PL226739B1 - Okno wdrzwiach kabiny kierowcy ruchomej maszyny roboczej - Google Patents

Abstract

Wynalazek dotyczy okna (11) dla drzwi (10) kabiny kierowcy ruchomej maszyny roboczej, zwłaszcza urządzenia do transportu poziomego, przy czym dzięki przemieszczeniu okna (11) może zostać utworzony otwór okienny w drzwiach (10) kabiny. Zadanie opracowania takiego okna, które umożliwia utworzenie powiększonego otworu okiennego, aby tak niskim kierowcom, jak i wysokim kierowcom umożliwić ergonomiczne sięganie ramieniem z kabiny kierowcy, jak również umożliwić boczne wychylenie głowy, zostało rozwiązane dzięki temu, że okno (11) posiada co najmniej dwie pionowo albo poziomo przesuwane albo obracane ruchome szyby (20, 21), które mogą być przemieszczane w tym samym kierunku celem otwarcia i zamknięcia otworu okiennego w drzwiach (10) kabiny, a w położeniu otwarcia są usytuowane jedna na drugiej.

Description

Opis wynalazku

Wynalazek dotyczy okna w drzwiach kabiny kierowcy ruchomej maszyny roboczej, zwłaszcza urządzenia do transportu poziomego, przy czym dzięki przemieszczaniu okna w drzwiach kabiny może zostać utworzony otwór okienny.

W ruchomych maszynach roboczych, na przykład w urządzeniach do transportu poziomego, wykorzystuje się kabinę chroniącą kierowcę przed niekorzystnymi warunkami otoczenia, na przykład przed deszczem, kurzem i hałasem. Dla uzyskania kabiny szczelnej pod względem pogody, kabinę kierowcy urządzenia do transportu poziomego zaopatruje się w przednia szynę, w tylną szybę, w szybę w dachu i w dwoje drzwi kabiny, względnie w boczną szybę i jedne drzwi kabiny. Aby przy zamkniętych drzwiach kabiny umożliwić siedzącemu w kabinie kierowcy sięgnięcie poza kabinę, drzwi kabiny są zaopatrzone w okno, którego ruch powoduje utworzenie otworu w drzwiach kabiny.

Z DE 100 50 550 A1 jest znane urządzenie do transportu poziomego, w którym w drzwiach kabiny jest umieszczone okno przesuwne. Z EP 1 782 978 B1 są znane drzwi kabiny urządzenia do transportu poziomego z oknem przesuwnym posiadającym postać poziomego okna przesuwnego, z przednią i z tylną szybą, w którym przednia szyba może zostać przesunięta do tyłu, aby w przedniej części drzwi kabiny utworzyć otwór okienny, albo w którym tylna szyba może zostać przesunięta do przodu, aby w tylnej części drzwi kabiny utworzyć otwór okienny. Ponadto znane są drzwi kabiny maszyn roboczych, w których jest stosowane okno obrotowe z ruchomą szybą.

W takich znanych oknach jest przesuwana jedna ruchoma szyba dla utworzenia otworu okiennego. Ze względu na z reguły zwartą budowę drzwi kabiny i obrys drzwi kabiny, który z reguły jest zaokrąglony w przednim górnym rejonie, jednak w przypadku poziomych szyb okiennych umożliwia tylko małe przesunięcie przedniej szyby, względnie tylnej szyby tak, że zostaje tylko utworzony wąski przedni, względnie wąski tylny otwór okienny o małej szerokości, co kierowcy utrudnia wysunięcie ramienia z kabiny kierowcy, na przykład celem otwarcia drzwi hali, albo celem skanowania kodu kreskowego na regale albo na transportowanym ładunku. Ponadto w przypadku takich poziomych przesuwanych okien nie jest możliwe utworzenie tak dużego otworu okiennego, by kierowca mógł wysunąć głowę z boku poza okno, aby rzucić okiem na podnoszony albo na opuszczany ładunek. W przypadku znanych okien w drzwiach kabiny, wobec małych otworów okiennych, złe jest napowietrzanie i odpowietrzania kabiny kierowcy.

W przypadku okna obrotowego z ruchomą szybą co prawda można uzyskać otwór okienny o dużej szerokości, ale przy otwartej górnej szybie tworzy się wysoka i powiększająca się do przodu krawędź okna, która niskim kierowcom nie umożliwia wygodnego sięgnięcia poza otwór okienny, albo wychylenia głowy w bok z otworu okiennego.

Zadaniem przedłożonego wynalazku jest opracowanie takiego okna wymienionego rodzaju, które umożliwia utworzenie powiększonego otworu okiennego, aby tak niskim kierowcom, jak również wysokim kierowcom umożliwić ergonomiczne sięgnięcie ramieniem z kabiny kierowcy i ergonomiczne wychylenie głowy w bok z otworu okiennego.

