PL233290B1 - Regulowany podnóżek do pojazdów szynowych - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest regulowany podnóżek maszynisty lub motorniczego posiadający możliwość regulacji wysokości. Podnóżek montowany jest w kabinie pojazdów szynowych.

Z polskiego zgłoszenia wynalazku nr PL392845 znany jest podnóżek motorniczego albo maszynisty z zespołem przycisku zwalniaka oraz z układem przemieszczania podnóżka. Podnóżek posiada zamocowane do wewnętrznej części korpusu górną i dolną prowadnicę, w których osadzone są liniowe toczne prowadnice suwaka wyposażonego w liniowe toczne łożyska, oraz w osadzony na górze odbojnik. Suwak jest połączony z gazową sprężyną, połączoną z głowicą zwalniaka, współpracującą z przyciskiem zwalniaka i połączoną linką zwalniaka z zaworem zwrotnym gazowej sprężyny. Gazowa sprężyna jest połączona sworzniami oraz z dźwigniami, a na sworzniu osadzone są kulkowe łożyska, natomiast dźwignie są połączone z tuleją obsady łożyska, wewnątrz której usytuowany jest bazowy czop z dystansową tuleją, igiełkowym łożyskiem i pierścieniem z tworzywa sztucznego. Cały układ połączony jest ze ścianą korpusu podestu oraz z czołową osłoną, a suwak połączony jest ze wspornikiem osłony, która w centralnej części ma zamocowany zespół przycisku zwalniaka z zamocowaną do zwalniaka linką.

Z amerykańskiego opisu zgłoszeniowego nr US5183308 znany jest regulowany podnóżek pasażera. Podnóżek zaopatrzony jest w napęd przymocowany do fotela pasażera i sprzężony poprzez cięgno napędowe z ramieniem napędowym. Ramię napędowe stanowi część jednej z obrotowo zamocowanych par łączników, które są połączone z jednej strony z poprzecznym drążkiem i wypustami z podstawą, a z drugiej strony obrotowo łącznikami z górnym oparciem na stopy, poprzez odpowiednie wypusty. Zastosowanie takiej konstrukcji umożliwia regulację podnóżka pasażera w pewnym zakresie kąta obrotu wokół stałego punktu.

Z europejskiego opisu patentowego nr EP1375288 znana jest regulowana w płaszczyźnie pionowej platforma posiadająca podstawę, rozciągające się pionowe prowadnice, wózek ślizgowy wsparty na prowadnicach oraz przymocowany do niego stopień, nachylony poziomo lub ukośnie. Platforma charakteryzuje się tym, że posiada gazową sprężynę regulacyjną, umieszczoną pomiędzy podstawą a wózkiem ślizgowym ze stopniem.

Z japońskiego opisu patentowego nr JP4083705 znany jest podnóżek montowany w kabinie pojazdu szynowego, pozwalający na regulację wysokości. Podnóżek składa się z prostokątnej ramy, na której wsparte są suwliwie zestawy podwójnych ramion nożycowych. Pary mechanizmów nożycowyc h sprzęgnięte są z elektromechanicznym napędem zamocowanym do ramy podnóżka, poprzez prowadnice z łożyskami kulowymi.

Z niemieckiego opisu zgłoszeniowego wynalazku nr DE10216126 znany jest regulowany podnóżek w pojazdach, zasadniczo w kierunku pionowym. Podnóżek posiada mechanizm nożycowy w postaci dwóch par obrotowych i suwliwych ramion, prowadzony za pomocą sprężyny gazowej usytuowanej pomiędzy dwoma poprzecznymi drążkami, łączącymi przeciwległe ramiona z ramą podstawy podnóżka. Poprzeczne drążki wyposażone są w reakcyjne wsporniki, do których przymocowana jest obrotowo za pomocą sworzni sprężyna. Kontrola sprężyny odbywa się za pomocą pedału zamocowanego z boku górnej platformy poprzez linkę.

Natomiast z jeszcze innego polskiego zgłoszenia wynalazku nr PL406618 znany jest podnóżek z prowadzonym wychylnie zespołem podnoszenia i opuszczania, który sprzęgnięty jest z napędem. Prowadzone wahliwie dwie pary kinematyczne, składające się z ramion dolnych i ramion górnych, tworząc dwa symetryczne równoległoboki, połączone są przegubowo dźwigniami poprzez drążki reakcyjne w taki sposób, że ramię dolne pierwszej pary kinematycznej połączone jest drążkiem reakcyjnym z górnym ramieniem drugiej pary kinematycznej. Ponadto, łączniki przegubowe pierwszej pary kinematycznej połączone są sztywno z łącznikami przegubowymi drugiej pary kinematycznej. Wadą tego rozwiązania jest skomplikowana budowa, a zarazem wysokie koszty wytworzenia. Rozwiązanie wymaga zastosowania wielu elementów w celu prawidłowego prowadzenia mechanizmu w kierunku pionowym.

