PL225451B1 - Przekładnia pasowa samonośna - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest przekładnia pasowa samonośna przeznaczona do zastosowania w zespołach napędowych lekkich konstrukcji lotniczych do przenoszenia momentu obrotowego z siln ika na wał odbioru mocy.

Znane przekładnie redukcyjne stosowane w zespołach napędowych lekkich konstrukcji lotniczych mają koło pasowe bierne ułożyskowane na wale pośrednim lub półosi będącej podporą koła pasowego, co zwiększa masę przekładni.

Ze zgłoszenia patentowego FR 2540590 znana jest przekładnia redukcyjna przeznaczona do zespołów napędowych lekkich konstrukcji lotniczych. Korpus przekładni stanowi użebrowana płyta z lekkich stopów. Do płyty przykręcona jest półoś w kształcie stopniowanej tulei, na której jest osadzone koło pasowe bierne za pośrednictwem dwóch łożysk tocznych. Do środnika koła pasowego biernego zamocowane jest śmigło za pośrednictwem pierścienia centrującego. Koło pasowe bierne jest połączone paskiem zębatym z kołem pasowym czynnym zamocowanym na końcu wału korbowego silnika.

Wadą tego typu przekładni jest stosunkowo duża masa półosi koła pasowego biernego, mała sprawność, oraz niekorzystne działanie momentu zginającego między wałem napędowym a półosią.

Celem wynalazku jest opracowanie lekkiej przekładni samonośnej o podwyższonej sztywności i sprawności.

Przekładnia pasowa samonośna, złożona z korpusu płytowego, kół pasowych połączonych paskiem zębatym i osadzonych w łożyskach tocznych, w której wał odbioru mocy jest łączony ze środn ikiem koła pasowego biernego, według wynalazku wyróżnia się tym, że korpus składa się z dwóch równoległych płyt, dolnej i górnej, połączonych ze sobą sztywno łącznikami dystansowymi, a każde koło pasowe jest ułożyskowane na dwóch łożyskach tocznych, dolnym i górnym, przy czym oprawy łożysk dolnych są zamocowane do płyty dolnej, oprawy łożysk górnych są zamocowane do płyty górnej, a ponadto pomiędzy płytami jest ułożyskowana rolka napinająca umieszczona po zewnętrznej stronie paska zębatego.

Korzystnym jest, jeżeli podstawa koła pasowego czynnego jest mocowana czołowo do wału napędowego śrubami trzpieniowymi usytuowanymi równolegle do osi koła.

Korzystnym jest, jeżeli koło pasowe bierne ma oba łożyska, dolne i górne, osadzone na cyli ndrycznej ściance, stanowiącej część środkową środnika uformowaną koncentrycznie pomiędzy częścią wewnętrzną a wieńcem.

Korzystnym jest, jeżeli do środnika koła pasowego biernego jest zamocowany element podatny, do którego jest mocowany wał odbioru mocy.

Korzystnym jest, jeżeli element podatny ma kształt krzyżaka z ramionami promieniowymi zakończonymi ramionami prostymi rozmieszczonymi na bazie wielokąta foremnego, przy czym co drugi koniec ramienia prostego jest przymocowany do środnika śrubami dolnymi, a pozostałe końce ramion prostych są mocowane śrubami górnymi do wału odbioru mocy za pośrednictwem piasty.

Korzystnym jest także, jeżeli rolka napinająca jest ułożyskowana w wewnętrznej oprawie dwóch łożysk kulkowych, która to oprawa jest osadzona mimośrodowo między płytami na sworzniu śrubowym.

Przekładnia według wynalazku ma koła pasowe osadzone bezpośrednio na łożyskach zamocowanych do płyt samonośnego korpusu z dwiema płytami nośnymi, a moment obrotowy jest przenoszony wprost na wał odbioru mocy przymocowany współosiowo do środnika koła pasowego biernego. Dzięki takiemu rozwiązaniu przekładnia ma zwartą i sztywną konstrukcję oraz małą masę, co ma duże znaczenie w przypadku zastosowań lotniczych. Na obniżenie masy ma wpływ wyeliminowanie półosi. Ponadto rolka napinająca zamocowana między płytami korpusu umożliwia regulację napięcia paska zębatego i zwiększa sprawność przekładni dzięki zwiększeniu kąta opasania kół pasowych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rzut główny przekładni, fig. 2 rzut z góry, fig. 3 przekrój C-C z fig. 2, fig. 4 przekrój A-A z fig. 1, a fig. 5 przekrój B-B z fig. 1.

Jak przedstawiono na fig. 1-3, korpus przekładni składa się z dwóch płyt, dolnej 8 i górnej 9, połączonych łącznikami dystansowymi 17. Między płytami 8, 9 są zamocowane dwa koła pasowe, czynne 1 i bierne 2, opasane paskiem zębatym 3, oraz rolka napinająca 18 osadzona po zewnętrznej stronie paska zębatego 3 na sworzniu śrubowym 12 zabezpieczonym zawleczką. Korpus przekładni jest mocowany sztywno do bloku 25 silnika za pomocą kołków dystansowych 26. Pomiędzy blokiem 25 a korpusem przekładni widoczna jest osłona 24 wału mocowana pomiędzy podstawą koła pasowego

PL 225 451 B1 czynnego 1 a wałem napędowym. Koniec wału napędowego jest łączony czołowo z podstawą koła pasowego biernego 1 za pomocą śrub trzpieniowych 27 usytuowanych równolegle do osi koła. Do koła pasowego biernego 2 jest mocowany wał odbioru mocy za pośrednictwem elementu podatnego 20.