To zadanie zostało rozwiązane według wynalazku dzięki temu, że okno posiada co najmniej dwie pionowo albo poziomo przesuwane albo obracane ruchome szyby, które mogą być przemieszczane celem otwarcia i zamknięcia otworu okiennego w drzwiach kabiny w tym samym kierunku, a w położeniu otwarcia są usytuowane jedna na drugiej. Okno według wynalazku w połączeniu co najmniej z dwoma, czyli z dwoma albo więcej przesuwnymi, względnie obrotowymi szybami, które obydwie są przemieszczane w tym samym kierunku, a w położeniu otwarcia są umieszczone jedna na drugiej i zatem w sensie wielowarstwowego składania są upakowane, umożliwia w danej przestrzeni w drzwiach kabiny utworzenie możliwie największego otworu okiennego o dużej szerokości i dużej wysokości, oraz głębokiej krawędzi otwartego okna, które tak wysokim kierowcom, jak i niskim kierowcom umożliwia wygodne sięganie ramieniem z otworu okiennego, albo wychylenie w bok głowy z otworu okiennego.

Zgodnie z korzystnym rozwiązaniem według wynalazku okno posiada dalszą nieruchomą szybę, przy czym ruchome szyby w położeniu otwarcia są umieszczone nad nieruchomą szybą. Zatem w położeniu otwarcia kilka ruchomych szyb i nieruchoma szyba są usytuowane wielo-warstwowo. Dzięki temu może zostać uzyskana duża powierzchnia okna w drzwiach kabiny, która kierowcy zapewnia dobrą widoczność z kabiny i małe tylko utrudnienia widoczności spowodowane blachami drzwi i ramą.

PL 226 739 B1

Zgodnie z dalszym wykonaniem według wynalazku dużą zaletę przedstawia nieruchoma szyba utworzona jako dolna, względnie tylna szyba, pierwsza ruchoma szyba jako górna, względnie przednia szyba, oraz co najmniej jedna dalsza ruchoma szyba jako średnia szyba. Otwór okienny z wieloma ruchomymi szybami zostaje zatem otwarty od góry do dołu, względnie od przodu do tyłu, dzięki czemu szczególnie korzystnie można uzyskać otwór okienny o dużej szerokości.

Korzystnie, zgodnie z rozwiązaniem według wynalazku, celem otwarcia otworu okiennego w pierwszym etapie górna, względnie przednia szyba zostaje przemieszczona do dołu, względnie do tyłu, a w następnym drugim etapie górna, względnie przednia szyba i co najmniej jedna średnia szyba zostają wspólnie przemieszczone w do dołu, względnie do tyłu. Dzięki temu zostaje uzyskane łatwe uruchamianie otwierania okna według wynalazku.

Jeżeli zgodnie z korzystnym rozwiązaniem celem zamknięcia otworu okiennego w pierwszym etapie górna, względnie przednia szyba zostaje przemieszczona w górę, względnie do przodu, a w kolejnym drugim etapie górna, względnie przednia szyba i co najmniej jedna średnia szyba zostają wspólnie przemieszczone do góry, względnie do przodu, to również zostaje uzyskane łatwe zamykanie okna według wynalazku.

Szczególnie korzystne jest w tym celu zaopatrzenie górnej, względnie przedniej szyby w zabieraki służące do przemieszczenia co najmniej jednej średniej szyby do położenia otwarcia i do położenia zamknięcia. Dzięki przemieszczeniu górnej, względnie przedniej szyby można łatwo w drugim etapie co najmniej jedną średnią szybę wspólnie przemieścić do końcowego położenia otwarcia, względnie do końcowego położenia zamknięcia. Za pomocą takich zabieraków na górnej, względnie przedniej szybie zostaje zatem łatwym sposobem zapewniona kolejność ruchu kilku ruchomych szyb podczas otwierania i zamykania okna.

Zgodnie z celowym dalszym rozwiązaniem według wynalazku górna, względnie przednia szyba i co najmniej jedna średnia szyba są zaopatrzone w blokadę. Dzięki temu prostym sposobem możliwe jest zaryglowanie kilku ruchomych szyb w górnym końcowym położeniu, względnie w dolnym końcowym położeniu, dla uniknięcia nieumyślnego przemieszczenia obydwu szyb.

