążenie pionowe wózka środkowego przypada obciążenie przenoszone z obu końców sąsiednich ram nośnych wagonu. Reprezentatywnymi dla takich konstrukcji są rozwiązania ujawnione w opisach patentowych Stanów Zjednoczonych o numerach US7757610B2 i US5611285B2.
Znane są wagony kieszeniowe, gdzie rama nośna wagonu opiera się na dwóch wózkach dwuosiowych umieszczonych na obu końcach wagonu. Reprezentatywnym dla takich konstrukcji jest rozwiązanie ujawnione w europejskim opisie patentowym numer EP0510467B1, według którego wagon towarowy do transportu naczep siodłowych pojazdów drogowych, przystosowanych do przenoszenia dźwigiem kontenerów oraz zbiorników wymiennych, ma co najmniej jedną kieszeń, niżej położoną od podłużnie zewnętrznych podwozia wagonu towarowego, przyjmującą koła naczepy siodłowej i co najmniej jeden wspornik nośny, nastawialny w kierunku wzdłużnym wagonu, przyjmujący czop główny naczepy siodłowej. Aby tego rodzaju wagon kolejowy mógł transportować także nadwymiarowe naczepy siodłowe oraz kontenery i zbiorniki wymienne, wewnątrz przewidzianego profilu skrajni ładunkowej wspornik nośny, w celu wybiórczego przyjęcia czopa głównego normalnej lub nadwymiarowej naczepy siodłowej, jest pomiędzy dwoma położeniami końcowymi przestawialny w wysokości. Na podłużnicach zewnętrznych podwozia są umieszczone dwa elementy podporowe do ustalania tylnego końca nadwymiarowej naczepy siodłowej, przy czym zawieszenie osi takiej naczepy siodłowej, wyposażone w windę, jest odciążone w położeniu załadunkowym.
Celem wynalazku jest rozwiązanie ukierunkowane na uproszczenie konstrukcji wagonu, pozwalające na obniżenie kosztów wykonania wagonu.
Istota konstrukcji dwuczłonowego wagonu kieszeniowego, który zgodnie z wynalazkiem zawiera podparte na wózkach dwuosiowych dwie ramy nośne wyposażone w typowe urządzenia pociągowo-zderzne i siodła dla mocowania naczep samochodowych, charakteryzuje się tym, że w każdym z członów rama nośna oparta jest w części przedniej na usprężynowanym zestawie kołowym, ponadto nad usprężynowanym zestawem kołowym ramy nośnej usytuowane jest siodło. Według innej korzystnej cechy wynalazku, części przednie ram nośnych członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego oraz zderzaków stosowanych w wagonach krótko spiętych. Według kolejnej korzystnej cechy wynalazku, części przednie ram nośnych członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego.
Korzystnym skutkiem stosowania wynalazku jest wyeliminowanie wózka środkowego występującego w obecnie eksploatowanych dwuosiowych wagonach kieszeniowych, co pozwala uprościć jego konstrukcję i obniżyć koszty wykonania wagonu oraz jego późniejszej eksploatacji.
Przedmiot wynalazku zostanie bliżej przedstawiony w przykładowych realizacjach zilustrowanych rysunkiem, na którym fig. 1 jest widokiem z boku członów wagonu, które według pierwszego z przykładów realizacji wynalazku połączone za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego oraz zderzaków stosowanych w wagonach krótko spiętych, fig. 2 - widokiem z góry wagonu według pierwszego przykładu realizacji, fig. 3 jest widokiem z boku członu wagonu, który według pierwszego z przykładów realizacji wynalazku jest wyposażony w dwa typowe urządzenia pociągowo-zderzne, natomiast fig. 4 jest widokiem z góry członu wagonu według drugiego przykładu realizacji wynalazku.
P r z y k ł a d 1
Dwuczłonowy wagon kieszeniowy ma dwie ramy nośne 1. Część tylna każdej z ram nośnych jest podparta na swoim wózku dwuosiowym 2, natomiast część przednia każdej z ram nośnych 1 jest podparta na usprężynowanym zestawie kołowym 3. Część tylna każdej z ram nośnych 1 jest wyposażona w typowe urządzenia pociągowo-zderzne 4, a część przednia każdej z ram nośnych 1 zawiera standardowy sprzęg śrubowy 5 oraz zderzaki 6 stosowane powszechnie w wagonach krótko spiętych. Nad usprężynowanym zestawem kołowym 3 rama nośna 1 każdego z członów ma usytuowane siodło 7 przeznaczone do mocowania naczep siodłowych pojazdów drogowych 8. Części przednie ram nośnych 1 członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego 5 oraz zderzaków 6. W ramie 1 umieszczono standardową naczepę drogową 8, która przednią częścią opiera
PL 235 404 B1 się o odpowiednie siodło 7 połączone z ramą nośną 1 wagonu, a tylna część naczepy drogowej 8 jest oparta na podłodze wagonu 9 za pośrednictwem kół jezdnych 10.
