Wynalazek dotyczy urzadzenia do przy¬ mocowywania cylindrów, zwlaszcza cylin¬ drów, wykonywanych przez tloczenie lub ciagnienie stali na zimno, dla których ob¬ róbka ich wewnetrznej powierzchni jest zbedna.Takie cylindry znajduja zastosowanie jako cylindry hamulcowe w wagonach ko¬ lejowych w tym wypadku, kiedy zalezy na zmniejszeniu wagi.W dotychczasowej praktyce cylindry hamulcowe wykonywano w taki sposób, ze kolnierz, do którego przysrubowana jest pokrywa oraz listwy nosne, znajdujace sie na powierzchni cylindra i sluzace do jego przymocowania, laczono z tym cylindrem przez spawanie.Takie laczenie cylindrów z urzadze¬ niem, sluzacem do ich przymocowywania, jest niedogodne z tego wzgledu, ze pod¬ czas spawania tworzy sie wewnatrz cylin¬ dra zendra, która nalezy usunac przez ob¬ róbke wewnetrznej powierzchni cylindra, aby nie hamowala ruchu tloka i nie ni¬ szczyla pierscieni uszczelniajacych.Poza tem zachodzi obawa, ze podczas spawania kolnierzy z cylindrem moze na¬ stapic z powodu jednostronnego podgrze¬ wania skrzywienie cylindra, wskutek cze¬ go staje sie konieczna pózniejsza obróbkajegpr wcwa^hfcawj pawmLciaii, co w pew¬ nych okolicznosciach bywa przyczyna nie¬ jednakowej grubosci scianek.Wynalazek ma na celu unikniecie tych niedogodnosci.Cylinder wedlug wynalazku wykonany jest przez ciagnienie lub tloczenie na zimno, a wiec posiada dosyc gladka po¬ wierzchnie wewnetrzna i nie podlega w miare moznosci przy dalszym procesie fa- brykacyjnym spawaniu, które mogloby spowodowac wytworzenie zendry lub skrzywienie cylindra. Jezeli jednak spa¬ wanie jest nieuniknione^ to wykonywa sie j,e tylko w tych czesciach cryliaclra, w których zendra wzglednie pewne skrzywienia sa dopuszczalne i nie przeszkadzaja uzyciu nieobrobionego cylindra, wskutek czego obróbka staje sie zbedna.Kolnierz, do którego przymocowuje sie zapomoca srub pokrywa cylindra, la¬ czy sie z tym cylindrem przez spawanie lub w inny podobny sposób, przyczem wy¬ konywa sie ten kolnierz w postaci plyty z okraglym otworem, w którym umieszcza sie cylinder (fig. 3).Przy takiej konstrukcji cylinder ma tylko stosunkowo waskie obrzeze, wykona¬ ne podczas tloczenia lub ciagnienia, które przylega scisle do kolnierza cylindra. W kolnierzu tym znajduje sie naokolo koli¬ stego otworids do umieszczenia cylindra ro¬ wek lub wglebienie, w któreisa miesci sie obrzeze cylindra, przyczem rowek ten wy¬ konany jest równiez podczas wytlaczania kolnierza.Listwy nosne, zapomoca których cylin¬ der przymocowany jest do podwozia wa¬ gonuj polaczona sa z cylindrem nie przez spawanie, lecz sa wytlaczatne jednoczesnie z kolnierzem (fig. 3$, a nastepnie zagiete prostopadle do kolnierza.Naf rysunku fig. 1 przedstawia zmonto¬ wany calkowicie cylinder 1 wraz z kolnie¬ rzem 2 oraz z listwami 3, które przysrtt- bowuje sie dio podwozia wagonu; fig. 2 — przekrój podluzny zmontowanego calko¬ wicie cylindra wraz z przysrubowana do niego pokrywa 4, przyczem uwidoczniona jest waska listwa zamocowywajaca 3; fig. 3 — kolnierz 2 cylindra wraz z listwami w tej postaci, w jakiej sie ten kolnierz o- trzymuje po wytloczeniu, przyczem listwy 3 maja jeszcze postac podluznych plyt, w których czesci, zwrócone do wewnatrz i oddzielone od kolnierza 2 nacieciami, na¬ lezy przed zalozeniem kolnierza na cylin¬ der