Celowo górna, względnie przednia szyba za pomocą blokady może zostać zaryglowana w położeniu zamknięcia, w położeniu otwarcia i co najmniej w jednym położeniu pośrednim. Dzięki temu prostym sposobem możliwe jest zaryglowanie górnej szyby kilkukrotnie pionowo przesuwanego, względnie obracanego okna, względnie przedniej szyby kilkukrotnie poziomo przesuwanego okna w końcowym położeniu zamknięcia, w którym okno jest zamknięte, jak również w końcowym położeniu otwarcia, w którym okno jest całkowicie otwarte i jest utworzony maksymalny otwór okna, oraz umożliwienie położenia pośredniego, w którym tylko otwarciem górnej, względnie przedniej szyby zostaje utworzony mały otwór okienny.

Celowo co najmniej jedna średnia szyba za pomocą blokady może zostać zaryglowana w położeniu zamknięcia i w położeniu otwarcia. Dzięki temu prostym sposobem możliwe jest zaryglowanie średniej szyby, względnie średnich szyb w końcowym położeniu zamknięcia, w którym okno jest zamknięte, oraz w końcowym położeniu otwarcia, w którym okno jest całkowicie otwarte i jest utworzony maksymalny otwór okienny.

Szczególnie korzystne, zgodnie z dalszym rozwiązaniem według wynalazku, jest zaopatrzenie górnej, względnie przedniej szyby w środki uruchamiające służące do automatycznego uruchamiania blokady co najmniej jednej średniej szyby podczas przemieszczania górnej szyby. Podczas przemieszczania górnej, względnie przedniej szyby za pomocą środków uruchamiających łatwym sposobem może zostać uruchomiona blokada średniej szyby w położeniu luźnym tak, że blokada średniej szyby prostym sposobem, dzięki przemieszczeniu górnej, względnie przedniej szyby podczas otwierania i zamykania otworu okiennego, może zostać automatycznie rozluźniona i może zostać ustalony kierunek ruchu kilku ruchomych szyb.

Zgodnie z odmianą rozwiązania według wynalazku szyby mogą być przemieszczane ręcznie do położenia otwarcia i do położenia zamknięcia, przy czym górna, względnie przednia szyba jest zaopatrzona w element obsługowy. Za pomocą elementu obsługowego na górnej, względnie przedniej szybie, za pomocą którego korzystnie może zostać uruchomiona blokada na górnej, względnie przedniej szybie w położeniu luźnym, a górna, względnie przednia szyba może zostać przemieszczona, okno według wynalazku łatwym sposobem może być obsługiwane jedną ręką przez kierowcę.

Jeżeli w dalszej odmianie wynalazku jest przewidziane urządzenie do wspomagania siłowego, zwłaszcza współdziałająca roboczo ze średnią szybą sprężyna, wspomagająca zamykanie ruchomych

PL 226 739 B1 szyb, to może zostać uzyskane ergonomiczne użycie siły podczas ręcznego uruchamiania obydwu ruchomych szyb.

W odmianie rozwiązania według wynalazku szyby mogą być przemieszczane elektrycznie do położenia otwarcia i do położenia zamknięcia, przy czym górna, względnie przednia szyba jest połączona mechanicznie z elektrycznym zespołem napędowym. Dzięki elektrycznemu zespołowi napędowemu przemieszczającemu górną, względnie przednią szybę, w przypadku okna według wynalazku może zostać uzyskane łatwe przemieszczanie obydwu ruchomych szyb.

Celowo szyby są umieszczone w ramie, która posiada prowadnicę o profilu wielo-rowkowym służącym do prowadzenia kilku ruchomych szyb. W takiej prowadnicy kilka ruchomych szyb okna według wynalazku może być łatwo prowadzonych podczas ich przemieszczania do położenia otwarcia i do położenia zamknięcia.

Zgodnie z rozwiązaniem według wynalazku okno jest utworzone jako okno o szybach przemieszczanych pionowo, co najmniej z dwoma przemieszczanymi pionowo szybami, przy czym otwór okienny sięga od pionowego prostego tylnego brzegu drzwi kabiny w kierunku przedniego zaokrąglonego brzegu drzwi kabiny, przy czym w obszarze przedniego brzegu jest przewidziana pionowa prowadnica dla ruchomych szyb. Dzięki temu zostaje uzyskane to, że w przypadku okna o szybach przemieszczanych pionowo, co najmniej z dwoma przemieszczanymi pionowo szybami, otwory okienne są usytuowane możliwie daleko do tyłu w drzwiach kabiny, przy otwartym oknie otwór okienny posiada dużą szerokość i niską krawędź tak, że w danej przestrzeni w drzwiach kabiny zostaje utworzony maksymalny otwór okienny, który tak niskim, jak i wysokim kierowcom umożliwia korzystną ergonomię i komfortowe sięganie i wychylanie się z kabiny.