Jak przedstawiono na fig. 4, każde koło pasowe 1, 2 jest ułożyskowane na dwóch łożyskach tocznych, dolnym 4, 13 i górnym 5, 14. Oprawy 6, 10 łożysk dolnych 4, 13 są zamocowane do płyty dolnej 8 a oprawy 7, 11 łożysk górnych 5, 14 są zamocowane do płyty górnej 9. Koło pasowe czynne 1 ma łożysko dolne 4 osadzone na zewnątrz podstawy koła, a łożysko górne 5 osadzone wewnątrz górnej części koła. Koło pasowe bierne 2 ma oba łożyska, dolne 13 i górne 14, osadzone na cylindrycznej ściance 19, stanowiącej część środkową środnika uformowaną koncentrycznie pomiędzy częścią wewnętrzną a wieńcem. Do części wewnętrznej środnika jest zamocowany element podatny 20. Element podatny 20 ma kształt krzyżaka z ramionami promieniowymi zakończonymi ramionami prostymi rozmieszczonymi na bazie wielokąta foremnego wokół osi obrotu koła pasowego biernego 2, przy czym co drugi koniec ramienia prostego jest przymocowany do środnika śrubami dolnymi 15. Pozostałe końce ramion prostych są mocowane śrubami górnymi 16 do wału odbioru mocy za p ośrednictwem piasty 21. Ramiona proste pracują na rozciąganie. Kołnierz piasty 21 ma na obwodzie wycięcia mieszczące końce śrub dolnych 15 wraz z tulejką osadzoną między nakrętką a ramieniem prostym. Inne śruby łączą kołnierz piasty 21 ze stożkowym zaciskiem 22. Wał odbioru mocy jest mocowany w piaście 21 za pośrednictwem tulei osadczej 23. Rolka napinająca 18, widoczna w przekroju poprzecznym na fig. 5, jest ułożyskowana w wewnętrznej oprawie 28 dwóch łożysk kulkowych, która dodatkowo usztywnia korpus. Oprawa wewnętrzna 28 jest osadzona mimośrodowo między płytami 8, 9 na sworzniu śrubowym 12, co umożliwia regulację napięcia paska zębatego 3.

Przekładnia według wynalazku ma zwartą, sztywną i lekką konstrukcję, która może być stosowana między innymi w zespołach napędowych lekkich samolotów lub wiropłatów.

Claims (6)

1. Przekładnia pasowa samonośna, złożona z korpusu płytowego, kół pasowych połączonych paskiem zębatym i osadzonych w łożyskach tocznych, w której wał odbioru mocy jest łączony ze środnikiem koła pasowego biernego (2), znamienna tym, że korpus składa się z dwóch równoległych płyt, dolnej (8) i górnej (9), połączonych ze sobą sztywno łącznikami dystansowymi (17), a każde koło pasowe (1,2) jest ułożyskowane na dwóch łożyskach tocznych, dolnym (4, 13) i górnym (5, 14), przy czym oprawy (6, 10) łożysk dolnych (4, 13) są zamocowane do płyty dolnej (8), oprawy łożysk górnych (5, 14) są zamocowane do płyty górnej (9), a ponadto pomiędzy płytami (8, 9) jest ułożyskowana rolka napinająca (18) umieszczona po zewnętrznej stronie paska zębatego (3).

2. Przekładnia według zastrz. 1, znamienna tym, że podstawa koła pasowego czynnego (1) jest mocowana czołowo do wału napędowego śrubami trzpieniowymi (27) usytuowanymi równolegle do osi koła.

3. Przekładnia według zastrz. 1, znamienna tym, że koło pasowe bierne (2) ma oba łożyska, dolne (13) i górne (14), osadzone na cylindrycznej ściance (19), stanowiącej część środkową środnika uformowaną koncentrycznie pomiędzy częścią wewnętrzną a wieńcem.

4. Przekładnia według zastrz. 1, znamienna tym, że do środnika koła pasowego biernego (2) jest zamocowany element podatny (20), do którego jest mocowany wał odbioru mocy.

5. Przekładnia według zastrz. 4, znamienna tym, że element podatny (20) ma kształt krzyżaka z ramionami promieniowymi zakończonymi ramionami prostymi rozmieszczonymi na bazie wielokąta foremnego, przy czym co drugi koniec ramienia prostego jest przymocowany do środnika śrubami dolnymi (15), a pozostałe końce ramion prostych są mocowane śrubami górnymi (16) do wału odbioru mocy za pośrednictwem piasty (21).

6. Przekładnia według zastrz. 1, znamienna tym, że rolka napinająca (18) jest ułożyskowana w wewnętrznej oprawie (28) dwóch łożysk kulkowych, która to oprawa jest osadzona mimośrodowo między płytami (8, 9) na sworzniu śrubowym (12).