Przy rozpylaniu paliwa plynnego bar¬ dzo wazna rzecza jest uzyskanie mozliwie najwiekszej znizki cisnienia wpoblizu dy¬ szy lub dysz przy równoczesnem zachowa¬ niu zupelnie malej znizki cisnienia w prze¬ wodzie zasilajacym silnika tak, by ciezar wessanego powietrza byl jak najwiekszy.Doprowadzenie powietrza zapomoca tak zwanej ,,rury Venturi'ego" powieksza juz szybkosc mieszanki w strefie zwezenia ru¬ ry i tern samem powieksza znacznie w tym punkcie znizke cisnienia. Przy zastosowa¬ niu podwójnej rury Venturi'ego otrzymuje sie jeszcze wieksza znizke cisnienia.Urzadzenie w karburatorze, bedace przedmiotem niniejszego wynalazku, wy¬ róznia sie inna kombinacja rur Venturi'ega, która mozna nazwac potrójna rura Ven- turi'ego o szczególnym uksztaltowaniu i która dozwala na dalsze znaczne zwieksze¬ nie znizki cisnienia wpoblizu dysz, przez co rozpylanie paliwa zostaje znacznie ulep¬ szone.Urzadzenie do rozpylania wedlug wy¬ nalazku przedstawia oprócz tego jeszcze znaczne ulepszenia w ukladzie czesci kar- buratora i ulatwia dostep do dysz.Rysunek przedstawia dwa przyklady wykonania wynalazku, a mianowicie w za¬ stosowaniu do karburatora poziomego i kar- buratora pionowego.Fig. 1 przedstawia przekrój pionowy przez karburator wzdluz linji AABBCC na fig. 2, która ze swej strony jest przekro-jem poziomym plaszczyzna DD stalego po¬ ziomu plynnego paliwa w karburatorze pio¬ nowym. Fig. 3 jest poziomym przekrojem karburatora poziomego; fig. 4 jest przekro¬ jem pionowym wzdluz linji EE na fig. 3.Analogiczne czesci obu karburatorów ozna¬ czono takiemi samemi znakami.Zbiornik / z plywakiem zwyklej budo¬ wy do utrzymywania niezmiennego pozio¬ mu paliwa polaczony jest kanalem dopro¬ wadzajacymi f z dwoma dyszami 10 i 11.Dysza 11 jest dysza dodatkowa i jest u- mieszczona w polozeniu nizszem, podczas gdy glówna dysza 10 znajduje sie w pla¬ szczyznie zwierciadla paliwa lub cokol¬ wiek ponad ta plaszczyzna. Obie dysze wykonane sa z plytek, zaopatrzonych z ze¬ wnetrznej strojny w gwint, otwory zas dysz sa czworoboczne, dzieki czemu moga byc latwo z zewnatrz wykrecone po wyjeciu korków 3 i 4, a uskutecznic to mozna bez zdejmowania lub ruszania jakiejkolwiek innej czesci karburatora. Jest to wielkiem ulatwieniem dla badania 'lub obslugi kar¬ buratora, jak równiez przy wymianie dysz.Obie dysze maja ujscie w pionowej komo¬ rze 5.Wspólosiowo z komora 5, we wnetrzu jej znajduje sie rura 6, która posiada sze¬ reg malych otworków. W rure 6 wchodzi zgóry rura biegu jalowego 7, która jest u- ittócoiwana w korku £. Kanal 23 laczy wne- ltze rury 6* z zewnetrznem powietrzem.Zespól rur Venturi'ego jest osadzony na rurze 14, która wychodzi z komory 5, lub scislej z przestrzeni pierscieniowej, u- iworzonej przez rure 6 i scianki komory 5.Rera 14, sluzaca równoczesnie jako wspor¬ nik, laczy $ie z pierscieniowa komora 15, utworzona przez scianke obsady i mniejsza xure VenturiJego 16. Komora 15 laczy sie z wnetrzem rury Venturi'ego 16 albo za posrednictwem szczeliny 19', znajdujacej skf ponad najwezszym przekrojem tej rury, jak to przedstawiono »a fig. 3 i 4, lub za posrednictwem okraglych otworków 19, rozmieszczonych dookola rury Venturi'ego X6, jak to przedstawiono na fig. 1 i 2.Mniejsza rura Venturi'ego 16, która slu¬ zy jako narzad wyrzucajacy paliwo, wcho¬ dzi w cokolwiek wieksza rure VentUri'ego 17, t. j. w rure rozpylajaca, w tern miejscu, gdzie ona posiada zwezenie. Rura 17 jest przymocowana do mniejszej rury 16 zapo- moca lapek 18 (fig. 1 i 3). Rura rozpyla¬ jaca 17 konczy sie znów w miejscu zweze¬ nia rury Venturi'ego dla przeplywu powie¬ trza, t. j. znanego dyfuzora 12, który jest przymocowany w stosownem miejscu do korpusu karburatora.Sposób dzialania urzadzenia w obu ty¬ pach karburatorów jest nastepujacy: pod¬ czas bezruchu silnika paliwo wypelnia ko¬ more 5, rure 14 i czesciowo równiez komo¬ re 15 malej rury Venturi'ejE[o 16. Przy ja¬ lowym biegu paliwo jest ssane rura 7, któ¬ ra w swej dolnej czesci jest kalibrowana; paliwo to miesza sie z powietrzem, którego doplyw mozna regulowac sruba iglicowa 21, i podaza kanalami 9 az do krawedzi przepustnicy. Jezeli bieg silnika zostanie przyspieszony, wówczas, pod wplywem e- nergicznego ssania w ukladzie podwójnych rur Venturi'ego 16 i 17, powietrze przeply¬ wa kanalem 23 do wnetrza rury 6 i do ko¬ mory 5 i podaza rura 14 az do rur Ven- turi'ego 16, 17. Przy tym przeplywie po¬ wietrze porywa ze soba paliwo, doprowa¬ dzane przez dysze 10 i 11 pod dzialaniem znizki cisnienia.Wystep pierscieniowy 22 na rurze 6 przewidziany jest w tym celu, aby w prze¬ strzeni pierscieniowej pomiedzy rura 6 a wewnetrzna scianka komory 5 powstala zwezona przestrzen przepustowa. Poniewaz przejscie to, w porównaniu do przekroju kanalu 23, jest bardzo male, przeto tylko dysza 10 poddana jest dzialaniu rur Ven- turi'ego, podczas gdy dysza 11 dostarcza paliwo tylko pod cisnieniem slupa tego pa¬ liwa plynnego. Podczas normalnego biegu w komorze 5 nie ma paliwa, gdyz paliwo. — 2 —dostarczane dysza dodatkowa li, wsysane jest ustawicznie do przestrzeni pierscienio¬ wej, znajdujacej sie miedzy rura 6 a ko¬ mora 5.Wynalazek moze znalesc takze zastoso¬ wanie i do takich karburatorów, w których dwie zanurzone lub nie zanurzone dysze poddane sa dzialaniu znizki cisnienia, jak równiez i do takich, w których istnieje tyl¬ ko jedna zanurzona lub niezanurzona dy¬ sza. Konstrukcyjne rozwiazanie poszcze¬ gólnych czesci karburatora, jak je przed¬ stawiono na rysunku, posiada równiez te zalete, ze pozwala na latwe zdejmowanie i umocowywanie tych czesci. PL