PL226706B1 - Drogowa bariera ochronna - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest drogowa bariera ochronna, przeznaczona do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach, wiaduktach, nasypach oraz wszędzie tam gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe. Drogowa bariera ochronna wykorzystywana jest także do rozdzielania strumieni ruchu w ciągach komunikacyjnych.

Znana jest z opisu zgłoszeniowego wynalazku P. 407719 drogowa bariera ochronna utworzona z szeregu betonowych segmentów o zarysie prostokąta połączonych ze sobą stykowo krótszymi bokami. Betonowe segmenty posiadają podstawy mocujące zamykane od góry betonowymi pokrywami w postaci masywnych głowic stanowiących elementy do przejmowania energii kinetycznej. Każda podstawa mocująca ma w centralnej części wydłużony otwór osadczy przebiegający wzdłuż jej wysokości, a od góry posiada otwarte gniazdo o wyoblonej powierzchni. Głowica segmentu ma kształt odpowiadający kształtowi gniazda podstawy mocującej i ma od dołu rozłączne kotwy zabezpieczające, zamocowane elastycznie do podstawy mocującej.

Znana jest do tego celu z polskiego opisu zgłoszeniowego nr 400243 bariera drogowa posiadająca korpus wspornika, do którego przyłączony jest element odbojowy w postaci bufora połączonego z poprzeczną belką tak, że podczas zderzenia poprzeczna belka przemieszcza się w kierunku korpusu wspornika, przy czym bufor jest ruchomy podczas zderzenia i sprzężony, poprzez środki sprzęgające z obrotowym akumulatorem energii przymocowanym do wspornika poniżej poprzecznej belki i zawierającym co najmniej jeden wirnik do akumulowania w ruchu obrotowym co najmniej części energii kinetycznej przyłożonej do poprzecznej belki.

Znana jest z polskiego opisu zgłoszeniowego nr 400082 drogowa bariera ochronna do rozdzielania strumieni ruchu w ciągach komunikacyjnych składająca się z szeregu stykających się ze sobą krótszymi bokami segmentów betonowych posiadających podstawy mocujące wraz z umieszczonymi w nich członami do przejmowania części energii kinetycznej. Korpus drogowej bariery stanowi odbojnik, a każda podstawa mocująca ma w centralnej części wydłużony otwór osadczy, do elastycznego zamocowania w nim członu do przejmowania części energii kinetycznej.

Znany jest z amerykańskiego opisu zgłoszeniowego nr US20070007780 układ absorbujący energię kinetyczną uderzenia przeznaczony do przyłączania do zderzaka samochodowego, zawierający wirnik połączony ze zderzakiem poprzez listwę zębatą i przekładnię zębatą. Po uderzeniu skierowanym w zderzak, ruch przesuwny zderzaka wywołuje ruch przesuwny listwy zębatej, który wywołuje obrót wirnika. Wektor przemieszczenia zderzaka jest równoległy do wektora przemieszczenia listwy zębatej napędzającej wirnik.

Znana jest również z polskiego opisu zgłoszeniowego nr 397853 urządzenie pochłaniające energię zderzenia do zamontowania w zespole ochronnym drogowym lub pojazdu, które zawiera co najmniej jeden przestrzenny element pochłaniający energię, mający krawędź czołową, na którą działa siła zderzenia i przeciwległą do niej krawędź tylną, za pomocą której jest utwierdzony w konstrukcji zespołu ochronnego drogowego lub pojazdu. Element pochłaniający energię ma powierzchnię z ukształtowanymi fałdami, poprzecznymi, przy czym kształt i rozmieszczenie tych fałd jest takie, że pod wpływem siły zderzenia następuje zgniatanie kolejnych fałd.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji bariery drogowej, zwiększającej bezpieczeństwo użytkownikom, podczas przemieszczania się w ciągach komunikacyjnych.

Istotą rozwiązania według wynalazku jest to, że zespół do absorbowania energii kinetycznej tworzy szereg odbojników w postaci ściętych kul połączonych z mechanizmami absorbującymi energię kinetyczną poprzez prowadnicę z listwami zębatymi, przy czym każdy z mechanizmów absorbujących energię kinetyczną posiada wahliwe ramię zębate zamocowane na wale z osadzonym kołem zębatym usytuowanym od strony odbojnika zamocowanego na prowadnicy, które połączone jest z wałem wirnika poprzez koło zębate, a po obu stronach wahliwego ramienia zębatego, w płaszczyźnie jego wychylenia, znajdują się mechanizmy zapadkowo-chwytakowe do zatrzymania wahliwego ramienia zębatego w pozycji wychylonej, które osadzone są w ściankach bocznych korpusu.

Korzystnym jest jeśli wahliwe ramię zębate ma z obu stron gniazda zaczepowe do współpracy z ryglami chwytakowymi mechanizmów zapadkowo-chwytakowych.

W porównaniu ze znanymi konstrukcjami w rozwiązaniu według wynalazku zastosowano alternatywny układ do absorbowania energii kinetycznej uderzenia umieszczony wewnątrz drogowej bariery ochronnej wykonanej w konstrukcji żelbetowej rozdzielającej strumienie ruchu w ciągach komunikacyjnych.

PL 226 706 B1

Konstrukcja drogowej bariery ochronnej zapewnia zmniejszenie skutków energii uderzeniowej, działającej na pojazd, dzięki przejęciu części energii kinetycznej pojazdu przez turbinę i zastosowaniu mechanizmu absorbującego energię kinetyczną z wahliwym ramieniem zębatym działającym dwustronnie.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie drogową barierkę ochronną w widoku perspektywicznym, fig. 2 przedstawia schematycznie drogową barierkę ochronną w przekroju poprzecznym, a fig. 3 - schematyczny przekrój mechanizmu absorbującego energię.

