PL229745B1 - Elastyczne koło tramwajowe i wkładka elastycznego koła tramwajowego - Google Patents

Abstract

Elastyczne koło tramwajowe zawiera wkładki (6), umieszczone pomiędzy tarczą środkową (1) oraz tarczami zewnętrznymi (3). Każda z wkładek (6) składa się z pierścienia (7) z materiału elastycznego, korzystnie mieszanki elastomerowo-gumowej, na którym trwale po obu stronach pierścienia (7) osadzone są okładziny (8) metalowe, z których każda wyposażona jest w trzpień (9). Trzpienie (9) osadzone są w otworach (10), usytuowanych w tarczy środkowej (1) oraz tarczach zewnętrznych (3).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest elastyczne koło tramwajowe i wkładka elastycznego koła tramwajowego. Zadaniem wkładki jest tłumienie drgań występujących podczas toczenia się kół tramwajowych po szynach oraz tłumienie emitowanego przy tym hałasu.

Znane są elastyczne koła tramwajowe zawierające wkładki w postaci krążków gumowo-metalowych w liczbie ośmiu par, umieszczonych pomiędzy tarczą środkową oraz tarczami zewnętrznymi koła. Okładziny metalowe krążków wyposażone są w krótkie trzpienie osadzone w otworach rozmieszczonych na tarczy środkowej oraz tarczach zewnętrznych koła tramwajowego. Krążki gumowo-metalowe pracując na ścinanie przenoszą obciążenie pionowe z osi zestawu kołowego na obręcz koła osadzoną na wieńcu tarczy środkowej. Krążki gumowo-metalowe przenoszą oprócz tego obciążenia poprzeczne (siły kierujące) podczas nabiegu koła na szynę. Tarcze zewnętrzne połączone są śrubami rozmieszczonymi na obwodzie większym oraz wkrętami na obwodzie mniejszym. Otwory w tarczy ułatwiają odprowadzenie ciepła od nagrzewających się podczas pracy krążków gumowo-metalowych.

Wadą znanego rozwiązania jest mała żywotność krążków gumowo-metalowych, spowodowana możliwością obracania się w trakcie jazdy krążków wokół trzpieni umieszczonych na ich okładzinach metalowych, co wpływa na nadmierne zużycie elementów gumowych.

Zużycie części gumowych następuje tym szybciej, im bardziej zwiększają się osiągi trakcyjne pojazdu.

Elastyczne koło tramwajowe według wynalazku zawiera tarczę środkową z osadzoną na niej obręczą oraz tarcze zewnętrzne połączone pomiędzy sobą elementami łączącymi rozmieszczonymi na obwodzie większym oraz złączami usytuowanymi na obwodzie mniejszym. Pomiędzy tarczą środkową oraz tarczami zewnętrznymi umieszczone są wkładki zawierające po obu stronach okładziny metalowe wyposażone w trzpienie, z umieszczoną pomiędzy okładzinami metalowymi warstwą z materiału elastycznego. Trzpienie osadzone są w otworach usytuowanych w tarczy środkowej oraz tarczach zewnętrznych. Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że każda z wkładek składa się z pierścienia z materiału elastycznego w postaci mieszanki elastomerowo-gumowej, na którym trwale po obu stronach pierścienia osadzone są okładziny metalowe. Każda okładzina metalowa wyposażona jest w trzpień. Wycięcie środkowe pierścienia ma średnicę większą od średnicy rozstawu złączy łączących tarcze zewnętrzne, rozmieszczonych na obwodzie mniejszym. Krawędzie zewnętrzne pierścienia tworzą linię falistą. Wierzchołki fali znajdują się powyżej trzpieni usytuowanych na okładzinach. Dolne punkty fali usytuowane są poniżej elementów łączących tarcze zewnętrzne, rozmieszczonych na obwodzie większym.

Korzystne rozwinięcie wynalazku polega na tym, że okładziny metalowe mają postać krążka.

Wkładka elastycznego koła tramwajowego według wynalazku zawiera po obu stronach okładziny metalowe wyposażone w trzpienie z umieszczoną pomiędzy okładzinami metalowymi warstwą z materiału elastycznego. Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że wkładka składa się z pierścienia z materiału elastycznego w postaci mieszanki elastomerowo-gumowej, na którym trwale po obu stronach pierścienia osadzone są okładziny metalowe. Każda okładzina metalowa wyposażona jest w trzpień. Krawędzie zewnętrzne pierścienia tworzą linię falistą, której wierzchołki fali umieszczone są powyżej trzpieni usytuowanych na okładzinach.

Korzystne rozwinięcie wynalazku polega na tym, że okładziny metalowe mają postać krążka.

Zaletą rozwiązań według wynalazków jest zastąpienie stosowanych dotychczas ośmiu par pojedynczych wkładek sprężynujących jedną parą wkładek sprężynujących, przy czym każda wkładka sprężynująca stanowi jeden pierścień z materiału elastycznego, na którym trwale osadzone są okładziny metalowe. Wyeliminowane zostaje zjawisko obracania się wkładki wokół trzpieni umieszczonych na okładzinach metalowych. Wprowadzenie jednolitego pierścienia z materiału elastycznego oznacza zwiększenie ilości materiału elastycznego, co umożliwia zwiększenie powierzchni pracy wkładki. W efekcie zwiększa się nośność wkładki w stosunku do wkładek sprężynujących obecnie stosowanych. Zwiększa się o około 35% możliwe obciążenie koła tramwajowego przy zachowaniu twardości wkładki. Możliwa jest też równomierna praca całego koła bez ingerencji w jego elementy.