Rozkład sił pionowych obciążających wagon jest taki, że na siodło naczepy umieszczone w przybliżeniu nad osią zestawu kołowego przypada statyczne obciążenie 110 kN a koła drogowe obciążają tył wagonu, i wówczas obciążenie pionowe zestawu kołowego wózka tylnego w przybliżeniu wynosi 180 kN/oś.
P r z y k ł a d 2
Dwuczłonowy wagon kieszeniowy ma dwie ramy nośne 1. Część tylna każdej z ram nośnych jest podparta na swoim wózku dwuosiowym 2, natomiast część przednia każdej z ram nośnych 1 jest podparte na usprężynowanym zestawie kołowym 3. Część tylna i część przednia każdej z ram nośnych 1 jest wyposażona w typowe urządzenia pociągowo-zderzne 4. Nad usprężynowanym zestawem kołowym 3 rama nośna 1 każdego z członów ma usytuowane siodło 7 przeznaczane do mocowania naczep siodłowych pojazdów drogowych 8. Części przednie ram nośnych 1 członów wagonu są połączone między sobą za pomocą typowych urządzeń pociągowo-zderznych 4 wyrażonych w standardowy sprzęg śrubowy 5. W ramie 1 umieszczono standardową naczepę drogową 8, która przednią częścią opiera się o odpowiednie siodło 7 połączone z ramą nośną 1 wagonu, a tylna część naczepy drogowej 8 jest oparta na podłodze wagonu 9 za pośrednictwem kół jezdnych 19.
Claims (3)
- Zastrzeżenia patentowe1. Dwuczłonowy wagon kieszeniowy, zawierający podparte na wózkach dwuosiowych dwie ramy nośne wyposażone w typowe urządzenia pociągowo-zderzne i siodła dla mocowania naczep samochodowych, znamienny tym, że w każdym z członów rama nośna (1) w części przedniej oparta jest na usprężynowanym zestawie kołowym (3), natomiast w części tylnej każdego z członów rama nośna (1) podparta na swoim wózku dwuosiowym (2), ponadto nad usprężynowanym zestawem kołowym (3) ramy nośnej (1) usytuowane jest siodło (7).
- 2. Dwuczłonowy wagon kieszeniowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że części przednie ram nośnych (1) członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego (5) oraz zderzaków (6) stosowanych w wagonach krótko spiętych.
- 3. Dwuczłonowy wagon kieszeniowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że części przednie ram nośnych (1) członów wagonu są połączone między sobą za pomocą standardowego sprzęgu śrubowego (5).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL421085A PL235404B1 (pl) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | Dwuczłonowy wagon kieszeniowy |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL421085A PL235404B1 (pl) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | Dwuczłonowy wagon kieszeniowy |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL421085A1 PL421085A1 (pl) | 2018-10-08 |
PL235404B1 true PL235404B1 (pl) | 2020-07-27 |
Family
ID=63688128
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL421085A PL235404B1 (pl) | 2017-03-30 | 2017-03-30 | Dwuczłonowy wagon kieszeniowy |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
PL (1) | PL235404B1 (pl) |
-
2017
- 2017-03-30 PL PL421085A patent/PL235404B1/pl unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL421085A1 (pl) | 2018-10-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
LT2019006A (lt) | Vagonas-platforma automobilinių puspriekabių ir didelės talpos konteinerių pervežimui | |
AU685442B2 (en) | Intermodal vehicle for forming train or trailers | |
US2841094A (en) | System of transporting highway vehicles by rail | |
US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
CZ281159B6 (cs) | Železniční nákladní vůz | |
CN104442848A (zh) | 铁路运梁车 | |
RU138326U1 (ru) | Железнодорожная платформа для контрейлерных и контейнерных перевозок | |
ATE194947T1 (de) | Drehgestell-fahrwerk für ein schienenfahrzeug | |
US20060288902A1 (en) | Intermodal rail car/truck trailer | |
CN201099251Y (zh) | 平车 | |
RU176836U1 (ru) | Сочленённый вагон-платформа для комбинированных перевозок | |
DK168369B1 (da) | Jernbanetogenhed med gennemgående, lavtliggende vognbund | |
PL235404B1 (pl) | Dwuczłonowy wagon kieszeniowy | |
US5890433A (en) | Intermodal vehicle for forming train of trailers | |
CH673442A5 (en) | Bimodal transport wagon coupling device | |
RU2724918C1 (ru) | Вагон-платформа для контрейлерных и комбинированных контрейлерно-контейнерных перевозок | |
CN206171569U (zh) | 公铁两用车车架 | |
SK284394B6 (sk) | Kĺbový vozeň na kombinovanú nákladnú dopravu, najmä cestných vozidiel | |
CN106394680A (zh) | 公铁两用车车架 | |
PL237855B1 (pl) | System taboru bimodalnego | |
SK56093A3 (en) | Railway goods-wagon | |
UA149127U (uk) | Піввагон зі стільниковими панелями в несучій конструкції | |
SK285045B6 (sk) | Nosný vozeň na kombinovanú prepravu nákladov, najmä motorových vozidiel | |
PL227926B1 (pl) | Szynowy układ jezdny przedni | |
PL202627B1 (pl) | Wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego |