CN214057371U - 一种大型钢材运输车防冲撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型钢材运输车防冲撞装置，运输车包括驾驶室以及与驾驶室连接的货箱，货箱内设有钢材，货箱具有临近驾驶室的前挡板，防冲撞装置包括与前挡板连接的固定部以及与固定部连接的自由部，钢材能够带动自由部朝向固定部移动并驱使自由部产生与其移动方向相反的缓冲力。钢材放置在货箱内，避免钢材滚动，固定部与前挡板连接，稳定性好，当钢材失去固定时，钢材在惯性作用下会产生相对移动，此时，钢材便能够带动自由部朝向固定部移动，自由部在移动过程中便会产生缓冲力，缓冲力与自由部的移动方向相反，因此能够减缓钢材的移动速度，直至钢材停止移动，避免车辆损毁，减少财产损失，保护人员安全。

Description

一种大型钢材运输车防冲撞装置

技术领域

本实用新型属于车辆运输领域，具体涉及一种大型钢材运输车防冲撞装置。

背景技术

钢材用大型载重车运输过程中，一般用钢丝绳或刚性材料进行固定，由于钢材质量大惯性大，往往在遇紧急情况刹车制动过程中，钢丝绳或刚性材料起不到缓冲吸能作用，由于刹车制动过程中钢材动能很大，强大的惯性作用下很容易扯断或冲破钢丝绳或刚性材料的阻拦，当起到固定作用的钢丝绳或刚性材料被扯断时，钢材动能余量仍很大，这部分能量会继续促使钢材向前方冲撞，撞毁护栏后直接撞进驾驶室造成人员伤亡。大型钢材运输车发生交通事故，只要紧急制动难免会对驾驶人员的安全造成威胁。

实用新型内容

针对上述的不足，本实用新型提供了一种大型钢材运输车防冲撞装置，能够钢材运输的安全性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种大型钢材运输车防冲撞装置，运输车包括驾驶室以及与驾驶室连接的货箱，货箱内设有钢材，货箱具有临近驾驶室的前挡板，防冲撞装置包括与前挡板连接的固定部以及与固定部连接的自由部，钢材能够带动自由部朝向固定部移动并驱使自由部产生与其移动方向相反的缓冲力。

进一步地，防冲撞装置具有多个，多个防冲撞装置沿水平方向等距排布于前挡板。

进一步地，自由部为弹性件。

进一步地，自由部为液压缸，液压缸包括与固定部连接的缸体以及能够沿缸体内滑动的液压杆。

进一步地，缸体与固定部铰接连接。

进一步地，防冲撞装置还包括弧形段，弧形段的一端与货箱铰接，另一端与液压杆端部连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1、钢材放置在货箱内，避免钢材滚动，固定部与前挡板连接，稳定性好，当钢材失去固定时，钢材在惯性作用下会产生相对移动，此时，钢材便能够带动自由部朝向固定部移动，自由部在移动过程中便会产生缓冲力，缓冲力与自由部的移动方向相反，因此能够减缓钢材的移动速度，直至钢材停止移动，避免车辆损毁，减少财产损失，保护人员安全。

2、防冲撞装置具有多个，对钢材的缓冲效果更好，同时，能够平摊钢材整体产生的冲撞力，避免单个防冲撞装置受力过大而导致失效，缓冲效果更好。

3、自由部为弹性件，在钢材移动时便能够被压缩从而产生弹性力，反应迅速。

4、自由部为液压缸，使用稳定，且抗冲击能力强，能够有效阻止钢材的移动。

5、当钢材表面为弧形结构时，通过弧形段能够与钢材贴合地更加紧密，更好地防止钢材移动。

附图说明

图1用以说明本实用新型实施例一中一种示意性实施方式的俯视示意图；

图2用以说明本实用新型图1中的侧视示意图；

图3用以说明本实用新型实施例二中一种示意性实施方式的俯视示意图；

图4用以说明本实用新型实施例二中一种示意性实施方式的侧视示意图；

图5用以说明本实用新型图4中液压缸的不同状态示意图；

图6用以说明本实用新型实施例二中另一种示意性实施方式的侧视示意图。

图中：1、驾驶室，2、货箱，21、前挡板，3、防冲撞装置，31、固定部，32、弹性件，33、液压缸，331、缸体，332、液压杆，34、弧形段。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。

另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。

最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

实施例一

如图1和图2所示，一种大型钢材运输车防冲撞装置，运输车包括驾驶室1以及与驾驶室1连接的货箱2，货箱2内设有钢材，货箱2具有临近驾驶室1的前挡板21，防冲撞装置3包括与前挡板21连接的固定部31以及与固定部31连接的自由部，钢材能够带动自由部朝向固定部31移动并驱使自由部产生与其移动方向相反的缓冲力；钢材放置在货箱2内，避免钢材滚动，固定部31与前挡板21连接，稳定性好，当钢材失去固定时，钢材在惯性作用下会产生相对移动，此时，钢材便能够带动自由部朝向固定部31移动，自由部在移动过程中便会产生缓冲力，缓冲力与自由部的移动方向相反，因此能够减缓钢材的移动速度，直至钢材停止移动，避免车辆损毁，减少财产损失，保护人员安全。

