Dotychczas aparaty do skrapiania za¬ opatrywano woda pod cisnieniem zapomoca nieruchomych przewodów glównych i prze¬ wodów przenosnych, zaopatrzonych w od¬ galezienia i gietkie weze. Odgalezienia, z których kazde skladalo sie z rury postaci T i zamkniecia, ze wzgledu na koszt i o- szczednosc ciezaru montuje sie w odleglo¬ sciach jak najwiekszych od 18 do 20, a na¬ wet i wiecej metrów. Tym odleglosciom musiala odpowiadac dlugosc wezy, przez co praca byla utrudniona zwlaszcza przy stosunkowo wielkich srednicach wezów.Dlatego tez umieszczano weze na wózkach, lub taczkach, biegnacych obok lub wzdluz przewodów polowych. Na fig. 1, 2 i 3 ry¬ sunku oznaczaja: 1 przewód glówny i 2 przewód polowy z odgalezieniami 3, 4 i 5, do których clolaczal sie waz 6, prowadzacy wode do równoleglego do przewodu polowe¬ go skrapiacza 7. Poniewaz skrapiacz prze¬ suwa sie kolo odgalezien, waz musi wygi¬ nac sie, jak to przedstawiono na fig. 2.By te wyginania mozna bylo uskuteczniac bez ostrych luków lub zalaman, waz umie¬ szczal sie w oslonach falistych, lezacych w plaszczyznach prostopadlych do osi we¬ za. Zakrzywienia weza stawiaja wielki o- pór przeplywowi wody, weze powinny byc równiez ze wzgledu na oszczednosc jak najkrótsze. Przy takiem urzadzenia zosta¬ wala nieskropiona woda czesc pola, ograni¬ czona na fig. 1, 2 i 3 linja kreskowana.Wady te usuwa wynalazek zapomoca wo¬ zu o konstrukcji ponizej opisanej.Fig. 4 przedstawia schematycznie widokboczny jednego przykladu konstrukcji wo¬ zu, polaczonego z przewodem polowym, przyczem na rysunku przedstawiono wóz w posrodku przerwany. Fig. 5 przedsta¬ wia widok zgóry, zas fig. 6—9 przedstawia¬ ja szczególy wozu. Fig. 10 przedstawia w przekroju widok boczny przerwanego po¬ srodku wozu innej konstrukcji w polacze¬ niu z przewodem polowym, a fig. 11 pro¬ stopadly srodkowy przekrój tegoz wozu.Dlugosc wozu wedlug fig. 4 i 5 odpo¬ wiada odleglosciom odgalezien ^przewodu polowego 8. Wóz przesuwa sie ponad prze¬ wodem polowym, a kola 13 biegna po pra¬ wej i po lewej stronie tegoz. Wóz jest po¬ laczony zapomoca kolan 10 z dwoma od¬ galezieniami tak, ze wode doprowadza sie pod cisnieniem z obu stron glównej rury, laczacej oba kolana. Wskutek tego glów¬ na rura 11 moze miec o polowe mniejszy przekrój niz przewód polowy 8. Glówna rura 11 posiada dowolna ilosc odgalezien 12 w dowolnych odleglosciach. Do tych odgalezien moga byc dolaczone skrapiacze, albo bezposrednio, albo za posrednictwem znanych wezów ksztaltu V lub zwyczaj¬ nych wezów. Weze moga byc krótkie przy wiekszej ilosci odgalezien i oprócz tego moga byc jednym koncem prowadzone po rurze 11.Wozy zlaczeniowe buduje sie mozliwie dlugie z odpowiednia iloscia par kól, w tym celu, zeby przewód polowy mógl po¬ siadac jak najmniej odgalezien. By ulatwic ruszenie z miejsca i przesuwanie wozu, la¬ cza sie pojedyncze pary kól zapomoca sprezyn 16 z glówna rura 11 (fig. 6 i 7).Os kól 28 jest zaopatrzona w pochwe, w której moze slizgac sie glówna rura 11.Pochwa jest zaopatrzona w srodku po bo¬ kach w uszka 15, do których sa przymoco¬ wane sprezyny 16, z których drugie konce sa polaczone z pierscieniami 17, nasadzo- nemi nieruchomo na glówna rure 11.Przy przewozeniu wozu do miejsca pra¬ cy rure glówna zsuwa sie naksztalt tele¬ skopu z dwu lub wiecej zesuwalnych rur 11 i 18 (fig. 6 i 7).By wóz dluzszej konstrukcji mógl byc skrecany na strony, wstawia sie do glównej rury 11 przeguby znanej konstrukcji, lub odcinki wezów wedlug fig. 8 i 9.Przytem konce rur 19 i waz 20 spoczy¬ waja na oporce ograniczonej po bokach wy- gietemi brzegami, która zapobiega zbocze¬ niu weza 20 na strony. Brzegi oporki sa zaopatrzone na koncach w noski 27, które przez zahaczenie o wystepy konców rur 19 (na rysunku nie naznaczone) odciazaja waz. Do tego celu sliiza tez lancuchy 24, które zapomoca pierscieni 26 lacza konce rur 19 z kablakiem 23. Pierscienie z no^ skami 2'5 zapobiegaja przechylaniu sie kon¬ ców rur.Glówna rura przedstawionego na fig. 4 i 5 wozu jest zaopatrzona po obu stronach w odgalezienia dla przymocowania skra- piaczy tak, aby te mogly pracowac po le¬ wej i po prawej stronie wozu. Odgalezie¬ nia z jednej strony sa niepotrzebne, jezeli skrapiacz ma pracowac tylko po jednej stronie przewodu polnego, albo po drugiej stronie przewodu, wtedy kiedy wóz jedzie zpowrotem. W tym wypadku jednak musi wóz na koncu przewodu polnego zawrócic, co przy znacznej dlugosci wozu i przy wa¬ skich po najwiekszej czesci drogach na kon¬ cu pola jest uciazliwe.Ta niedogodnosc konstrukcji wozu we¬ dlug fig. 10 i 11 zostaje usunieta w ten pro¬ sty sposób, ze glówna rura wozu jest obra- calna okolo swej osi podluznej. Gdy taki wóz znajdzie sie po obrobieniu roli, polozo¬ nej po jednej stronie przewodu polnego, na koncu tego przewodu, wówczas, dla obrób¬ ki roli polozonej po stronie przeciwnej, wy¬ starczy obrócenie glównej rury o 180° bez potrzeby zawracania wozu.Wóz spoczywajacy na kolach 13 znaj¬ duje sie ponad przewodem polnym 8, po¬ miedzy dwoma odgalezieniami 9 i jest po¬ laczony z niemi zapomoca kolan 10. Umie- — 2 —szczona na wozie glówna rura 11 jest za¬ opatrzona w kolanka 12, sluzace do przymo¬ cowania skrapiaczy.Rura glówna 11, spoczywajaca w roz- twieralnych lozyskach 28, jest okolo swej osi obracalna i moze byc, jak to uwidocznio¬ no na fig. 11, z polozenia przedstawionego pelnemi linjami obrócona do polozenia przedstawionego linjami kreskowanemi. Po¬ laczenie konców rury obracalnej 11 zapo- moca kolan mozna uskutecznic tez zap )mo- ca pochew 29 i uszczelnienia 30.Cel wynalazku moze takze byc osia¬ gniety w ten sposób, ze nie obraca sie calej glównej rury, lecz tylko kolanka 12 okolo osi rury glównej. PL