Drogowa bariera ochronna przedstawiona na fig. 1 przeznaczona jest do rozdzielania strumieni ruchu w ciągach komunikacyjnych. Bariera posiada żelbetowy, pudełkowy korpus 1 o podłużnym kształcie zbliżonym do prostopadłościanu, który zamykany jest od góry pokrywą stabilizującą 2. Konstrukcja korpusu umożliwia dowolne wydłużanie bariery poprzez połączenie go krótszym bokiem za pomocą dybla z kolejnym korpusem. Wewnątrz korpusu 1 zamocowana jest skrzynkowa obudowa metalowa 3, w której znajduje się zespół do absorbowania energii kinetycznej. Zespół ten utworzony jest przez odbojniki 4 rozmieszczone wzdłuż dłuższych, przeciwległych ścian korpusu 1 wraz z przyporządkowanymi im mechanizmami absorbującymi energię kinetyczną 5 zamocowanymi wewnątrz skrzynkowej obudowy metalowej 3. Odbojniki 4 wykonane są jako elastomery w sprężystym nośniku stanowiącym segment powstały po ścięciu kuli. Odbojniki 4 zamocowane są na końcach poziomo usytuowanej w poprzek korpusu 1, suwliwej prowadnicy 6 wyposażonej w elementy sprężyste 7 w postaci sprężyn umieszczonych pomiędzy odbojnikami 4, a ściankami zewnętrznymi korpusu 1. Po środku suwliwej prowadnicy 6 znajduje się część w postaci listwy zębatej 8 do współpracy z mechanizmem absorbującym energię kinetyczną 5.

Każdy z mechanizmów absorbujących energię kinetyczną 5 posiada wahliwe ramię zębate 9 zamocowane na wale 10' umieszczonym nad prowadnicą 6 i leżące w osi korpusu 1. Wahliwe ramię zębate 9 wraz z suwliwą prowadnicą 6 z naciętymi zębami tworzy dwustopniową przekładnię zębatą. Wahliwe ramię zębate 9 od dołu połączone jest poprzez koło zębate 10 z listwą zębatą 8 suwliwej prowadnicy 6, natomiast od góry poprzez koło zębate 11 jest połączone z wałem 12 wirnika 13. Po obu stronach wahliwego ramienia zębatego 8, w płaszczyźnie jego wychylenia, znajdują się gniazda zaczepowe 14 do współpracy z ryglami chwytakowymi 15 mechanizmów zapadkowo-chwytakowych 16 zamocowanych w przeciwległych ściankach bocznych korpusu 1. Mechanizmy zapadkowo-chwytakowe 16 przeznaczone są do zatrzymania wahliwego ramienia zębatego 9 w pozycji wychylonej.

Siła P wprowadzając poprzez odbojnik 4 w ruch prowadnicę 6 z listwą zębatą 8 powoduje obrót dolnego koła zębatego 10 i wychylenie wahliwego ramienia zębatego 9 przekazującego energię za pomocą górnego koła zębatego 11 i wał 12 do wirnika 13 pełniącego rolę odbiornika energii od siły P. Wielkość geometrii kół zębatych 10, 11 oraz wahliwego ramienia zębatego 9 jest dobrana w sposób zależny od planowanej do odebrania energii kinetycznej dla przyjętej wartości siły uderzenia. Jeżeli uderzenie w odbojnik 4 będzie z prawej strony korpusu 1 nastąpi przytrzymanie wahliwego ramienia zębatego 9 przez rygiel chwytakowy 15 mechanizmu zapadkowo-chwytakowego 16 z lewej strony aby jego ruch powrotny nie spowodował zakłócenia procesu absorpcji energii kinetycznej przez wprowadzony w ruch wirnik 13. Po zakończonym procesie rygiel chwytakowy 15 mechanizmu zapadkowo-chwytakowego 16 zostaje zwolniony, a wahliwe ramię zębate 9 wraca do położenia równowagi w celu przywrócenia całego układu do stanu wyjściowego.

Claims (2)

1. Drogowa bariera ochronna posiadająca żelbetowy korpus zamykany od góry pokrywą i zespół do absorbowania energii kinetycznej, znamienna tym, że zespół do absorbowania energii kinetycznej tworzy szereg odbojników (4) w postaci ściętych kul połączonych z mechanizmami absorbującymi energię kinetyczną (5) poprzez prowadnicę (6) z listwami zębatymi (8), przy czym każdy z mechanizmów absorbujących energię kinetyczną (5) posiada wahliwe ramię zębate (9) zamocowane na wale (10') z osadzonym kołem zębatym (10) usytuowanym od strony odbojnika (4) zamocowanego na prowadnicy (6), które połączone jest z wałem (12) wirnika (13) poprzez koło zębate (11), a po obu stronach wahliwego ramienia

PL 226 706 B1 zębatego (9), w płaszczyźnie jego wychylenia, znajdują się mechanizmy zapadkowo-chwytakowe (16) do zatrzymania wahliwego ramienia zębatego (9) w pozycji wychylonej, które osadzone są w ściankach bocznych korpusu (1).

2. Drogowa bariera ochronna według zastrz. 1, znamienna tym, że wahliwe ramię zębate (9) ma z obu stron gniazda zaczepowe (14) do współpracy z ryglami chwytakowymi (15) mechanizmów zapadkowo-chwytakowych (16).