Wiadomo, ze najwieksza niedogodnosc karburatorów, tak zwanych o stalym prze¬ kroju, lub niezmiennym doplywie powie¬ trza polega na tern, ze jezeli przekrój dyfu¬ zora jest wystarczaj'acy do osiagniecia cal¬ kowitej mocy silnika, to staje siie nadmier¬ nym w wypadku powolnego dzialania silni¬ ka. Spadek cisnienia, czyli niedopreznosc, jest bowiem wówczas zbyt mala, aby mo¬ gla nalezycie ssac i rozpylac benzyne, sil¬ nik pracuje wadliwie, a zyzycie benzyny wzrasta nadmiernie.Celem zapobiezenia tym niedogodno^ sciom na osi zwyklego dfyfuzora glównego w postaici stozka Venturi'ego umieszcza sie drugi, mniejszy dyfuzor Venturi'ego, otrzy¬ mujacy benzyne z wtryskiwaczy. Spadek cisnienia zwieksza sie w drugim tym dyfu- zorze do tego stopnia, iz karburator dziala znacznie lepiej przy malych szybkosciach biegu lub rozruchu silnika.Urzadzenie powyzsze ma jednak pewne wady, a z posród nich d^yie przytoczone ponizej sa najwazniejsze: 1) Wzrost oporów aerodynamicznych w zwezonej czesci dyfuzora, przeznaczonego dla biegu cala moca silnika, wywoluje ha¬ mowanie powietrza, szkodliwe dla ssania cylindrów przy znacznych szybkosciach bie¬ gu tego silnika. 2) Poniewaz zbiorniczek o stalym pozio¬ mie umieszczony jest w pewnej odleglosci od dyfuzora, wiec na dzialanie karburatora wzywaja znacznie pochylenia sie silnika oraz zjawisko bezwladnosci spowodowr^neprzysj^eszeniaiils biegu, zwalnianiami i zwrotami pojazdu.Przedmiot wynalazku niniejszego stano¬ wia udoskonalenia karburatora do silników wybuchowych, usuwajace wady, wymienio¬ ne powyzej, i wyposazajace jednoczesnie kariburatory te w specjalne zalety.Udoskonalenia te polegaja na tem, ze drugi d^sfuzor \ Venturi'ego, zwiekszajacy spadek cisnienia w dyfuzorze zwyklym, jest umieszczono nie tia osi podluznej tego o^ statniego, lecz prostopadle do niej. Rzecz oczywista, ze jezeli w warunkach powyz¬ szych wzrost spadku cisnienia jest taki sam, to jednck powietrz^, przechodzace przez dyfuzor glówny, nie napotyka juz zadnych oporów. Zbiorniczek o stalym poziomie o- raz narzady, wytwarzajace emulsje i po¬ wodujace samoczynnosc dzialania, sa u- mieszczone wspólosiowo z malym dyfuzo- rem Venturi'ego.Dzieki urzadzeniu powyzszemu: 1. Dzialanie karburatora staje sie flieza- leznem od pochylen silnika, a zjawiska bez¬ wladnosc;, benzyny na„zakretach i podczas przyspieszania biegu maja wyplyw minimal¬ ny na nalezyte dzialanie tego karburatora. 2. Niema straty rozpedu silnika przy wprowadzaniu benzyny do karburatora, gdyz pofciom benzyny znajduje sie tuz przy otworach wtryskujacych, tak, iz wtrysk nastepuje natychmiast. 3. Miejsce wtrysku benzyny znaljduje sie ponad kcjnalem doprowadzajacym ja, tak! iz benzyna ta doplywa do wessanego strumienia powietrza sila wlasnego ciaze¬ nia, czyli, ze sila ciazenia benzyny zostal? tu wykorzystana zamiast byc przezwycieza¬ na, jak to bywa w karburotarach znanych dotychczas.Na zalaczonym rysunku podano tytu¬ lem przykladu jedna forme wykonania kar- buratortl wedlug niniejszego wynalazku; .fig. 1 wyobraza schemat ogólnego urzadze¬ nia karburatora, a fig. 2—przekrój calosci ttgo karburatora, Jak widac na fig. 1, rura ssaca 1 karbu¬ ratora jest pozioma, a dyfuzor 5, zwiek¬ szajacy spadek cisnienia na poziomie o- tworków 6, wprowadzajacych benzyne do powietrza, majacego utworzyc mieszanke wybuchowa, jest pionowy czyli prostoplf- dly do rury ssacej 1, a jednoczesnie wspól¬ osiowy ze zbiornikiem o stalym poziomie 2.Ze zbiornikiem tym laczy sie dyfuzor 5 za posrednictwem dwóch wspólsrodkowych komór pierscieniowych 19 i 20, z których komora 19 laczy sie w czesci górnej z atmo^ sfera zapomoca kanalu 24. Kanal ten, jest sterowany kurkiem. 