Zgodnie z rozwiązaniem według wynalazku okno jest utworzone jako okno obrotowe co najmniej z dwoma obracanymi dokoła poziomej osi obrotu szybami, przy czym oś obrotu jest usytuowana w pionowo dolnym obszarze tylnego brzegu drzwi kabiny, a otwór okienny sięga od tylnego brzegu drzwi kabiny w kierunku przedniego zaokrąglonego brzegu drzwi kabiny, przy czym dla przedniego brzegu ruchomych szyb jest przewidziana kołowa prowadnica, która sięga do przedniego brzegu drzwi kabiny. Dzięki temu zostaje uzyskane to, że w przypadku obrotowego okna z dwoma szybami obracanymi dokoła osi obrotu otwory okienne są usytuowane możliwie daleko do tyłu w drzwiach kabiny, przy otwartym oknie otwór okienny posiada dużą szerokość, a krawędź okna nieco tylko jest uniesiona tak, że w danej przestrzeni w drzwiach kabiny zostaje utworzony maksymalny otwór okienny, który tak niskim, jak i wysokim kierowcom umożliwia korzystną ergonomię i komfortowe sięganie i wychylanie się z kabiny.

Dalsze zalety i szczegóły wynalazku zostaną dokładniej objaśnione w nawiązaniu do przedstawionych schematycznie na rysunku przykładów wykonania. Na rysunku przedstawiają:

fig. 1 urządzenie do transportu poziomego jako przykład maszyny roboczej według wynalazku, fig. 2a pierwsze rozwiązanie okna według wynalazku, w widoku od zewnątrz na drzwi kabiny, fig. 2b drzwi kabiny według fig. 2a, w widoku od wewnątrz, fig. 3a drugie rozwiązanie okna według wynalazku, w widoku od zewnątrz na drzwi kabiny, fig. 3b drzwi kabiny według fig. 3a, w widoku od wewnątrz, fig. 4 drzwi według wynalazku zgodne z fig. 3a, 3b, w widoku perspektywicznym, fig. 5 górne okno według fig. 4, fig. 6 fragment z fig. 5, fig. 7 środkowe okno według fig. 4, a fig. 8 fragment z fig. 7.

Na fig. 1 jest przedstawione urządzenie do transportu poziomego, posiadające postać ruchomej maszyny roboczej 1 z kabiną 2 kierowcy. W przedstawionym przykładzie urządzenie do transportu poziomego posiada postać wózka widłowego z przeciwciężarem.

Kabina 2 kierowcy jest utworzona z baldachimu 3 kierowcy, który posiada pionowe przednie podpory 3a i pionowe tylne podpory 3b, połączone ze sobą dachem 3c. Przednie podpory 3a są zaopatrzone w krzywiznę i są zaokrąglone. Wewnątrz kabiny 2 kierowcy jest usytuowane miejsce pracy 4 dla jednego kierowcy. Miejsce pracy 4 dla kierowcy jest utworzone przez umieszczone na kołpaku 5 siedzenie 6 kierowcy i przez odpowiednie elementy obsługiwane. Miejsce pracy 4 kierowcy obejmuje ponadto usytuowaną przed kołpakiem 5 płytę podłogową 7, która wraz ze stopniem 8 tworzy obszar dla wsiadania i wysiadania.

Kabina 2 kierowcy jest zamknięta z wszystkich stron i jest zaopatrzona w przednią szybę, w tylną szybę, w szybę w dachu i co najmniej w jedne boczne drzwi kabiny, które na fig. 1 nie są dokła dPL 226 739 B1 niej pokazane, oraz w boczny otwór kabiny kierowcy, przez który kierowca może wsiadać i wysiadać.

Drzwi kabiny w tylnym obszarze są przymocowane wahliwie do tylnych pionowych podpór 3b.

Na fig. 2a i 2b jest przedstawiony boczny otwór kabiny kierowcy zamykany drzwiami 10 kabiny oknem 11 według wynalazku, w jego pierwszym wykonaniu. Drzwi 10 kabiny składają się z ramy 15, która posiada prosty, pionowy, tylny brzeg 15a i dopasowany do kształtu dachu i przedniej podpory 3a górny brzeg 15b, oraz zakrzywiony przedni brzeg 15c. W dolnym obszarze brzeg 15d drzwi 10 kabiny jest dopasowany do kształtu kołpaka 5 i obejmuje dolny odcinek 15e przykrywający obszar wsiadania i wysiadania. W górnym obszarze 15f drzwi kabiny jest usytuowane okno 11. Między górnym obszarem 15f i dolnym obszarem 15e jest usytuowana blacha 15g drzwi, na której są osadzone nie pokazane dokładnie uchwyt i blokada. W dolnym obszarze 15e jest osadzona trwale szyba 16.

