Przedmiotem wynalazku jest wózek wagonowy do wagonów kolejowych i tramwajowych, które, przy odpowiedniem osadzeniu na tych wózkach, umozliwiaja rozwijanie duzych szybkosci bez naraza¬ nia pasazerów ma niewygody z powodu wstrzasów. Wedlug wynalazku wózki maja dlugosc stosunkowo niewielka, dzieki cze¬ mu zmniejsza sie ogólny ciezar pojazdu, co ma znaczenie zwlaszcza wtedy, gdy po¬ jazd jest napedzany zapomoca silników spalinowych.Wózki wedlug wynalazku sa dwuosio¬ we, ich ostoja osadzona jest w odpowiedni sposób na osiach zestawu kól, przyczem wózek jest bardzo krótki. Pudlo wagonu, polaczone przegubowo z wózkiem, opiera sie odpowiedniem! narzadami slizgowemi na ostoi wózka, przyczem pomiedzy temi narzadami a belkami podluznemi pudla wagonowego umieszczone sa poduszki gu¬ mowe, dzieki którym pudlo moze drgac we wszystkich kierunkach, W tym celu czop przegubu posiada ksztalt kulisty, a dla zapobiezenia szarpaniom podczas ruchu pojazdu miedzy gniazdem kulistem prze¬ gubowego czopa i dnem pudla umieszczo¬ na jest równiez poduszka gumowa.Na zalaczonym rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku w zastoso¬ waniu do wagonów kolejowych, napedza¬ nych silnikiem spalinowym i rozwijajacych duza szybkosc.Fig, 1 przedstawia schematycznie w widoku zboku wagon kolejowy i jego osa¬ dzenie na jednym z wózków, fig. 2 — w zwiekszonej podzialce osadzenie wagonu na wózku w przekroju poprzecznym wzdluz plaszczyzny, przechodzacej przez os jed¬ nego z czopów przegubowych, a fig, 3 i 4przedstawiaja wózek wagonowy w prze¬ kroju podluznym i w widoku zgóry.Wagon, umieszczony^ na wózkach wa¬ gonowych wedlug wynalazku, ma ksztalt torpedy, przyczem jego konce 1 i 2 sa za¬ okraglone, jak równiez dach 3 oraz dno wagonu 4. Na koncu 1 znajduje sie chlod¬ nica 5 silnika, osadzonego na wózku, któ¬ rego jedna z osi jest osia napedowa, a o- bydwie osie drugiego wózka sa osiami no- snemi. Wskutek tego os a czopa skretu napedowego wózka wagonowego nie jest symetryczna w stosunku do osi kól, nato¬ miast os b czopa skretu drugiego wózka wa¬ gonowego jest symetryczna wzgledem tych osi (fig. 1).Oparcie pudla na wózkach, z wyjat¬ kiem wspomnianej asymetrji jednego z czopów skretu, jest jednakowe dla oby¬ dwóch wózków, jak przedstawiono na fig. 2. Do belek podluznych 6 pudla wago¬ nowego jest przymocowany mocny krzy¬ zak czteroramienny 7 (na rysunku sa wi¬ doczne tylko dwa ramiona), w którego rdzeniu 8 osadzony jest czop 9 skretu.Ostojnice wózka skladaja sie z dwóch be¬ lek 10 i lOa. Do wewnetrznej belki 10 jest przymocowany równiez czteroramienny krzyzak 11, poprzez który równiez prze¬ lkniety jest wspomniany wyzej czop 9, przechodzacy przez skrzynke 13. Czop ten jest zaopatrzony w kule 12, stanowiaca wraz z tym czopem kulisty czop przegubo¬ wy. Pomiedzy sciankami skrzynki 13 i dwu¬ dzielnym lozyskiem czopa kulistego 9, 12 umieszczone sa sprezyste poduszki 15.Dzieki takiej konstrukcji ciezar pudla C pojazdu nie obciaza czopa 9, dzialajac je¬ dynie na ostojnice 10 — lOa.Dzieki sprezystym podkladkom 15 i sprezystym podkladkom 18, przylegajacym do slizgowych narzadów 16, pudlo C mo¬ ze wahac sie w pewnych granicach w sto¬ sunku do' wózka bez wstrzasów i bez na¬ razania narzadów laczacych i podtrzymu¬ jacych wózek na nadmierne naprezenia.Narzady slizgowe 16 sa umieszczone na krazkach 19, nasadzonych na czopy 20, które sa przymocowane do ostojnic 10 i lOa.Ostojnica wózka wagonowego (fig. 3 i 4) sklada sie z dwóch belek wewnetrz¬ nych 10 i dwóch zewnetrznych krótszych lOa. Belki wewnetrzne zaopatrzone sa w wystepy prowadnicze 21, slizgajace sie w odpowiednich rowkach, wykonanych w maznicach 22. Jedna z czterech osi wago¬ nowych, podpierajacych wagon, jest osia napedowa i zaopatrzona jest w przeklad¬ nie zebata. Resor póleliptyczny 24 umie¬ szczony jest pomiedzy belkami 10 i lOa; jego opaska 25 jest polaczona przegubo¬ wo z czopem 26, polaczonym sztywno z ostojnicami wózka wagonowego. Pióro glówne resoru posiada na koncu uszko, po¬ laczone przegubowo z maznica 22 za po¬ srednictwem czopa 27.Na drugim koncu pióro glówne resoru jest plaskie i opiera sie oraz slizga sie na lyzwie 28, podtrzymywanej zapomoca dwóch sprezyn 29, osadzonych w skrzynce 30, która jest umocowana pomiedzy bel¬ kami 10 i lOa. Lacznik 31 y/ postaci rury laczy te skrzynke, a wskutek tego i po- dluznice, z maznica 22.Dzieki polaczeniu resorów 24 ze spre¬ zynami plaskiemi z resorami srubowemi 29 unika sie wstrzasów oraz uzyskuje krótka i lekka konstrukcje wózka.Szczególy konstrukcyjne moga odbie¬ gac od opisanego wyzej przykladu bez na¬ ruszenia istoty wynalazku. PL