zagiac ku dolowi pod katem prostym.Fig. 4 przedstawia cylinder hamulcowy, wykonany w opisany powyzej sposób, przyczem obsada 5 dzwigni przycylindro- wej o stalym punkcie obrotu wykonana zostala z kolnierzem 2 i listwami 3 w jed¬ nym procesie roboczym, a listwy te prze¬ dluzone sa poza koniec cylindra w ten sposób, ze wraz z czescia 6 wytwarzaja podpore pod wolny koniec cylindra. Fig. 5 przedstawia odmiane cylindra hamulcowe¬ go, umocowanego pionowo, przyczem kol¬ nierz 2, podtrzymujacy pokrywe 4, jest zaopatrzony w cztery listwy 3, zagiete u góry i posiadajace w zagietych czesciach otwory (uszka) na sruby.Taki sposób przymocowania cylindra posiada nietylko te zalete, ze spawanie staje sie zbedne, lecz równiez jest ko¬ rzystny i z tego wzgledu, ze po odsrubowa¬ niu i zdjeciu pokrywy 4 mozna wyjac cy¬ linder / wraz z tlokiem z koliaiterza 2, któfc- ry pozostaje przymocowany do wagonu.Jest to pozadane zwlaszcza w odmianie wykonania wedlug fig. 4, poniewaz obsa¬ da 5 dzwigni przycylindrowej o stalym punkcie obrotu, która w cylindrach zeliw¬ nych umieszcza sie zwykle na tylnej po¬ krywie, pozostaje równiez na wagonie\ dzieki temu niema potrzeby zdejmowania wspomnianej dzwigni.Jezeli z jakichkolwiek badz wzgledów okaze sie potrzeba przymocowania obsady 5 wymienionej wyzej dzwigni do dna ey- tóndra, to mozna latwo to uskutecznic, p&- — 2 —niewaz tworzenie sie przy spawaniu zen- dry na dnie cylindra nie wplywa szkodli¬ wie na prace tloka. Wskutek tego mozna w razie potrzeby listwy 3 przymocowac do dna cylindra przez spawanie, a dla przymocowania do kolnierza 2 zaopatrzyc te listwy w zagiete konce z otworami na sruby, przyczem listwy 3 i kolnierz 2 sta¬ nowia dwie rózne czesci, wykonywane od¬ dzielnie.Konstrukcja wedlug fig. 4 wymaga bar¬ dzo duzo maerjalu dla wykonania listw, przebiegajacych przez cala dlugosc cylin¬ dra i obejmujacych ztylu jego dno.Aby uniknac niepotrzebnego zuzycia materjalu, mozna kolnierz uproscic i pola¬ czyc z dnem cylindra w ten sposób, ze cy¬ linder zostaje przymocowany nieprzesuw- nie, a wiec inaczej, niz w poprzednich przy¬ kladach wykonania wynalazku, gdzie cy¬ linder dopiero pod wplywem powstajace¬ go w nim cisnienia opiera sie o kolnierz, nasuniety na cylinder.W tym celu tylko jedna czesc kazdej listwy jest polaczona z zaopatrzonym w okragly otwór kolnierzem cylindra, do którego jest przymocowana pokrywa.Pozostala czesc kazdej listwy polaczo¬ na jest zapomoca spawania z dnem cylin¬ dra, poniewaz jak wspomniano spawanie, wykonane na dnie cylindra, nie wplywa szkodliwie na prace tloka.Fig. 6 przedstawia jedna z takich po¬ staci wykonania. Fig. 7 przedstawia inna postac wykonania, w której listwa sluzy jednoczesnie za obsade dzwigni przycylin¬ drowej o stalym punkcie obrotu i jest po¬ laczona z dnem cylindra przez spawanie.Fig. 8 przedstawia jeszcze inna postac wy¬ konania, w której listwy, znajdujace sie na dnie cylindra, wykonywa sie jednocze¬ snie z dnem podczas sztancowania, a na¬ stepnie zagina sie i laczy przez spawanie z plaszczem cylindra. Fig. 9 przedstawia nowa postac wykonania wynalazku, w któ¬ rej obsada wspomnianej wyzej dzwigni jest wykonana z wygietego odpowiednio plaskownika w ten sposób, iz tworzy jed¬ noczesnie czesc listwy i jest polaczona z dnem cylindra przez spawanie. PL