Celem wynalazku jest opracowanie podnóżka, który pozwoli w łatwy sposób dostosować jego wysokość do potrzeb prowadzącego pojazd, posiada małe gabaryty, jest łatwy i prosty w produkcji oraz w utrzymaniu.

Cel ten został osiągnięty dzięki zastosowaniu rozwiązania regulowanego podnóżka według wynalazku.

Regulowany podnóżek montowany w pojazdach szynowych, według wynalazku, posiada podest, podstawę oraz prowadzony wychylnie zespół podnoszenia lub opuszczania, usytuowany pomiędzy po

PL 233 290 B1 destem a podstawą i połączony z napędem. Zgodnie z istotą wynalazku zespół podnoszenia lub opuszczania składa się z dwóch par ramion, przy czym ramiona górne i dolne osadzone są obrotowo na jednej osi oraz jednocześnie połączone obrotowo z podstawą i podestem w taki sposób, że ich osie obrotu stanowią punkty wyznaczające układ dwóch równoległoboków o wspólnym boku, symetrycznych względem poziomej płaszczyzny przechodzącej przez ten wspólny bok, a ponadto zespół posiada dwa cięgna łączące ramię dolne jednej pary z ramieniem górnym drugiej pary za pomocą połączeń przegubowych, których osie obrotu znajduje się poza osiami łączącymi ramię dolne z górnym.

Korzystnie, połączenia przegubowe cięgien stanowią przeguby kulowe.

Korzystnie, cięgna osadzone są przegubowo za pomocą osi umieszczonych w widełkach lub dźwigniach, które mocowane są do ramion dolnych i ramion górnych.

Korzystnie, element napędowy połączony jest jednym końcem z jednym z ramion dolnych, a drugim końcem z podstawą.

Korzystnie, element napędowy połączony jest z jednym z ramion dolnych przytwierdzoną do niego dźwignią wyposażoną w ramię napędowe.

Korzystnie, element napędowy połączony jest jednym końcem z jednym z ramion górnych, a drugim końcem z podstawą.

Dzięki zastosowaniu mechanizmu według wynalazku, opartego na równoległobokach, uzyskano kompaktową i zwartą konstrukcję podnóżka, zapewniając dużą sztywność podestu. Mechanizm podnóżka cechuje prostota budowy, co osiągnięto poprzez ograniczenie elementów mechanicznych w porównaniu ze znanymi rozwiązaniami. Rozwiązanie oparte na parach obrotowych jest odporne na zabrudzenia. Konstrukcja ramion dolnych i ramion górnych połączona za pomocą układu cięgien sprawia, że podest pracuje stabilnie w sposób równoległy w stosunku do podstawy.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym:

fig. 1 przedstawia podnóżek w widoku izometrycznym, zaś fig. 2 - podnóżek w pozycji rozłożonej.

W jednym z praktycznych przykładów realizacji wynalazku, regulowany podnóżek maszynisty lub motorniczego ma podstawę 1, w której ułożyskowany jest wahliwie zespół podnoszenia lub opuszczania. Oczywistym jest, że w innych przykładach wykonania podstawa 1 może mieć postać na przykład ramy, korzystnie wykonanej z profili otwartych lub rur.

W prezentowanym przykładzie, w podstawie 1 ułożyskowane są wahliwie dwie pary kinematyczne 3 i 4. Składają się one z ramion dolnych 31,41 przymocowanych wychylnie za pomocą czterech łożysk 13 do podstawy 1, oraz ramion górnych 32, 42, na których spoczywa podest 2 przegubowo zamocowany, przy pomocy łożysk 14, na czopach ramion górnych 32, 42. Ramię dolne 31,41 połączone jest obrotowo z ramieniem górnym 32, 42 za pomocą osi obrotu 34, 44.

Podnoszenie lub opuszczanie podestu 2 w kierunku równoległym do podstawy 1 zrealizowano za pomocą elementu napędowego w postaci sprężyny gazowej 9 połączonej z układem ramion dolnych 31,41 i ramion górnych 32, 42. W innych sposobach realizacji wynalazku zamiast sprężyny gazowej może być użyty znany napęd innego rodzaju, na przykład elektryczny napęd wrzecionowy.

