Wynalazek niniejszy dotyczy dwusu¬ wowych, wielocylindrowych silników spa¬ linowych o tlokach przeciwbieznych, z dwiema skosnie na wale silnika osadzone¬ mi tarczami do bezposredniej przemiany postepowo - zwrotnego ruchu tloków na ruch obrotowy walu silnika i ma na celu zrównowazenie momentów w tym silniku.Podczas pracy silnika gazy spalinowe wywieraja w cylindrze nacisk na tloki, któ¬ re powstala w ten sposób sile przenosza na trzewiki slizgowe, wywierajace bezpo¬ srednio nacisk na skosnie osadzone na wa¬ le tarcze wirujace, powodujac ich obrót, a tern samem i obrót walu roboczego, na któ¬ rym te dwie skosne tarcze wirujace sa na stale zamocowane. Równoczesnie czesci silnika, wykonujace ruch postepowo-zwrot- ny, powoduja powstanie sil bezwladnosci, których wielkosc jest zalezna od dlugosci drogi, jaka te czesci opisuja, i od liczby obrotów silnika, W wielocylindrowym sil¬ niku spalinowym te sily bezwladnosci wy¬ woluja na kazdej skosnej tarczy wiruja¬ cej powstanie momentu, zginajacego wal silnika, Z obrotem skosnej tarczy wirujacej nastepuje równoczesnie odwrócenie kie¬ runku dzialania tego momentu zginajace-£pv pcjycaKm )&4p wielkosc nte ulega zmia¬ nie. Gdyby dluzsze osie symetrji tych dwu &asp.ftli:-tarcz wirujacych lezaly w} tej, sa- me| plaszczyznie, tworzac kat ostry, to momenty te, lezaq w tym przypadku w tej samej plaszczyznie, wzajemnieby sie znio¬ sly, albowiem sa równe i przeciwnie skie¬ rowane. Poniewazj jednak w dwusuwowych* silnikach spalinowych o tlokach przeciw- bieznych, zaopatrzonych w szczeliny wlo^ towe do powietrza przedmuchowego i szczeliny wylotowe* dj& gazów spalinowych, tlok po; stronie wylotowej,, sterujacy) szcze¬ liny wylotowe, wyprzedza w ruchu swoim, ze wzgledu na korzystniejszty przebieg pra¬ cy w cylindrze, tlok po stronie wlotowej, sterujacy szczeliny wlotowe do powietrza przedmuchowego, przeto i skosna tarcza wirujaca po stronie wylotowej wyprzedza w czasie pracy silnika o kat a skosna tar¬ cze wirujaca po stronie wlotowej. Ze wzgledu na wzajemne przekrecenie o kat a skosnych tarcz wirujacych, takze plaszczy¬ zny dzialania momentów zginajacych, wy- wolanych przez sily bezwladnosci czesci, wykonywujacych ruch postepowo-zwrotny, zostaly przekrecone o kat a. Te momenty równe i przeciwnie skierowane znosza sie, jednak wskutek przekrecenia ich pla¬ szczyzn dzialania o kat a, wywoluja do¬ datkowy moment skrecajacy, usilujacy ob¬ rócic silnik w plaszczyznie prostopadlej do plaszczyzny synaelfrji kata w. Ten moment skrecajacy zostaje zrównowazony w mysl wynalazkw przez dodatkowy moment skre¬ cajacy, wywolany przez odpowiednie wy¬ brania w skosnych tarczach* wirujapych, przyczyni- srodki; ciezkosci tyeto wyb#a» le¬ za: w plaszczyznie prostopadlej* do pfer sacayzny symetrji kata? a. Ze wzgledu na kierunek obrol* silnika wybraaaie w sko¬ snej tarczy wiruj^jeef po* strome wylotowej silnika a&ajdtejse sie: psrzedj plaszczyzna sy- metrj* kate a, wybranie && w skosns^ tar¬ czy wirujacej po rtronte wlotowef silni¬ ka—za ptoncvyzna< symetrji kata ot Za¬ miast wybran mozna w tym celu zastoso¬ wac dodatkowe ciezary na skosnych tar¬ czach wirujacych. Wówczas ze wzgledu na kierunek obrotu silnika ciezar dodatkowy na skosnej tarczy wirujacej; po stronie wy¬ lotowej silnika znajduje sie za plaszczy¬ zna symetrji kata a, dodatkowy zas ciezar na skosnej tarczy wirujacej po stronie wlo¬ towej — pnzed plaszczyzna symetrji kata a. W silnikach, w których skosne tarcze za¬ miast ruchu wirowego wykonywuja ruch wahadlowy i czesciowo obrotowy, sily, wy¬ wolane ruchami obrotowemi tarcz, zostaja zrównowazone przeciwciezarami, umie- szczonemi na wale roboczym silnika, mo¬ menty zas