(5) ПОРШНЕВОЙ ПРИВОД
Изобретение относитс к машиностроительной гидравлике и предназначено дл использовани в поршневых приводах с целью торможени мас движущихс с различными скорост ми и с фиксацией поршн в необходимой позиции. Известен поршневой привод, содер жащий цилиндр с корпусом и напорной маг стралью, в котором с образованием тормозной полости установлен подпружиненный поршень, вспомогательную камеру, сосэбщенную с тормозной полостью через выпускной клапан с дроссельным каналомГП. Недостатком известного устройств вл етс узка область его применени , так как открытие выпускного клапана происходит только при строг выдержанных услови х, учтенных при расчете устройства. Цель изобретени - расширение области применени за счет получени ВОЗМОЖНОСТИ регулировки открыти выпускного клапана. Указанна цель достигаетс , что вспомогательна камера выполнена в корпусе, расположенном на наруж ной стороне торца цилиндра, и снабжена мембраной с жестким центром. Мембрана соединена с основанием, устанорленным в корпусе, с возможностью применени эффективной площади мембраны . Жесткий центр мембраны св зан с выпускным клапаном, а подвижное основание снабжено компенсатором дл изменени объема вспомогательной камеры. На чертеже изображен поршневой привод, продольный разрез. Поршневой привод содержит цилиндр 1, поршень 2, тормозную полость 3 обратный клапан k, соедин ющий тормозную полость 3 с атмосферой , напорную магистраль 5- Выпускной клапан 6 перекрывает выпуск воздуха из тормозной полости 3 в i атмосферу через расточку 7 и окно 8 выполненное в корпусе 9- Пружина 10 служит дл установки клапана 6 в исходное положение. В верхней части корпуса 9 смонтировано с возможностью осевого перемещени подвижное .основание 11, положение которого устанавливаетс стопорным кольцом 12. Пружина 13 служит дл прижима подвижного основани 11 к стопорному кольцу 12. Подвижное основание 11 и мембрана 1, прикрепленна кольцом 15 к подвижному осно ванию 11, образуют вспомогательную камеру 16. Мембрана 14 имеет жесткий центр 17, скрепленный с выпускным клапаном 6, дросселирующий канал 18 которого соедин ет тормозную полость 3 с вспомогательной камерой 16, Дл изменени объема вспо могательной камеры 16 предусмотрен компенсатор 19. Крышка 20 соединена с цилиндром 1 болтами 21. Пружина 2 служит дл установки поршн 2 в исходноз положение. Движущиес массы св заны со штоком 23. Устройство работает следующим образом. . В исходном положении поршень 2 сдвинут вниз до упора пружиной 22, напорна магистраль 5 соединена с тормозной полостью 3, обратный клапа k закрыт, давление воздуха в тормоз ной полости 3 и 8 камере 16 одинако Выпускной клапан 6 под действием пружины 10 перекрывает выпуск возду ха из тормозной полости 3., причем начальное усилие пружины 10 больше усили , создаваемого произведением начального давлени воздуха (в вспо могательной камере 16 и тормозной полости 3) на разницу эффективной площади мембраны 1А и площади торца выпускного клапана 6. Шток 23 по ходит к поршню 2 и, сдвига его вве перекрывает напорную магистраль 5 тормозной полости 3 образуетс замк тый объем - воздушна подушка. При дальнейшем движении поршн 2 вверх объем тормозной полости 3 уменьшаетс , а давление воздуха в ней увеличиваетс . Соответственно увеличиваетс и у лие торможени поршн 2. Увеличиваетс давление воздуха и в камере 16 но благодар сопротивлению дроссели рующего канала 18 давление в ней повышаетс с запаздыванием, т.е. повышаетс менее быстро, чем в тормозной полости 3. И пока сохран етс эта разница давлений, выпускной клапан 6 закрыт. Перед остановкой скорость поршн 2 мала, соответственно этому мал и прирост давлени воздуха в тормозной полости 3, и в камере 16 выравниваетс , а так как эффективна площадь мембраны 1 больше площади торца выпускного клапана 6, то выпускной клапан 6 открываетс и сжатый воздух из тормозной полости 3 выходит в атмосферу через расточку 7 и окно 8 - усилие торможени становитс равным нулю. Выпускной клапан 6 остаетс открытым, пока давление в тормозной полости 3 не станет близким к атмосферному, так как воздух, из тормозной полости 3 вытекает через расточку 7 быстрее, чем из камеры 16 через дросселирующий канал 18. После выравнивани давлений в тормозной полости 3 и камере 16 (давление воздуха в них близко к атмосферному), выпускной клапан 6 закрываетс усилием пружины 10. После того как шток 23 отойдет от поршн 2, пружина 22 сдвигает поршень 2 вниз, давление в тормозной полости 3 падает ниже атмосферного, открываетс обратный клапан 4, соедин тормозную полость 3 с атмосферой, и поршень 2 пружиной 22 устанавливаетс в исходное нижнее положение. Через напорную магистраль 5 тормозна полость 3 заполн етс сжатым воздузом , обратный клапан k закрываетс . Затем цикл повтор етс . Поскольку эффективна площадь кюмбраны Т равна площади, вырезанной по вершине гофра цилиндрической поверхностью , ось которой совпадает с осью мембраны, то при изменении положени подвижного основани 11 измен етс эффективна площадь мембраны Ik и тем самым измен етс (сдвигаетс )момент открыти клапана 16; чем больше эффективна площадь мембраны 14, Тем раньше открываетс клапан 6. При изменении объема вспомогательной камеры 16 (за счет изменени положени компенсатора 19) измен етс врем сравнивани давлений воздуха в полости 3 и камере 1, и, соответственно, измен етс врем открыти клапана 6; чем меньше объем камеры 16 (при неизменной площади дросселированного канала 18), тем раньше сравн ютс давлени воз