PL234859B1 - Zapięcie - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest zapięcie zabezpieczające rower, w którym łańcuch wielorzędowy (1) roluje się na bębnie zapięcia. Z jednej strony łańcucha wielorzędowego (1) umieszczony jest zamek wyposażony we wzdłużną szczelinę. Z drugiej strony łańcucha wielorzędowego znajduje się bęben zapięcia (3), który może być wyposażony w jedną lub więcej sprężyn spiralnych.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zapięcie, zwłaszcza na rower, zabezpieczające, przed kradzieżą.

Znane tego typu rozwiązania składają się zazwyczaj z metalowego, sztywnego bądź giętkiego elementu zabezpieczającego, lub zespołu elementów, połączonego z zamkiem, ewentualnie z obudową.

Zgłoszenie US 4888967 A przedstawia zapięcie rowerowe składające się z zamka wraz z obudową, oraz umieszczanego w nim pręta w kształcie litery U.

Zgłoszenie US 4033160 A przedstawia zapięcie rowerowe składające się z zamka z obudową w kształcie zbliżonym do litery C, wyposażoną w przesuwany mechanizm blokujący koło w pozycji zamkniętej.

Znane ze zgłoszenia US 3808847 A zapięcie rowerowe charakteryzuje się tym, że do zamka wraz z obudową przymocowany jest jeden koniec kabla, wyposażonego z zewnątrz w osłonę, którego drugi koniec zostaje umieszczony w obudowie w pozycji zamkniętej zapięcia.

Znane ze zgłoszenia US 4126024 A zapięcie rowerowe charakteryzuje się tym, że do zamka wraz z obudową przymocowany jest jeden koniec kabla, wyposażonego z zewnątrz w osłonę, którego drugi koniec zostaje umieszczony w obudowie w pozycji zamkniętej zapięcia, zaś kabel w pozycji otwartej jest ściągany do wnętrza obudowy mieszczącej zamek.

Zgłoszenie US 5018374 A przedstawia zapięcie wykorzystujące .serię płaskowników z podłużnymi otworami połączonymi liniowo za pomocą elementów mocujących (np. nitów).

Zgłoszenie US 3739609 A przedstawia zapięcie rowerowe składające się. z pionowego członu, dostosowanego do mocowania do dodatkowych struktur naziemnych, wydłużonego członu, służącego do zabezpieczania pedałów lub ramy rowerowej, oraz układu umożliwiającego zabezpieczanie zapięcia.

Rozwiązania oparte o łańcuchy, gdy przyczepione do roweru, z reguły okręcane są dookoła ramy, przy czym nie daje się zazwyczaj uniknąć powstawania luzów. Takie zapięcie oparte o łańcuch przemieszcza się w trakcie jazdy, m.in. pogarszając wyważenie pojazdu i zmniejszając komfort podróży. Rozwiązania wyposażone w linki stalowe są wśród wymienionych rozwiązań szczególnie podatne na przecinanie. Rośnie obecnie rola na rynku, mniej przenośnych i nieporęcznych, ale wytrzymałych rozwiązań wyposażonych w pręt w kształcie litery U. Rosnąca popularność tej metody zabezpieczania pojazdów zaskutkowała wykształceniem się metody kradzieży opartej na sztywnej strukturze zapięcia. Metoda polega na schłodzeniu pręta za pomocą gaśnicy CO2, a następnie rozbiciu, kruchego na skutek naprężeń rozchodzących się we względnie dużej masie materiału, za pomocą obudowy gaśnicy. Problem ten dotyczy również wymienionych rozwiązań działających w oparciu o płaskowniki.

Zapięcie według wynalazku posiada giętki element zabezpieczający w postaci łańcucha wielorzędowego z zamocowanym na jednym końcu zamkiem zapięcia, który swoim drugim końcem połączony jest z mechanizmem zwijającym. Mechanizm zwijający wyposażony jest w podłużną szczelinę, której wymiary odpowiadają wymiarom łańcucha wielorzędowego stanowiącego element zabezpieczający. Umożliwia to umieszczenie łańcucha wielorzędowego stanowiącego element zabezpieczający w tej szczelinie.