skrecajace, wywolane silami bezwladnosci czesci, wykonywujacych ruch postepowo-zwrotny, zostaja podobnie,, jak w silnikach o skosnych tarczach wiruja¬ cych, zrównowazone zapomoca dodatko¬ wych przeciwciezarów, umieszczonych jed¬ nak na wale roboczym silnika.Na fig. 1 rysunku przedstawiono w wi¬ doku zboku, na fig, 2 — w widoku zgóry i na fig. 3 — w widoku od strony wyloto¬ wef silnika rozklad sil i momentów, dzia¬ lajacych na skosne tarcze wirujace, a tern samem na wielocylindrowy dwusuwowy silnik spalinowy o tlokach przeciwbiez¬ nych z dwiema skosnemi tarczami wiruja- cemi, osadzonemi na wale silnika, na fig. 4 przedstawiono w widoku zboku, na fig. 5» — w wNsotott zgó»y i na* fij£. & —w wi¬ doku oeb strony wylotowej silnika rozkfetd sil i momentów, dziadujacych ira isfaotfne tarcze, a tern samem/ na* wielocylladfrowy dwusuwowy silnik; spalinowy o tlfckaeh przeciwbieznych, zaopatrzony w dtww sko¬ sne tarem; osadflone na wale silnika i wy- konywu^ace ruch waltewftowy i czesciowo obrotowy.Na fig. t sily /', 2, 3; 4 5r 6* 7' i »p*zed- stowda^a sily bezwtednosei czesct, wykony¬ wujacych* rncll poatepowc^zfwrofey po* stuo- nie wyfctewef poszczególnych cyliiubów silnika. Sily te, dziafeujac na skosna* tarcze<#frtifaea A po **»$i#hwerj stronie ^sikUtta, A*}a **ypadfeowa *jWtóre sil W, wywoltfjaca wm&&e& *£ifta£acy elkrfk. Para ^il W, dzia- ia^aca na sk<^i^ tftffca?e wiWL^aca A^p&^wy- 4«$^eq £t*0irie silnika, pracufe, jak fcfcttwa- €&OB£ aaftfig. 3, *w plaszczyznie przed^^feacej prwfc dluzsza os *sytt*etf|i ta*c»y A. Affwdogic25tte sily 'bezwftadfefesoi /, //, ///, 7V, V, V7, V77 i y/77 czesci, wy- konywujacych rmch postepowo-zwrotny po stronie wlotowej poszczególnych cylindrów ^ibrika, daja v6vmiei wypadkowa pasa «H liT, a ^cosoa terase fltómpgca £ rpo «t«mse jwkrtofwcj silnika, wyw&lufaoa tmomraat -zginajaoy silnik. £?«ra <&tl W, *bla- ? iaaaca na skosna tancze 9«artq^ca£ po «tro- nir wlotowej silnika, prcacuje, /jak zama- * (przadho&zaccj pijesz dluzsza os synwffcnja .traccyfi, pr&ycaem plaszczyznai -¦**- 6 jctert wagledemrpla&zctyziYy o kat a. Para sil W, dzialajaca w plaszczy¬ znie a — a na skosna tarcze wirujaca A po stronie ^wylotowej silnfea, jest równa, lecz przeciwnie skierowana w «dni»siemu do dmigiej pary ail W, dzia¬ dujacej m plaszczyznie /&—A ma skosna starcze swirujaca B po wlot«mej zionie -silnika, wobec tego takóe momenty agin»jace, wywolane lemi parami sil W, sa sobie tourne i przeotwutie skierowane, wiec lnoesa asie wzajemnie. Jednakze *rafafttdk .przekrecenia plaszceyany fa ~^ *z .0 dlat -n swHgledem plaszczyzny ffc — =6 te -pary sil ^daja dodatkowy moment rskse- -oaijaay /równy 2.rW/, usilujacy obrócic «ilnik w tphrseczyznifc pTO6topadLej l -foiplasaczysnyc — sr symBtrji kata a. Ten -moment, vska?ecajacy sikrik, zostaje iw mydl w^uwkoku aróimowaaoaylmomsittem skre¬ cajacym, wywolanym fMmez^w^kotianierwy- dbcania *B *w ^tansay A i wybrania £ tray rfi, iprayczam srodki ciezkosci « rtych wryferaia 7Pi ,ff znajduja /sie w jednakowej txHe#otó rod spodka vmlwC i leóawipla- szczyznie d — d, prostqpa)dlej^l0\pliW9tóey- aay c — c *ym#ta^4u£a **. ^Wyb*«wie £) »w tarczy A *je«t 00 do ^^lkosdi irtwe humttiu £ w iatczy B, jedfttfk wydania te sa wjfaftiatte po iptaedrttoftych stronach ^a- iht C W fcfcasie tftorc*u nflalu-silaikaw «kie- tfuribu strzalki k fiig, 2 i S) wybiwae i)w skosnej *a*c#y Jfrfatfltjacej A po stroflie Wy- tebowej -*r$4ra*ilu i; podobnie Kwryb^anie E w sko- isoej *aiac*:y vrimjaceij B po flotowej stro- mfe sikttka ly ^d^r^dkovwj ? po «tro«ie ptawwnej wtybt^a?im f. ftattsrtale w ten spo^b 5ily P -aa v(w4ie i przeciwnie ^kier t«mf iezac w 1»ej cawiej plaszczyznie t/ --•«/, -pjoi^teipasdlej ido pla^rozyumy /c^-trsty- •metrji 4cata u, sa wzgledem siebie przas^i- -niete o odleglosc *, daja zartetn pa^e «ilf wrywolujaca momewt, 'skrecajacy -silnik w kiemtfku przeciwnytn, niz pary sf W. Ze ^wi^ledu na kierunek obroku walu silnika ffig. 2 i 3) wybranie © w ^skosnej tereny iwimijacej A tpo stronie wylotowej silnika, .BHttfttuje sie przed plaszczyzna *c ^x«sy- metrj i kata a, natomiast za nia «jest wyko¬ nane ^wyfcranie E cej B po wlotowej istronfe sihlika. 