PL22545B1 - Wagon silnikowy. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy wagonu silnikowe¬ go z silnikiem spalinowym, znajdujacym sie w jednym koncu wagonu (lub dwoma silnikami, po jednym w kazdym koncu wa¬ gonu) i umieszczonym wraz ze wszystkie- mi przekladniami i czesciami napedowemi na wózku wagonowym, na którym spoczy¬ wa nadwozie. Takie nowoczesne wagony przeznaczone sa dla duzych szybkosci, dlatego tez nadwozie jest z obydwóch kon¬ ców zwezone w celu zmniejszenia oporu powietrza, co jednak powoduje zmniejsze¬ nie plaszczyzny uzytkowej wagonu. Z tego tez powodu, a nastepnie, poniewaz wago¬ ny takie kursuja przewaznie pojedynczo, t j. bez przyczepek, nalezy miejsce we¬ wnatrz wagonu calkowicie wykorzystac.Silniki wiec umieszcza sie zwykle naze- wnatrz nadwozia, a mianowicie pod spo¬ dem, na podwoziach. Powoduje to jednak znaczne trudnosci konstrukcyjne, ponie¬ waz wagony takie wymagaja bardzo sil¬ nych i odpowiednio ciezkich silników.Dalsza trudnosc wynika stad, ze wago¬ ny silnikowe, pomimo ze uzywane sa prze¬ waznie pojedynczo, musza sie nadawac do przyczepiania jednego lub wiecej wa¬ gonów przyczepnych, nie posiadajacych silników.Wagony przyczepne powinny byc poza tern polaczone miedzy soba i z wagonem silnikowym zapomoca odpowiednich drzwi i pomostów laczacych oraz latwo dostepne.Takie drzwi i pomosty umieszcza sie zwy¬ kle w podluznej osi wagonu. Ksztalt pu¬ dla wagonu, który jest najkorzystniejszy,kiedy czesci koncowe wagonu sa zaokra¬ glone, utrudnia jednak wyznaczenie miej¬ sca dla konduktora.Wynalazek usuwa wyzej Wymienione trudnosci, a mianowicie w ten sposób, ie silnik wzglednie silniki umieszczone sa na 4toncach wagonu, gdzie miejsce z powodu zwezenia nadwozia i tak nie moze byc w zupelnosci wyzyskane, przyczem podloga, szczególnie zas w miejscu umieszczenia silnika, jest odpowiednio podwyzszona, a podloga w samym koncu wagonu, przezna¬ czonym dla konduktora, oraz dolna kra¬ wedz drzwi, prowadzacych do pomostu laczacego, moga sie znajdowac w przy¬ blizeniu na normalnej wysokosci.Dalsze zalety wynalazku wynikaja z przykladu wykonania wagonu silnikowego, przedstawionego schematycznie na rysun¬ ku i opisanego ponizej.Fig. 1 przedstawia wagon silnikowy czesciowo w widoku zboku, czesciowo zas w przekroju podluznym, fig. 2 — w rzu¬ cie poziomym, fig. 3 — w widoku zprzodu, a fig. 4 — w przekroju poprzecznym nad¬ wozie wagonu silnikowego wzdluz linji A — A na fig. 1.Na wózku wagonowym 1 umieszczony jest silnik 2 z przekladnia 3 i chlodnica 4, przyczem silnik znajduje sie pod podwyz¬ szona podloga 5 konca wagonu 6, który jest zwezony i zaokraglony. Pomieszczenie nad ta podwyzszona podloga moze byc wykorzystane dla umieszczenia bagazu, zbiornika 7 do wody i zbiornika 8 do pa¬ liwa. Oprócz tego moga tam byc urzadzo¬ ne siedzenia zapasowe 9. Jezeli pomie¬ szczenie nad podwyzszona podloga 5 nad¬ wozia przeznaczone jest dla pomieszczenia bagazu, który umieszcza sie z korzyscia w przednim koncu wagonu w kierunku jazdy, to cale to pomieszczenie koncowe moze byc oddzielone od pozostalej czesci wago¬ nu, przeznaczonej dla pasazerów, zapomo- ca odpowiedniego urzadzenia, np. sklada¬ nej kraty 10.W samym koncu wagonu podloga 11 umieszczona jest na normalnej wysokosci.Miejsce lo przeznaczone jest dla konduk¬ tora i moze byc oddzielone od miejsca, przeznaczonego na bagaz, drzwiami 12 z umieszczonem na nich opuszczanem sie¬ dzeniem 13. Wprost naprzeciw miejsca, przeznaczonego dla konduktora, znajduja sie drzwi 14, prowadzace na pomost lacza¬ cy 15. Po obu stronach tych drzwi znajdu¬ ja sie skrzynki 16 z odpowiedniemi narza¬ dami do obslugiwania silnika i wagonu. W ten sposób umozliwione jest umieszczenie drzwi w podluznej, srodkowej geometrycz¬ nej osi wagonu i latwy jest dostep do na¬ rzadów sterujacych. Konduktor ma przy- tem wolne pole widzenia na obie strony toru.Sciany nadwozia siegaja, jak to ma miejsce w wagonach tego rodzaju, nizej*, anizeli w zwyklych wagonach osobowych, a to w celu utrudnienia dostepu powietrza pod wagon i zapobiezenia w ten sposób powstawaniu pod wagonem wirów, powo¬ dujacych szkodliwe opory i majacych ten¬ dencje do unoszenia wagonu. Dla doplywu chlodzacego powietrza do chlodnicy silni¬ ka umieszczone sa w czolowej scianie wzglednie w dolnej jej