Rozwiązanie według wynalazku, obok zabezpieczenia w prosty sposób przed kradzieżą, oferuje zwiększony poziom bezpieczeństwa chronionego pojazdu, w stosunku do masy ogólnej urządzenia. Wyższa wytrzymałość oferowana dzięki użyciu splotu ogniw łańcucha połączonych, nie tylko szeregowo, ale również równolegle, w korzystnym wariancie zahartowanych, w najkorzystniejszym wariancie wzmocnionych do poziomu stali narzędziowej, pozwala na uzyskanie zabezpieczenia lekkiego, zajmującego niewiele miejsca i bardzo odpornego na, próby kradzieży. Niewielka objętość poszczególnych ogniw łańcucha łączonego jednocześnie szeregowo i równolegle, jak również duży poziom swobody przemieszczania pomiędzy ogniwami, pozwalający na tłumienie uderzeń działających punktowo na układ, czyni łańcuch odpornym na strategię kradzieży z wykorzystaniem gaśnicy CO2. Przedmiot według wynalazku może mieć łańcuch ze stopu poddanego takim zabiegom jak hartowanie, kolorowe hartowanie powierzchniowe oraz innym formom umocnienia metalu, jak również, w zależności od stopu, zabiegom powierzchniowym, na przykład, anodyzacji lub galwanizacji. Zabezpieczenie wykorzystujące łańcuch wielorzędowy z ogniwami o przekrojach obłych, jeżeli będzie, miało osłonę łańcucha, powinno mieć osłonę o strukturze nierównomiernej w poprzek osłony, np. z tkaniny sztucznej o grubych włóknach, by zapobiec pozycjonowaniu narzędzi tnących którym ma się przeciwstawić. Łańcuch wielorzędowy, nawinięty na rolkę z mechanizmem ściągającym oferuje dodatkową funkcjonalność jako zabezpieczenie, przymocowane do, lub zamocowane wewnątrz obudowy, np. ramy, pojazdu. Ze względu na dużą rów

PL 234 859 B1 nomierność, drobny łańcuch wielorzędowy zrolowany na, lub wewnątrz obudowy nie przesuwa środka, masy rowem na boki, nie zwiększa, też w istotny sposób bezwładności pojazdu nie działając na długiej dźwigni i posiadając niewielką masę. W wariancie wbudowanym w ramę pojazdu, ewentualne zniszczenie zabezpieczenia wpływa na obniżenie wartości całego pojazdu i jest wyraźnym wskaźnikiem dla potencjalnych przyszłych nabywców, że pojazd pochodzi z kradzieży.

Termin średnica odnosi się do średnicy rzeczywistej w przypadku ogniw okrągłych i średnicy zastępczej w przypadku ogniw o odmiennych kształtach. Średnicę zastępczą traktuje się jako czterokrotność powierzchni przekroju omiatanej przez zewnętrzną krawędź ogniwa, w rzucie z przodu ogniwa podzieloną przez obwód krawędzi zewnętrznej tego ogniwa w rzucie z przodu. Rzut z przodu na ogniwo w znaczeniu przywoływanym w powyższej definicji regulującej został wykorzystany w rysunku poglądowym fig. 5.

Zapięcie zabezpieczające, pojazd zostało przedstawione w przykładowym wykonaniu, na którym fig. 1 przedstawia zapięcie obejmujące łańcuch połączony jednocześnie szeregowo i równolegle (wielorzędowy), bęben mechanizmu na który łańcuch jest nawijany, zestaw dwóch sprężyn spiralnych w obudowach oraz zamknięcie, w widoku z góry, fig. 2 to zapięcie z fig. 1 w widoku z boku, fig. 3 to zapięcie z fig. 1 w widoku z przodu, fig. 4 to zapięcie z fig. 1 w rzucie izometrycznym, a fig. 5 przedstawia rzut na pojedyncze ogniwo zapięcia z fig. 1.

