Znane sa pojazdy jezdzace po szynach, zlozone z polaczonych przegubowo ze so¬ ba czesci, polaczonych zkolei z dwoma jednoosiowemi wózkami. Osie zestawów kól tych wózków sterowane sa promienio¬ wo, t. j. ustawiaja sie w kierunku promieni krzywizny toru, wskutek czego linje srod¬ kowe pojazdów i linje srodkowe ich wóz¬ ków zajmuja polozenie styczne do linji srodkowej toru. Przy takich pojazdach sterowanie osi zestawów kól wózka usku¬ tecznia sie dzieki ciagnieniu go przez inny ., pojazd poprzedzajacy. Znane pojazdy tego rodzaju mozna stosowac jako przyczepki, a nie jako pojazdy samodzielne.Znane jest równiez przy pojazdach przegubowych, jezdzacych po torach, opie¬ ranie dwóch sasiednich czesci pojazdu na wspólnym wózku. Przy takich pojazdach przegubowych nie nastepuje przymusowe promieniowe ustawienie osi zestawu kól wózka przez pojazd, biegnacy przed lub za pojazdem, poniewaz dyszel wózka podczas jazdy przez krzywizny toru nie zostajezabief&hy przez wagon wskutek braku po¬ laczenia miedzy dyszlem wjózka i odpo¬ wiednia czescia wagonu. Ponadto pojazdy przy tego rodzaju urzadzeniach kolysza sie* ,,: Wynalazek niniejszy timozliwia przy jezdzie samodzielnej przymusowe stero¬ wanie osi kól wózków pojazdów, jezdza¬ cych po szynach, zlozonych z kilku pola¬ czonych przegubowo ze soba czesci, przy- czem nie jest konieczne, aby podluzna linja srodkowa pojazdu byla styczna do linji srodkowej toru. Dzieki wynalazkowi osiaga sie uproszczenie budowy i wieksza swobode wykonania. W pojezdzie wedlug wynalazku kazde dwie stykajace sie ze soba czesci pojazdu opieraja sie wspólnie na jednoosiowym wózku. W mysl wyna¬ lazku wózki sa wykonane w postaci zna¬ nych spodów dyszlowych i sa polaczone z jedna czescia wagonu przegubowo oraz przesuwnie i przegubowo z druga czescia tegoz wagonu, przyczem punkty kierowni¬ cze sa tak dobrane, ze przy jezdzie przez krzywizny toru dyszle sa styczne do linji srodkowej toru, wskutek czego osie kól ustawiaja sie promieniowo.Dzieki wynalazkowi osiaga sie te ko¬ rzysc, iz pojazd przegubowy wykonany jest dwudzielnie lub trójdzielnie, a pomi¬ mo to wszystkie czesci wagonu moga opie¬ rac sie na dajacych sie kierowac wózkach.Ponadto pojazd dyszlowy wedlug wyna¬ lazku posiada te zalete w porównaniu z wyzej wymienionemi znanemi pojazdami przegubowemi, iz nie kolysze sie.Na fig. 1 przedstawionio schematycznie trójdzielny pojazd wedlug wynalazku.Ramy trzech poszczególnych czesci po¬ jazdu oznaczono literami a, a1 i a2, przy¬ czem dwie stykajace sie ze soba czesci po¬ jazdu opieraja sie zawsize wspólnie na wózku dyszlowym c wzglednie c1, z któ¬ rym rama srodkowej czesci pojazdu jest przegubowo polaczona przy pomocy czopa b wzglednie 61. W wózkach osadzone sa osie d kól. Ramy a, a1 wzglednie a1, a2 sa ze soba polaczone przegubowo w punktach e wzglednie e1. Rama a wzglednie a2 jest osadzona Ha wózku c wzglednie c1 zapo- moca zabieraka g wzglednie g1, wskutek czego umozliwiony jest jej obrót dookola punktu osadzenia oraz pewien przesuw w kierunku osiowym. Podczas jazdy przez krzywizny wózki obracaja sie wskutek po¬ suwania sie punktów g, g1 ku zewnetrznej stronie krzywej, tak iz osie d wzglednie d1 ustawiaja sie promieniowo do krzywizny toru. Ta przesuwnosc wózków c w stosun¬ ku do ramy a, a2 jest konieczna, poniewaz podczas przejezdzania z odcinków pro¬ stych toru na krzywizny lub odwrotnie na¬ stepuja zmiamy odleglosci miedzy punktami g i b wzglednie g1 i b1. Od prawidlowego wyboru punktów big zalezy przyblizone promieniowe nastawienie sie osi d i d1 wóz¬ ków do kazdej dowolnej krzywizny. Wa¬ runek takiego promieniowego nastawienia jest taki, ze punkt g wzglednie g1, lezacy na linji srodkowej pojazdu a wzglednie a2, powinien lezec przynajmniej w przy¬ blizeniu w równej odleglosci od osi d wzglednie d1 oraz osi pojazdu a wzglednie a1, jak to wynika z fig, 1.Postac wykonania wedlug fig. 2 rózni sie od postaci wedlug fig. 1 tylko tern, ze punkty obrotu 6 wzglednie 61 znajduja sie w srodku osi d, d1 wózka. PL