Okno 11 według wynalazku (fig. 2a i 2b) jest utworzone jako okno z pionowymi szybami, które w przedstawionym przykładzie wykonania jest utworzone z dwoma przesuwanymi pionowo szybami 20, 21 i z jedną nieruchomą szybą 22. Szyby 20, 21, 22 są osadzone w ramie 23 okna, która jest umieszczona na wewnętrznej stronie drzwi 10 kabiny. Rama 23 okna obejmuje przy tym w obszarze tylnego brzegu 15a drzwi 10 kabiny tylną pionową prowadnicę 23a, a w obszarze przedniego zaokrąglonego brzegu 15c drzwi kabiny przednią pionową prowadnicę 23b, oraz górną prowadnicę 23c i dolną prowadnicę 23d, w których są przesuwane ruchome szyby 20, 21 w kierunku pionowym.

W przestrzeni pośredniej między zakrzywionym przednim brzegiem 15c drzwi 10 kabiny i pionową przednią prowadnica 23b ramy 23 okna, celem lepszej widoczności jest osadzona nieruchomo dalsza szyba 33.

Nieruchoma szyba 22 okna 11 jest utworzona jako dolna szyba, która jest osadzona trwale w ramie 23 okna. Pierwsza ruchoma szyba 20 jest utworzona jako górna szyba, a druga szyba 21 jako średnia szyba, która w ramie 23 okna może być przesuwana w kierunku pionowym. Korzystnie górna szyba 20 jest szybą zewnętrzną, średnia szyba 21 jest szybą pośrednią, a dolna szyba 22 jest szybą wewnętrzną tak, że wnikanie wody do miejsca pracy 4 kierowcy jest skutecznie uniemożliwione.

Na fig. 2a okno 11 jest pokazane w położeniu zamkniętym. Na fig. 2b okno 11 jest pokazane w położeniu otwartym. Celem otwarcia okna 11 obydwie szyby 20, 21 zostają przemieszczone w dół w tym samym kierunku, a w położeniu otwarcia są usytuowane wielowarstwowo za nieruchomą szybą 22. Ponadto obydwie ruchome szyby 20, 21 są zagłębione w dolnym obszarze za blacha 15q drzwi tak, że przy otwartym oknie 11 zostaje uzyskane taki otwór, który sięga w kierunku poziomym od tylnego brzegu 15a drzwi 10 kabiny do przedniej prowadnicy 23b ramy 23 okna, a w kierunku pionowym od górnego brzegu 15b drzwi 10 kabiny do górnej krawędzi 25 okna i zatem zostaje utworzony największy otwór okna w drzwiach 10 kabiny, który umożliwia tak niskim jak i wysokim kierowcom korzystne ergonomicznie i komfortowe sięganie i wychylanie się. Ponadto z oknem 11 według wynalazku, dzięki wielowarstwowym, co najmniej dwom ruchomym szybom 20, 21 zostaje uzyskany otwór, który umożliwia poprawione napowietrzanie i odpowietrzanie kabiny 2 kierowcy.

Na fig. 3a i 3b jest przedstawiony boczny otwór kabiny 2 kierowcy w drzwiach 10 kabiny, z drugim wykonaniem okna 11 według wynalazku. Drzwi 10 kabiny pod względem budowy ramy 15 są identyczne z drzwiami 10 kabiny według fig. 2a i 2b.

Okno 11 według wynalazku z fig. 3a, 3b jest oknem obrotowym, które w przedstawionym rozwiązaniu posiada dwie obracające się dokoła poziomej osi 30 szyby 20, 21 i nieruchomą szybę 22. Szyby 20, 21, 22 są osadzone w ramie 23 okna, która jest umieszczona na wewnętrznej stronie drzwi 10 kabiny. Rama 23 okna obejmuje przy tym - jak to jest dokładniej przedstawione w nawiązaniu do fig. 4 - umieszczoną w obszarze tylnego brzegu 15a drzwi 10 kabiny pionową prowadnicę 23a, umieszczoną w dolnym obszarze prowadnicę 23b, oraz łukową, ze środkiem w osi 30, przednią prowadnicę 23c, w której są prowadzone obrotowo ruchome szyby 20, 21.

Nieruchoma szyba 22 okna 11 jest utworzona jako dolna szyba, osadzona nieruchomo w ramie 23 okna. Pierwsza ruchoma szyba 20 jest górną szybą, a druga szyba 21 jest średnią szybą, które mogą się obracać w ramie 23 okna dokoła osi 30. Korzystnie górna szyba 20 jest szybą zewnętrzną, średnia szyba 21 jest szybą pośrednią, a dolna szyba 22 jest szybą wewnętrzną tak, że wnikanie wody do miejsca pracy 4 kierowcy jest skutecznie uniemożliwione.