Jak przedstawiono na fig. 1 zapięcie w przykładzie wykonania posiada element zabezpieczający w postaci łańcucha wielorzędowego 1. Łańcuch wielorzędowy 1 połączony jest jednym końcem z zamkiem 2 otwieranym kluczem. Drugi koniec łańcucha wielorzędowego 1 połączony jest z bębnem 3 mechanizmu zwijającego 4, który zawiera dwie sprężyny spiralne 5. Otwarcie zamka 2 polega na obróceniu przesłony 6 i odsłonięciu szczeliny 7 zamka 2. Umożliwia to umieszczenie łańcucha wielorzędowego 1 w szczelinie 7 zamka 2 i następnie przesłonięcie szczeliny 7 przesłoną 6. Łańcuch wielorzędowy 1 składa się z połączonych zarówno poprzecznie jak i wzdłużnie ogniw 8.

W celu zabezpieczenia pojazdu w przypadku gdy zapięcie jest do niego zamocowane na stałe, odwijamy element zabezpieczający w postaci łańcucha wielorzędowego 1 z bębna 3 mechanizmu zwijającego 4 i owijamy łańcuch wokół stałego elementu takiego jak słup lub drzewo. Następnie, umieszczamy łańcuch wielorzędowy 1 w szczelinie 7 zamka 2. Zamek 2 zamykamy kluczem przesuwając przesłonę 6.

Działanie układu polega na zabezpieczaniu pojazdu, zwłaszcza jednośladowego mechanizmem umożliwiającym rolowanie łańcucha wielorzędowego, co w wariancie mocowania zapięcia wewnątrz ramy rowerowej daje zapięcie o niskiej masie, dobrym wyważeniu, i braku problemów z przemieszczaniem się zapięcia jak w przypadku wielu zapięć mocowanych dookoła obudowy. Wykorzystanie z jednej strony zapięcia sprężyn, w korzystnym wariancie spiralnych, pozwala na osiągnięcie automatycznego rolowania zapięcia. Umieszczenie po drugiej stronie zapięcia zamka z wzdłużną szczeliną pozwala po zawinięciu, części łańcucha wielorzędowego z zamkiem na końcu, wsunąć wcześniejszą sekcję łańcucha w szczelinę zamka zabezpieczając w celu zablokowania zapięcia i zabezpieczenia pojazdu. Układ skonstruowany jest w sposób sprawiający, że przecięcie pojedynczego elementu łańcucha nie skutkuje zerwaniem zabezpieczenia. Dodatkowo, duża swoboda ruchu i niewielka grubość poszczególnych elementów sprawia, że układ jest mało podatny na zmrażanie celem jego przełamania z wykorzystaniem naprężeń materiałowych. Z kolei drut stalowy, mogący być wykorzystanym w produkcji układu, może zostać łatwo i bez szkody dla funkcjonalności układu zahartowany, co nie jest możliwe z rozwiązaniach wykorzystujących plecioną linkę stalową.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zapięcie, mające giętki element zabezpieczający w postaci łańcucha wielorzędowego z zamocowanym na jednym końcu zamkiem, znamienne tym, że element roboczy w postaci łańcucha wielorzędowego (1), połączony jest swoim drugim końcem z bębnem (3), mechanizmu zwijającego (4).
2. 2. Zapięcie według zastrz. 1, znamienne tym, że mechanizm zwijający (4) wyposażony jest w jedną lub więcej sprężyn (5), korzystnie spiralnych.
3. 3. Zapięcie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że zamek (2) zapięcia wyposażony jest we wzdłużną szczelinę (7), pozwalającą na umieszczenie w niej sekcji łańcucha wielorzędowego (1).