钢材在运输时，为了提高效率，通常在货箱2内放置多个钢材，为了方便钢材运输，需要将多个钢材使用钢丝绳进行捆扎处理，当运输车在进行紧急制动时，成捆的钢材在惯性作用下便会朝向驾驶室1移动，即使有钢丝绳捆绑在一起，但由于整体重量较重，冲击力仍然很大，很容易将钢丝绳扯断，散落的钢材在惯性的作用下便会继续移动，很容易冲进驾驶室1内对驾驶员造成危险，而通过设置防冲撞装置3，便能够缓冲钢材的冲击力，保护驾驶员的安全。

固定部31与前挡板21连接，优选的，固定部31同时与货箱2的底板连接，即固定部31位于前挡板21与底板形成的夹角处，固定部31更加稳定，在受到冲击时也能够很好的对自由部起到支撑的作用，使自由部实现对钢材的缓冲。

为了保护钢材，货箱2还包括设置于前挡板21两侧的侧挡板，即使钢丝绳断裂，也能够限制钢材滚动，避免钢材掉落出货箱2，造成危险。

自由部为弹性件32；在钢材移动时便能够被压缩从而产生弹性力，反应迅速；其中，自由部在设置时水平安装，自由部的一端与固定部31连接，另一端与钢材抵接，钢材在朝向驾驶室1移动时便能够触发自由部，减少自由部的触发时间，提高安全性。

为了避免弹性件32在压缩时弹性件32发生弹开，在弹性件32的中间设置有横杆，横杆穿过前挡板并能够随弹性件32一起移动，由于有弹性件的缓冲，即使横杆中有部分穿过前挡板，但仍然会与驾驶室具有一定距离，保证驾驶人员的安全。

优选的，自由部在设置时同样可以将自由部与钢材进行连接，这样，钢材在朝向驾驶室1移动时，自由部能够被压缩从而产生弹性力，而钢材在远离驾驶室1移动时，自由部同样能够被拉伸从而产生弹性力，避免钢材从货箱2处滑落，提高安全性。

防冲撞装置3具有多个，多个防冲撞装置3沿水平方向等距排布于前挡板21；防冲撞装置3具有多个，对钢材的缓冲效果更好，同时，能够平摊钢材整体产生的冲撞力，避免单个防冲撞装置3受力过大而导致失效，缓冲效果更好。

实施例二

如图3至图5所示，在本实施例中，自由部为液压缸33，液压缸33包括与固定部31连接的缸体331以及能够沿缸体331内滑动的液压杆332；自由部为液压缸33，使用稳定，且抗冲击能力强，能够有效阻止钢材的移动。

缸体331与固定部31铰接连接；这样，缸体331能够绕固定部31转动，因此，缸体331在设置时既能够水平设置，也可以倾斜设置，有效阻止钢材的移动。

防冲撞装置还包括弧形段34，弧形段34的一端与货箱铰接，另一端与液压杆332端部连接；当钢材表面为弧形结构时，通过弧形段34能够与钢材贴合地更加紧密，更好地防止钢材移动。

弧形段可选为弹性结构，在钢材发生移动时，便能够发生形变，即使液压杆带动弧形段34发生移动，弧形段34依然能够与钢材紧密贴合。

优选的，弧形段34与货箱的底板铰接，这样弧形段在竖直方向上具有较大的拦截区域，能够有效阻止钢材靠近驾驶室。

同样的，防冲撞装置3具有多个，多个防冲撞装置3沿水平方向等距排布于前挡板21；防冲撞装置3具有多个，对钢材的缓冲效果更好，同时，能够平摊钢材整体产生的冲撞力，避免单个防冲撞装置3受力过大而导致失效，缓冲效果更好。

如图6所示，当多个钢材堆叠设置时，可以采用同时设置弹性件和液压缸的方式，弹性件和液压缸均连接至固定部处，弹性件抵接至钢材的下部，对堆叠后的钢材的下部进行固定，而液压缸则抵接至钢材的上部，对堆叠后的钢材的上部进行固定。

当多个钢材堆叠设置时，为了保证整体的稳定性，在钢材的端部设置有挡板，钢材整体通过挡板与弹性件以及液压缸接触，提高接触面积，同时也能避免当单个钢材移动时无法及时检测。

本实施例中未详尽部分可参见上述实施例，本实施例中不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种大型钢材运输车防冲撞装置，运输车包括驾驶室以及与驾驶室连接的货箱，货箱内设有钢材，其特征在于，所述货箱具有临近所述驾驶室的前挡板，防冲撞装置包括与所述前挡板连接的固定部以及与所述固定部连接的自由部，钢材能够带动所述自由部朝向所述固定部移动并驱使所述自由部产生与其移动方向相反的缓冲力。

2.根据权利要求1所述的大型钢材运输车防冲撞装置，其特征在于，所述防冲撞装置具有多个，多个所述防冲撞装置沿水平方向等距排布于所述前挡板。

3.根据权利要求1所述的大型钢材运输车防冲撞装置，其特征在于，所述自由部为弹性件。

4.根据权利要求1所述的大型钢材运输车防冲撞装置，其特征在于，所述自由部为液压缸，所述液压缸包括与所述固定部连接的缸体以及能够沿所述缸体内滑动的液压杆。

5.根据权利要求4所述的大型钢材运输车防冲撞装置，其特征在于，所述缸体与所述固定部铰接连接。

6.根据权利要求4所述的大型钢材运输车防冲撞装置，其特征在于，所述防冲撞装置还包括弧形段，所述弧形段的一端与所述货箱铰接，另一端与所述液压杆端部连接。

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