Oś 30 obrotu jest umieszczona w pionowo dolnym obszarze tylnego brzegu 15a drzwi 10 kabiny. W przedstawionym przykładzie wykonania oś 30 obrotu jest umieszczona w górnym końcowym obszarze nieruchomej szyby 22. Łukowa prowadnica 23c ramy 23 okna posiada taki promień, a oś 30 obrotu jest tak usytuowana w pionowym kierunku, że łukowa prowadnica 23c sięga do tylnego obszaru górnego brzegu 15b i środkowego obszaru przedniego brzegu 15c drzwi 10 kabiny.

PL 226 739 B1

W przestrzeniach pośrednich znajdujących się między ramą 23 okna z łukową prowadnicą 23c i górnym brzegiem 15b, oraz przednim brzegiem 15c drzwi 10 kabiny są umieszczone nieruchome szyby 35, 36 dla poprawienia widoczności.

Na fig. 3a jest przedstawione okno 11 w położeniu zamkniętym. Fig. 3b pokazuje okno 11 w położeniu otwartym. Celem otwarcia okna 11, obydwie szyby 20, 21 zostają obrócone w dół w tym samym kierunku dokoła osi 30 obrotu, w położeniu otwarcia są usytuowane wielowarstwowo za sobą i nad nieruchomą szybą 22. Obydwie ruchome szyby 20, 21 zostają dalej opuszczone w dolnym obszarze poza blachą 15g drzwi tak, że przy otwartym oknie 11 zostaje uzyskany taki otwór okienny, który w poziomym kierunku sięga od tylnego brzegu 15a drzwi 10 kabiny do przedniego brzegu 15c drzwi 10 kabiny, a w pionowym kierunku sięga od górnego brzegu 15b drzwi 10 kabiny do górnej krawędzi 25 okna, przy czym ze względu na obydwie ruchome szyby 20, 21 zostaje uzyskana głęboka krawędź 25 okna i zatem możliwie największy otwór okna w drzwiach 10 kabiny, które tak niskim, jak i wysokim kierowcom zapewniają korzystną ergonomię i komfortowe sięganie i wychylanie się. Duży realny otwór okna 11 według wynalazku, dzięki wielowarstwowości co najmniej dwóch obrotowych szyb 20, 21, prowadzi ponadto do poprawionego napowietrzania i odpowietrzania kabiny 2 kierowcy.

Okno według wynalazku zgodne z fig. 2a, 2b i z fig. 3a, 3b jest korzystnie obsługiwane ręcznie przez kierowcę. W położeniu zamknięcia tak górna szyba 20, jak również średnia szyba 21 są ryglowane za pomocą blokady. Dla uzyskania łatwej obsługi okna 11 według wynalazku, celem otwarcia okna 11 blokada górnej szyby 20 zostaje rozluźniona, w pierwszym etapie górna szyba 20 zostaje przemieszczona w dół, a w następnym drugim etapie górna szyba 20 i średnia szyba 21 zostają przemieszczone wspólnie w dół. Górna szyba 20 jest w tym celu wyposażona w zabierak, który podczas dalszego ruchu górnej szyby 20 przemieszcza średnią szybę 21. Aby rozluźnić blokadę średniej szyby 21 na górnej szybie 20 jest umieszczony przycisk, którym podczas ruchu górnej szyby 20 automatycznie może zostać rozluźniona blokada średniej szyby 21. W położeniu otwarcia tak górna szyba 20, jak i średnia szyba 21 zostają zaryglowane odpowiednią blokadą.

Celem zamknięcia okna 11 blokada górnej szyby 20 zostaje rozluźniona, w pierwszym etapie górna szyba 20 zostaje przemieszczona w górę, a w następnym drugim etapie górna szyba 20 i średnia szyba 21 zostają wspólnie przemieszczone w górę. Górna szyba 20 jest w tym celu wyposażona w drugi zabierak, który podczas dalszego ruchu górnej szyby 20 przemieszcza średnią szybę 21. Celem rozluźnienia blokady średniej szyby 21 na górnej szybie 20 jest umieszczony drugi przycisk, którym podczas przemieszczania górnej szyby 20 automatycznie blokada średniej szyby 21 może zostać rozluźniona. W położeniu otwarcia tak górna szyba 20, jak i średnia szyba 21 zostają zaryglowane za pomocą blokady.

Górna szyba 20 może zostać ponadto zaryglowana blokadą w położeniu pośrednim, w którym tylko górna szyba 20 jest otwarta i zostaje uzyskany mały otwór okienny.

Blokady, zabieraki i środki uruchamiające zostaną opisane w nawiązaniu do fig. 5 do 8 ukazujących obrotowe okno według fig. 3a i 3b. Dla pionowo przesuwanych okien według fig. 2a i 2b może być przewidziana taka sama konstrukcja.