czesci, siegajacej poza podloge, otwory 17, zakryte zaluzja¬ mi; powietrze chlodzace wychodzi otwora¬ mi 18, zakrytemi równiez zaluzjami. W ten sposób silnik 2 znajduje sie w strumieniu powietrza, przeplywajacego pod podwyz¬ szona podloga 5. Przy takiem wykonaniu powietrze przeplywa w kierunku przeciw¬ nym do kierunku jazdy, a mianowicie przez otwory wlotowe 17, poprzez chlod¬ nice i po obu stronach silnika przedniego do otworów bocznych 18, a na drugim koncu wagonu przez otwory boczne 18 po obu stronach silnika tylnego i poprzez chlodnice do otworów czolowych 17. Za¬ miast podwyzszac podloge w calej czesci koncowej wagonu mozna równiez wykonac chociazby po jednej stronie silnika lub wrazie umieszczenia silnika zboku—w srod¬ ku wagonu pas podlogi na normalnej wy¬ sokosci, sluzacy jako przejscie bez stopni z przedzialu osobowego do drzwi 14.W sposób wyzej opisany uzyskuje sie nietylko lepsze wyzyskanie miejsca we¬ wnatrz wagonu, lecz i korzystne rozmie¬ szczenie drzwi laczacych oraz pomieszcze¬ nia dla konduktora, a poza tern korzystny przeplyw powietrza chlodzacego do silni¬ ka. Dzieki zas zastosowaniu zamykanych otworów w czesci podwyzszonej podlogi silnik staje sie latwo dostepny od we¬ wnatrz wagonu nawet i podczas jazdy. PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Wagon silnikowy, napedzany silni¬ kiem spalinowym, umieszczonym w jed¬ nym wzglednie w obu koncach wagonu pod podloga nadwozia na wózku wagono¬ wym, na którym spoczywa zwezone z oby¬ dwóch konców nadwozie, znamienny tern, ze podloga nadwozia w jego czesci kon¬ cowej jest podwyzszona w stosunku do czesci podlogi w srodkowej czesci nadwo¬ zia, w celu lepszego wyzyskania powierzch¬ ni uzytkowej wagonu.
2. 2. Wagon silnikowy wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze czesc podlogi w czesci koncowej nadwozia, a w szczególnosci w samym jego koncu, przeznaczonym dla konduktora oraz sluzacym jako przejscie laczace, nie jest podwyzszona w stosunku do podlogi w srodkowej czesci nadwozia.
3. 3. Wagon wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze czesc podlogi w czesci konco¬ wej nadwozia, a w szczególnosci w samym jego koncu, przeznaczonym dla kondukto¬ ra oraz sluzacym jako przejscie laczace, podniesiona jest tylko nieznacznie w sto¬ sunku do podlogi w srodkowej czesci nad¬ wozia.
4. 4. Wagon silnikowy wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny tern, ze pomieszczenie dla konduktora lezy na podluznej geome¬ trycznej osi srodkowej nadwozia wprost naprzeciw drzwi (14), prowadzacych do pomostu (15), bedacego polaczeniem z wa¬ gonami przyczepnemi, przyczem przyrza¬ dy i narzady do obslugi silnika i wagonu umieszczone sa po jednej lub po obu stro¬ nach tych drzwi.
5. 5. Wagon silnikowy wedlug zastrz. 1 — 4, znamienny tern, ze w miejscach po¬ nad podwyzszona podloga w koncach wa¬ gonu znajduje sie miejsce na bagaz, zbior¬ nik do wody i zbiornik do paliwa oraz sie¬ dzenie zapasowe, przyczem pomiedzy ca- lem pomieszczeniem koncowem a przedzia¬ lem osobowym jest umieszczona sciana od¬ gradzajaca, np. w postaci skladanej kraty.
6. 6. Wagon silnikowy wedlug zastrz. 2, 3 i 4, znamienny tern, ze opuszczane sie¬ dzenie (13) dla konduktora umieszczone jest na drzwiach (12), laczacych pomie¬ szczenie dla konduktora z przedzialem o- sobowym.
7. 7. Wagon silnikowy wedlug zastrz. 1 — 6 w szczególnosci ze scianami boczne- mi, siegajacemi ponizej podlogi nadwozia, znamienny tern, ze w scianie czolowej i scianach bocznych nadwozia umieszczone sa otwory (17 i 18), które lacza sie ze so¬ ba poprzez miejsce, znajdujace sie pod podwyzszona podloga w koncu wagonu, w ten sposób, ze utworzony zostaje rodzaj kanalów, przez które przeplywa powietrze do chlodzenia silnika, przyczem dla przed¬ niego silnika w stosunku do kierunku jazdy powietrze wchodzi przez otwory (17) w scianie czolowej, a wychodzi przez otwory (18) w scianie bocznej, a dla silnika tylne¬ go wchodzi przez otwory boczne (18), a wychodzi przez otwory czolowe (17). Z avo d y Tatra a k c i o v a spolecnost pro stavbu automobilu a zeleznicnich vozti. Zastepca; Inz. Cz. Raczynski, rzecznik patentowy.bo opisu patentowego Nr 22545. 77 F/al F/a. ** 15 11 \«r--— \ ' o/ "**"--— o l J V m ^_ -~\ -¦ 1 ,—l. Li Fia. 1 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL