Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie do regulowania cisnienia hamulców, które pracuja dzialaniem spre¬ zonego powietrza lub cieczy pod cisnieniem? urzadzenia te nadaja sie szczególnie do ha¬ mulców kól samolotów. Hamulce tego ro¬ dzaju zostaja uruchomiane pedalem lub po¬ dobna dzwignia, polaczona z zaworami do¬ plywowym i odplywowym. Po nacisnieciu na pedal zawór doplywowy otwiera sie, a ciecz doplywa do hamulca, podczas gdy równoczesnie zawór odplywowy zostaje za¬ mkniety. Skoro nacisk na pedal ustaje, za¬ wór doplywowy zamyka sie, a zawór od¬ plywowy otwiera sie i umozliwia odplyw cieczy.Dotychczas znane urzadzenia tego ro¬ dzaju posiadaja te wade, iz zmiany cisnien cieczy powoduja zmiany w dzialaniu ha¬ mulców.Hamulce opisanej budowy posiadaja w polaczeniu z zaworem doplywowym prze¬ pone, która po przekroczeniu pewnej wiel¬ kosci cisnienia zostaje wygieta tak, iz za¬ wór zostaje zamkniety. Przy zmianach ci¬ snienia cieczy polozenie zaworu zmienia sie i dziala na cisnienie hamulca.Wynalazek niniejszy zapobiega powyz¬ szym wadom. W tym celu urzadzenie do re¬ gulowania posiada narziady, które niwecza dzialanie doplywajacego srodka na zawór doplywowy i zapobiegaja w ten sposóbzmianom preznosci tego srodka, powoduja¬ cym zmiany preznosci srodka odplywajace¬ go tak dlugo, az preznosc srodka doplywa¬ jacego nie zmniejszy sie ponizej preznosci srodka odplywajacego. Jako narzad tego rodzaju moze sluzyc przepona lub inna czesc elastyczna, która przy przekroczeniu pewnej preznosci w urzadzeniu zamyka za¬ wór doplywowy. Zawór ten zaopatrzony jest w druga przepone, która przy zmianie preznosci doplywajacego srodka niweczy dzialanie tych zmian na zawór doplywowy.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy¬ konania wynalazku. Fig, 1 przedstawia w przekroju podluznym urzadzenie wedlug wynalazku, przyczem pedal uwidoczniono w rzucie pionowym, fig. 2 — widok tego u- rzadzenia w kierunku strzalki a na fig. 1, przyczem narzad regulujacy uwidoczniono w przekroju, fig. 3—urzadzenie w przekro¬ ju poprzecznym, a fig. 4 — jego szczegól.Sprezone powietrze lub ciecz pod ci¬ snieniem doplywa przez przewód 1 do ko¬ mory 2 pomiedzy zaworem doplywowym 3 a przepona 4, która przymocowana jest do zaworu 3. Powierzchnia czynnej czesci przepony odpowiada w zupelnosci lub w przyblizeniu czynnej powierzchni zaworu, który jest przyciskany do siodelka 5 zapo- moca sprezyny 6.Na walku 8 osadzony jest pedal 9 i ra¬ mie 10, które wspóldziala z tloczkiem 11, przesuwajacym sie na wrzecionie 12. Spre¬ zyna 13, nasunieta na wrzeciono 12, opiera sie o wewnetrzna powierzchnie tloczka 11, jako tez o tuleje 14, w której jest osadzone wrzeciono 12, naprzeciw tloczka 11. Do tu- lei 14 przymocowana jest przepona 15 tak, iz pomiedzy przepona 15 a zaworem 3 po¬ wstaje komora 16. Sprezyna 28 stara sie u- trzymywac stale pedal 9 w polozeniu nie- czynnem, w którem zawór odplywowy 18 jest otwarty.W tern polozeniu sprezyna 13 przyciska tloczek 11 do nasady 17 wrzeciona 12; za¬ wór 18 jest wiec otwarty, a glówka 19 tulei 14 nie styka sie z glówka 20 zaworu 3, któ¬ ry zostaje zamkniety dzialaniem sprezy¬ ny 6.Po nacisnieciu na pedal 9 ramie 10 ob¬ raca sie ku przeponie 15, sprezyna 13 zo¬ staje scisnieta i dziala na przepone 15 tak, iz ta ostatnia zostaje wygieta ku zaworowi 3. Glówka 19 naciska przytem na glówke 20 i otwiera zawór 3, ciecz doplywa wiec do komory 16, a z niej przez przewód 22 do hamulca. Równoczesnie sprezyna 24 zamy¬ ka zawór 18.Komora 16 polaczona jest za posrednic¬ twem przewodów 23 z otworem odplywo¬ wym 25, skoro zawór 18 jest otwarty.Przy dzialaniu cisnienia na przepone 15 sprezyna 13 moglaby ewentualnie przezwy¬ ciezyc to cisnienie tak, iz przepona powró¬ cilaby w pierwotne polozenie, a zawór 3 zamknalby sie. Przepona 15 umozliwia zamkniecie zaworu 3 przy cisnieniu, odpo- wiadajacem obciazeniu go sprezyna 13, które zalezne jest od nacisku na pedal 9.W polozeniu, przedstawionem na fig. 1, zawór 18 jest otwarty, poniewaz tloczek 11 naciska na nasade 17, przy przesuwaniu jednak tloczka 11, osiaganem nacisnieciem na pedal 9, sprezyna 24 zamyka zawór 18.Jezeli pedal obróci sie po zwolnieniu naci¬ sku w polozenie pierwotne, nacisk sprezy¬ ny 13 na przepone 15 zmniejszy sie, a dzia¬ lanie cieczy na przeciwlegla powierzchnie przepony 15 powoduje jej wygiecie, tak iz tuleja 14 przesuwa wrzeciono 12 i otwiera zawór 18. Ciecz odplywa wiec przez otwór 25 tak dlugo, az osiagnie sie stan równowa¬ gi, przy którym zawór 18 zamyka sie samo¬ czynnie. Obrót pedalu wstecz powoduje wiec zmniejszenie preznosci w hamulcu.Zapomoca sruby 26 mozna regulowac odchylenia ramienia 10, tak iz nie zostanie przekroczona pewna najwieksza preznosc.Jest to konieczne przy stosowaniu urza¬ dzenia wedlug wynalazku do hamulców na samolotach.Poniewaz zmiany preznosci doplywaja- — 2 —cej cfeczy jkNroctaya UdArty cisnienia w ha¬ mulcu z powodzi stosunku pomiedzy wiel¬ koscia powierzchni zaworu doplywowego, na która dziala doplywajaca ciecz, a wiel¬ koscia powierzchni przepony, poddanej dzialaniu preznosci w hamulcu, wiec by u- niknac tego stosuje sie przepone 4, która zamocowana fest w zaworze 3 i której czyn¬ na czesc powierzchni odpowiada W zupel¬ nosci lub w przyblizeniu czynnej po¬ wierzchni zaworu. Ciecz, doplywajaca do komory pomiedzy zaworem 3 a przepona 4 wywiera na obie powierzchnie takie samo cisnienie, cisnienie wiec na przepone niwe¬ czy cisnienie cieczy na zawór.Cisnienie w komorze 16 pomiedzy prze¬ pona 15 a zaworem 3 stara sie otwierac za¬ wór 3, tak iz przy zmianie tego cisnienia, zaleznego od sily hamulczej, dzialanie ci¬ snienia na zawór powinno byc równiez usu¬ niete. W tym celu komora 16 polaczona jest zapomoca kanalu 27 z komora 2, cisnienia w obu komorach beda wiec równe, i cisnie¬ nie na przepone 4 zrównowazy cisnienie cieczy na zawór 3.Opisane urzadzenie moze byc urucho¬ miane pedalem, zastosowanym z prawej lub lewej strony oslony. Po usunieciu srub 29, zapomoca których pedal przymocowany jest do walka 8, walek mozna przesunac tak, iz mozliwe jest zamocowanie pedalu na jego prawym koncu.Osie zaworów 3,18 moga byc pod katem prostym wzgledem pedalu lub tez w polo¬ zeniu przeciwnem, niz polozenie wedlug fig. 2. W tym celu przewody 1 i 22 wykonane sa w plycie 30, która polaczona jest z oslona zapomoca srub 31. Oslona posiada wieksza ilosc otworów dla srub, zaleznie od poza¬ danego polozenia przewodów. PL