Fig. 5 przedstawia górną szybę 20 obrotowego okna według fig. 3a, 3b, 4, która w górnym przednim obszarze jest wyposażona w element obsługowy 40, za którego pomocą górna szyba 20 może zostać obrócona przez kierowcę dokoła osi 30 obrotu. Element obsługowy 40 oferuje - jak to jest przedstawione na fig. 6, gdzie szyba 20 jest przedstawiona w położeniu zamknięcia - ponadto blokadę 45 na górnej szybie 20. Element obsługowy 40 jest w tym celu zaopatrzony w naciskany sprężyną blokujący kołek 46, który współpracuje z zagłębieniem blokowania 47 na prowadnicy 23c ramy 23 okna. Dzięki naciśnięciu elementu obsługowego 40 może zostać rozluźniona blokada 45, umożliwiając przemieszczenie szyby 20. Dzięki rozluźnieniu elementu obsługowego 40 blokada 45 dzięki wbudowanej sprężynie zostaje samoczynnie doprowadzona do położenia blokowania.

Średnia szyba 21 - jak to jest przedstawione dokładniej na fig. 7 i 8, przy czym fig. 8 pokazuje szybę 21 w położeniu zamknięcia - jest na górnej krawędzi zaopatrzona w szynę 50, która w przednim obszarze jest zaopatrzona w blokadę 55 średniej szyby 21. Blokada 55 średniej szyby 21 posiada naciskany sprężyną kołek blokujący 56, który współpracuje z blokującym zagłębieniem 49 na prowadnicy 23c ramy 23 okna. Dzięki wzdłużnemu uruchomieniu kołka blokującego 56 blokada 55 może zostać rozluźniona celem przemieszczenia szyby 21. Na fig. 8 jest ponadto widoczne blokujące zagłębienie 48 w prowadnicy 23c, za którego pomocą górna szyba może zostać zaryglowana z użyciem blokady 45 w pośrednim położeniu otwarcia.

PL 226 739 B1

Aby blokadę 55 średniej szyby 21 podczas przemieszczania górnej szyby 20 automatycznie rozluźnić, na górnej szybie 20 są umieszczone suwakowe elementy uruchamiające 60, 61 współpracujące z blokującym kołkiem 56 na średniej szybie 21 celem jego przemieszczenia do położenia zluźnienia. Umieszczony w górnym obszarze element uruchamiający 60 umożliwia zluźnienie blokady 55 średniej szyby 21 podczas otwierania szyb 20, 21. Odpowiednio umieszczony w dolnym obszarze element uruchamiający 61 umożliwia zluźnienie blokady 55 średniej szyby 21 podczas zamykania szyb 20, 21

Aby podczas przemieszczania górnej szyby 20 przemieszczać równocześnie średnią szybę 21, na górnej szybie 20 są umieszczone zabieraki 65, 66, które współpracują z szyną 50 na średniej szybie 21 Podczas otwierania szyb 20, 21 górny zabierak 22 umożliwia zabieranie średniej szyby 21 ruchem górnej szyby 20. Odpowiednio dolny zabierak 66 umożliwia zabieranie średniej szyby 21 ruchem górnej szyby 20 podczas zamykania szyb 20, 21.

Aby podczas ręcznego uruchamiania obydwu szyb 20, 21 umożliwić wspomaganie siłowe jednoręcznej obsługi obydwu szyb 20, 21, jako wspomaganie siłowe może zostać zastosowany połączony roboczo ze średnią szybą 21 zespół sprężynujący, na przykład sprężyna rozciągana pionowej szyby przesuwnej według fig. 2a, 2b, albo umieszczona w obszarze osi 30 obrotu sprężyna skrętna okna obrotowego według fig. 3a, 3b, która podczas otwierania szyb 20, 21 zostaje naprężona i wspomaga ruch zamykania szyb 20, 21 siłą sprężyny.

Wynalazek nie jest ograniczony do przedstawionych przykładów wykonania z dwoma ruchomymi szybami 20, 21 i z dwuwarstwowym układem ruchomych szyb 20, 21 w położeniu otwarcia. Jest oczywiście możliwe przewidzenie więcej niż dwóch ruchomych szyb, które w położeniu otwarcia znajdują się w układzie wielowarstwowym dla uzyskania możliwie największego otworu okiennego w drzwiach kabiny. Ponadto wynalazek może zostać zastosowany dla okna z szybami przesuwnymi poziomo, w którym kilka przesuwnych szyb może być przesuwanych z przodu do tyłu nad tylną nieruchomą szybą.