3R^rbra- 4iia D i Ew diosn^di tarczach ^wirujacych A i 5 *sa ^co do wieiko^ci tak dobrane, aby powstale na skutek 4ych srodkowe fp-,czynily zadosc równaniu: dajac tetn momentów, skrecajacych silnik. Poniewaz podczas pracy silnika jednoczesnie z obro¬ tem skosnych tarcz wirujacych obracaja sie rtakze pary sil W A pary *il <7V przy- caem wielkosci sil W i ;P nie -tilegija zmia¬ nie, wiec i »momenty zostaja tern sakiem silniku -calkowicie vzrównowazone, Jtfa ifig. 4 rysunku wektory ^il bezWlad- nosai 9, 70, M, £2, 43, M9 15 i J6 i»e$ci, -%v!ykQiiywuji^yfih Uttch -postepowo-ewfrotny — 3 —po stronie wylotowej silnika, daja wypad¬ kowa pare sil U, dzialajaca na skosna tar¬ cze G po wylotowej stronie silnika, wyko¬ nywuj aca ruch wahadlowy i czesciowo ob¬ rotowy. Ta para sil U wywoluje moment, zginajacy silnik, i pracuje, jak widac z ukladu na fig. 6, w plaszczyznie 1 — 1, przechodzacej przez wylotowe kolano wa¬ lu K. Podobnie wektory sil bezwladnosci IX, X, XI, XII, XIII, XIV, XV i XVI cze¬ sci, wykonywujacyeh ruch postepowo- zwrotny po stronie wlotowej silnika, daja wypadkowa pare sil U, dzialajaca na sko¬ sna taircze H po wlotowej stronie silnika, wywolujac moment zginajacy silnik, przy¬ czem ta para sil U pracuje w plaszczyznie m — m, przechodzacej przez wlotowe ko¬ lano walu K. Para sil U, dzialajaca na tarcze G w plaszczyznie / — /, jest rów¬ na, lecz przeciwnie skierowana, niz para sil U, dzialajaca na tarcze H w plaszczy¬ znie m — m, wobec czego momenty wywolane temi parami sil U sa rów¬ ne i przeciwnie skierowane, a wiec znosza sie wzajemnie. Jednak z powodu przekrecenia plaszczyzny 1 — 1 o kat fi wzgledem plaszczyzny m — m te pary sil U daja dodatkowy moment skrecajacy, równy 2.U.h, usilujacy obrócic silnik w plaszczyznie p — p, prostopadlej do pla¬ szczyzny n — n symetrji kata fi. Ten mo¬ ment zostaje w mysl wynalazku zrówno¬ wazony zapomoca umieszczonych na wale K przeciwciezarów L i M, które sa sobie równe i umieszczone po przeciwnych stro¬ nach walu K, przyczem ich srodki ciezko¬ sci sa jednakowo oddalone od srodka wa¬ lu K i leza, w plaszczyznie p — p, prosto¬ padlej do plaszczyzny n — n symetrji ka¬ ta fiA jednakze te przeciwciezary sa odsu¬ niete od siebie o odleglosc g. Wskutek tego przy pracy silnika przeciwciezary L i M wywoluja sily odsrodkowe! R, które to sily R tworza pare sil, wywolujaca moment, skrecajacy silnik w plaszczyznie p — p, jednak w kierunku przeciwnym, niz pary sil U. Ze wzgledu na kierunek r obrotu walu silnika, jak zaznaczo¬ no na fig. 5 i 6, przeciwciezar L znajdu¬ je sie za plaszczyzna symetrji kata fiA na¬ tomiast przed nia jest umieszczony prze¬ ciwciezar M. Przeciwciezary L i M sa co do wielkosci tak dobrane, aby wywolane przez nie sily R czynily zadosc równaniu: 2.U.h = R.g dajac tern samem calkowite zrównowaze¬ nie momentów, skrecajacych silnik. Ponie¬ waz podczas pracy silnika wraz z obrotem walu K obracaja sie takze i pary sil U i pary sil R, przyczem wielkosc sil U i R nie ulega zmianie, wobec tego tern samem mo¬ menty zostaja w silniku calkowicie zrów¬ nowazone. Przeciwciezary N i S (fig. 4) sluza do zrównowazenia sil odsrodkowych, wywolanych czesciowo obrotowym ruchem tarcz G i H. PL