25, sluzacym do regulo¬ wania mieszanki.Otworki 21 i 27 lacza ze soba komory 19 i 20, a przez dziurke 22 doplywa benzyna ze zbiornika 01 stalym poziomie do komory pierscienrowej 19.Rura ssaca 1 moze nie zawierac wcale dyfuzora, a pomimo to karburator bedzie dzialal, celem zas zwiekszenia spadku ci¬ snienia w ujsciu 7 dyfuzorei 5 mozna dyfu¬ zor ten wsunac nieco do wnetrza rury / (fig. 1), przyczem ruch powietrza ssanego odbywa sie w kierunku strzalki. Wystep 5' moze stanowic czesc rury 1 lub czesc dyfu¬ zora 5.Karburator, pokazany na fig. 2, jest przykladem wykonania glównych zasad budowy karburatora, podanych schemat tycznie na fig. 1. Wewnatrz rury ssacej / karburatora miesci sie dyfuzor glówny 3, aczkolwiek, jak juz zaznaczono, uzycie za¬ slony 5* daloby ten sam wynik.Rura ssaca / karburatora i zbiornik O stalym poziomie 2 tworza jedna calosc, przyczem zbiornik 2 znajduje sie ponad ru¬ ra 1, a osie ich sa wzajemnie prostopadle.W rurze 1 miesci sie zwykly w takich ra¬ zach dyfuzor glówny 3, oraz przepustnica 4, miarkujaca! przeplyw gazu. Dyfuzor 5, komunikujacy sie u góry z atmosfera i zao¬ patrzony w dziurki do wtryskiwania ben¬ zyny 6, jest wspólosiowy ze zbiornikiem o stalym poziomie, a ujscie jego do wnetrza1 dyfuzora glównego 3 znajduje sie w miej- - 2 — lscu najwiekszego spadku dlsIIieni^,, Dyftt- zor 5 wsrubowany jest nagwintowanym kon¬ cem 8 we wkretke 9, wkrecona w czesc stfodkofara pokrywki 10 zbiornika 2. Drugi koniec tega dyfuzora wchodzi w kolnierz 11, utworzony nal dnie zbiornika. Pokrywa zbiornika przymocowana jest w sposób do¬ wolny do kolnierza 12. Plywak 14, oddizia- lywujac na iglice 14', miarkuje doplyw benzyny przez kanalik 15.Do dyfuzora 5 przylutowanaJ jest w miejscach 17 ii 18 rurka 16 tworzaca dwie wspólosiowe komory pierscieniowe 19 i 20, komunikujace sie ze soba zapomoca otwor¬ ku 21. Benzyna doplywa ze zbiornika' przez otworek 22, a otworki 6 dyfuzora 5 rozmie¬ szczone sa w plaszczyznie poziomej, znaj¬ dujacej sie nieco powyzej poziomu A—A w zbiorniku i jednoczesnie w najwezszej czesci tego dyfuzora.Komora pierscieniowa! 19 laczy sie z atmosfera kanalem 24, utworzonym w po¬ krywce 10 i isterowz/nym zapomoca kurka 25, obracanego dzwignia 26. Urzadzenie po¬ wyzsze nie odbiega wiec od znanego urza¬ dzenia, stosowalnego zazwyczaj, które po¬ siada dysze zamkowa 22 znajdujaca sie w zbiorniku o stalym poziomie i majaca lacz¬ nosc z ukladem rurek manometrycznych wspólisrodkowych lub w ksztalcie litery U, których jedno odgalezienie ma polaczenie z atmosfera, al drugie z niedopreznoscia pa¬ nujaca w karburatorze. Nalezy zaiznaczyc, ze kurek obrotowy 25 spelnia role miarkow- nika powietrznego, który zmienia przekrój tego odgalezienia urzadzenia mafnometrycz- nego, które laczy je z atmosfera, przytem tak, iz powietrze moze wejsc jedynie wów¬ czas, gdy niedcprezniosc wystarczal, aby od¬ ciagnac benzyne, zawcirta w komorze pier¬ scieniowej 20.Powietrze dodatkowe moze byc doprowa¬ dzane jedynie wówczas, gdy silnik osiaga taka szybkosc, iz moze zniesc zubozenie mieszanki; rozruch wiec silnika lub jazdar z inala szybkoscia moga sie odbywac prawi¬ dlowo. • :'¦¦::" <-\j \ ¦ :r Doprowadzanie powietrza dodatkowego mozna równiez ticzytóc stopfiLc^^ biac wtymcelu W rurce 16 p&ymailasc tworków 27 dla powietrza, które, bedac roz¬ lozone jeden tornad drugim, odslaniane sa kolejno przz opadajaca benzyne w czaisie zwiekszania sie spadku cisnienia1 i powiek¬ szaja w ten sposób samoczynnie przekrój przeplywu powietrza dodatkowego. PL