Claims (14)

1. Okno dla drzwi kabiny kierowcy ruchomej maszyny roboczej, zwłaszcza urządzenia do transportu poziomego, przy czym poprzez przemieszczenie okna może zostać utworzony otwór okienny w drzwiach kabiny, znamienne tym, że okno (11) posiada co najmniej dwie pionowo, względnie poziomo przesuwane, bądź obracane ruchome szyby (20, 21), które przemieszczane są celem otwarcia i zamknięcia otworu okiennego w drzwiach (10) kabiny (2) w tym samym kierunku, a w położeniu otwarcia ruchome szyby (20, 21) usytuowane są jedna na drugiej.

2. Okno według zastrz. 1, znamienne tym, że wyposażone jest dodatkowo w nieruchomą szybę (22), przy czym ruchome szyby (20, 21) w położeniu otwarcia usytuowane są nad nieruchomą szybą (22).

3. Okno według zastrz. 2, znamienne tym, że nieruchoma szyba (22) utworzona jest jako dolna, względnie tylna szyba, pierwsza ruchoma szyba (20) jako górna, względnie przednia szyba, oraz co najmniej jedna dalsza ruchoma szyba (21) utworzona jest jako średnia szyba.

4. Okno według zastrz. 1, znamienne tym, że górna, względnie przednia szyba (20) zaopatrzona jest w zabieraki (65, 66), które współpracują z szyną (50) na przynajmniej jednej średniej szybie (21) do jej przemieszczenia do położenia otwarcia i położenia zamknięcia.

5. Okno według zastrz. 1, znamienne tym, że każda górna, względnie przednia szyba (20) i co najmniej jedna średnia szyba (21) zaopatrzone są w blokadę (45, 55).

6. Okno według zastrz. 5, znamienne tym, że blokada (45) górnej, względnie przedniej szyby (20) współpracuje z blokującymi zagłębieniami (47, 48) na prowadnicy (23c) ramy (23), ryglując tę szybę (20) w położeniu zamknięcia, w położeniu otwarcia i w przynajmniej jednym położeniu pośrednim.

7. Okno według zastrz. 5, znamienne tym, że blokada (55) co najmniej jednej średniej szyby (21) rygluje tę szybę (21) w położeniu zamknięcia i w położeniu otwarcia,

8. Okno według zastrz. 5 albo 6 albo 7, znamienne tym, że górna, względnie przednia szyba (20) zaopatrzona jest w elementy uruchamiające (60, 61) współpracujące i automatycznie

PL 226 739 B1 uruchamiające blokadę (55) co najmniej jednej średniej szyby (21) podczas przemieszczania górnej szyby (20).

9. Okno według zastrz. 1, znamienne tym, że ruchome szyby (20, 21) przemieszczane są ręcznie do położenia otwarcia i do położenia zamknięcia, przy czym górna, względnie przednia szyba (20) zaopatrzona jest w element obsługowy (40).

10. Okno według zastrz. 1, znamienne tym, że wyposażone jest w urządzenie do wspomagania siłowego, zwłaszcza w sprężynę współpracującą ze średnią szybą (21), która wspomaga zamykanie ruchomych szyb (20, 21).

11. Okno według jednego zastrz. 1, znamienne tym, że ruchome szyby (20, 21) przemieszczane są elektrycznie do położenia otwarcia i do położenia zamknięcia, przy czym górna, względnie przednia szyba (20) połączona jest mechanicznie z elektrycznym zespołem napędowym.

12. Okno według zastrz. 1, znamienne tym, że ruchome szyby (20, 21) umieszczone są w ramie (23) wyposażonej w prowadnicę (23a, 23b, 23c, 23d) o profilu wielo-rowkowym dla prowadzenia kilku ruchomych szyb (20, 21).

13. Okno według zastrz. 1, znamienne tym, że utworzone jest jako okno o szybach przemieszczanych pionowo z przynajmniej dwoma przemieszczanymi pionowo ruchomymi szybami (20, 21), przy czym otwór okienny rozciąga się od pionowego prostego tylnego brzegu (15a) drzwi (10) kabiny w kierunku przedniego zaokrąglonego brzegu (15c) drzwi (10) kabiny, w obszarze którego znajduje się pionowa prowadnica (23b) dla ruchomych szyb (20, 21).

14. Okno według zastrz. 1, znamienne tym, że utworzone jest jako okno obrotowe z przynajmniej dwoma obracanymi dokoła poziomej osi (30) obrotu ruchomymi szybami (20, 21), przy czym oś (30) obrotu usytuowana jest w pionowo dolnym obszarze tylnego brzegu (15a) drzwi (10) kabiny, a otwór okienny rozciąga się od tylnego brzegu (15a) drzwi (10) kabiny w kierunku przedniego zaokrąglonego brzegu (15c) drzwi (10) kabiny, w obszarze którego znajduje się prowadnica (23c) dla ruchomych szyb (20, 21).