Przedmiot wynalazku dotyczącego elastycznego koła tramwajowego przedstawiony jest w przykładzie realizacji na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia koło tramwajowe w widoku z przodu, natomiast fig. 2 - koło tramwajowe w przekroju poprzecznym.

PL 229 745 B1

Przedmiot wynalazku dotyczącego wkładki elastycznego koła tramwajowego przedstawiony jest w przykładzie realizacji na rysunku, na którym fig. 3 przedstawia wkładkę w widoku perspektywicznym, natomiast fig. 4 - wkładkę w przekroju poprzecznym.

Elastyczne koło tramwajowe zawiera tarczę środkową 1 z osadzoną na niej obręczą 2 oraz tarcze zewnętrzne 3 połączone pomiędzy sobą elementami łączącymi 4 w postaci śrub usytuowanych na obwodzie większym oraz złączami 5 w postaci wkrętów usytuowanych na obwodzie mniejszym. Pomiędzy tarczą środkową 1 oraz każdą z tarcz zewnętrznych 3 umieszczona jest wkładka 6 składająca się z pierścienia 7 z mieszanki elastomerowo-gumowej, na którym trwale osadzone są okładziny metalowe 8 w postaci krążków, po osiem krążków z każdej strony pierścienia 7, przy czym na wysokości każdej z okładzin 8 umieszczonych po jednej stronie pierścienia 7 usytuowana jest inna okładzina 8 po drugiej stronie pierścienia 7. W centralnej części każdej z okładzin metalowych 8 znajduje się krótki trzpień 9 skierowany na zewnątrz pierścienia 7. Każdy trzpień 9 osadzony jest w jednym z otworów 10 usytuowanych na tarczy środkowej 1 oraz tarczach zewnętrznych 3 koła. Wycięcie środkowe 11 pierścienia 7 ma średnicę większą od średnicy rozstawu złączy 5 łączących tarcze zewnętrzne 3, usytuowanych na obwodzie mniejszym. Każda z krawędzi zewnętrznych 12 pierścienia 7 tworzy linię falistą. Wierzchołki 13 fali znajdują się powyżej trzpieni 9 usytuowanych na okładzinach 8. Dolne punkty 14 fali usytuowane są poniżej elementów łączących 4 tarcze zewnętrzne 3, usytuowanych na obwodzie większym.

Claims (4)

1. Elastyczne koło tramwajowe, zawierające tarczę środkową z osadzoną na niej obręczą oraz tarcze zewnętrzne połączone pomiędzy sobą elementami łączącymi rozmieszczonymi na obwodzie większym oraz złączami usytuowanymi na obwodzie mniejszym, przy czym pomiędzy tarczą środkową oraz tarczami zewnętrznymi umieszczone są wkładki zawierające po obu stronach okładziny metalowe wyposażone w trzpienie, z umieszczoną pomiędzy okładzinami metalowymi warstwą z materiału elastycznego, przy czym trzpienie osadzone są w otworach usytuowanych w tarczy środkowej oraz tarczach zewnętrznych, znamienne tym, że każda z wkładek (6) składa się z pierścienia (7) z materiału elastycznego w postaci mieszanki elastomerowo-gumowej, na którym trwale po obu stronach pierścienia (7) osadzone są okładziny metalowe (8), z których każda wyposażona jest w trzpień (9), przy czym wycięcie środkowe (11) pierścienia (7) ma średnicę większą od średnicy rozstawu złączy (5) łączących tarcze zewnętrzne (3), rozmieszczonych na obwodzie mniejszym, zaś krawędzie zewnętrzne (12) pierścienia (7) tworzą linię falistą, przy czym wierzchołki (13) fali znajdują się powyżej trzpieni (9) usytuowanych na okładzinach (8), zaś dolne punkty (14) fali usytuowane są poniżej elementów łączących (4) tarcze zewnętrzne (3), rozmieszczonych na obwodzie większym.

2. Elastyczne koło tramwajowe według zastrz. 1, znamienne tym, że okładziny metalowe (8) mają postać krążka.

3. Wkładka elastycznego koła tramwajowego, zawierająca po obu stronach okładziny metalowe wyposażone w trzpienie z umieszczoną pomiędzy okładzinami metalowymi warstwą z materiału elastycznego, znamienna tym, że składa się z pierścienia (7) z materiału elastycznego w postaci mieszanki elastomerowo-gumowej, na którym trwale po obu stronach pierścienia (7) osadzone są okładziny metalowe (8), z których każda wyposażona jest w trzpień (9), przy czym krawędzie zewnętrzne (12) pierścienia (7) tworzą linię falistą, której wierzchołki (13) fali umieszczone są powyżej trzpieni (9) usytuowanych na okładzinach (8).

4. Wkładka elastycznego koła tramwajowego według zastrz. 3, znamienna tym, że okładziny metalowe (8) mają postać krążka.