W celu zapewnienia ruchu podnóżka równolegle do podstawy 1 w sposób płynny i stabilny, zastosowano połączenie par ramion dolnych 31, 41 i ramion górnych 32, 42 z wykorzystaniem cięgien 5, 6. Cięgna 5, 6 mocowane są przegubowo w widełkach lub dźwigniach 35, 45, utworzonych na końcach ramion dolnych 31,41 i górnych 32, 42 przy wspólnych osiach obrotu 34, 44. Osie obrotu połączeń przegubowych 36, 46 usytuowane są poza osiami obrotu 34, 44 łączącymi ramiona górne i dolne. W prezentowanym przykładzie ramię dolne 31 pierwszej pary 3 połączone jest cięgnem 5 z ramieniem górnym 42 drugiej pary 4 poprzez dwa przeguby 36, 46. Natomiast przeciwległe ramię dolne 41 drugiej pary 4 połączone jest drugim cięgnem 6 z ramieniem górnym 32 pierwszej pary 3 poprzez dwa inne przeguby. Końce cięgien 5, 6 osadzone są przegubowo w widełkach lub ramionach 35, 45. Widełki 35, 45 przymocowane są trwale do ramion dolnych 31,41 i ramion górnych 32, 42 w taki sposób, że jedne są skierowane ukośnie ku górze, a drugie ukośnie w dół. Niemniej jednak ich ukształtowanie może zostać zrealizowane w dowolny inny sposób.

Regulacja mechanizmu podnóżka możliwa jest poprzez połączenie sprężyny gazowej 9 z jednym z ramion dolnych 31, 41 - w omawianym przykładzie jest to ramię dolne 41 drugiej pary 4. Przeniesienie siły odbywa się za pomocą zamocowanej do ramienia dolnego 41 dźwigni 10 wyposażonej w ramię napędowe 11. Ramię napędowe 11 połączone jest przegubowo z końcówką tłoczyska sprężyny gazowej 9, a drugi koniec sprężyny 9 osadzony obrotowo jest w widełkach 12 przytwierdzonych do podstawy 1.

PL 233 290 B1

W innych przykładach wykonania dźwignia 10 może być zamocowana do jednego z ramion górnych 32, 42. Alternatywnie, drugi koniec sprężyny gazowej 9 lub znanego napędu może zostać zamocowany do podestu 2.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Regulowany podnóżek do pojazdów szynowych, posiadający podest, podstawę oraz prowadzony wychylnie zespół podnoszenia lub opuszczania, usytuowany pomiędzy podestem a podstawą i połączony z elementem napędowym, znamienny tym, że zespół podnoszenia lub opuszczania składa się z dwóch par ramion (3, 4), przy czym ramiona górne (32, 42) i dolne (31, 41) osadzone są obrotowo na osiach (34, 44) oraz jednocześnie połączone obrotowo (13, 14) z podstawą (1) i podestem (2) w taki sposób, że ich osie obrotu stanowią punkty (13, 14, 34, 44) wyznaczające układ dwóch równoległoboków o wspólnym boku, symetrycznych względem poziomej płaszczyzny przechodzącej przez ten wspólny bok, a ponadto zespół posiada dwa cięgna (5, 6) łączące ramię dolne (31,41) jednej pary (3, 4) z ramieniem górnym (32, 42) drugiej pary (3, 4) za pomocą połączeń przegubowych, których osie obrotu (36, 46) znajdują się poza osiami (34, 44) łączącymi ramię dolne (31, 41) z górnym (32, 42).
2. 2. Podnóżek, według zastrz. 1, znamienny tym, że połączenia przegubowe cięgien (5, 6) stanowią przeguby kulowe.
3. 3. Podnóżek, według zastrz. 1, znamienny tym, że cięgna (5, 6) osadzone są przegubowo za pomocą osi (36, 46) umieszczonych w widełkach lub dźwigniach (35, 45), które mocowane są do ramion dolnych (31,41) i ramion górnych (32, 42).
4. 4. Podnóżek, według zastrz. 1, znamienny tym, że element napędowy (9) połączony jest jednym końcem z jednym z ramion dolnych (31,41), a drugim końcem z podstawą (1).
5. 5. Podnóżek, według zastrz. 4, znamienny tym, że element napędowy (9) połączony jest z jednym z ramion dolnych (31, 41) przytwierdzoną do niego dźwignią (10) wyposażoną w ramię napędowe (11).
6. 6. Podnóżek, według zastrz. 1, znamienny tym, że element napędowy (9) połączony jest jednym końcem z jednym z ramion górnych (32, 42), a drugim końcem z podstawą (1).