PL222618B1 - Zderzak wysuwny - Google Patents

Description

(21) Num^{er z}gł^os^zenia: 400950 B60R 19/24 (2006.01)

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 27.09.2012 (54)

Zderzak wysuwny (73) Uprawniony z patentu:

(43) Zgłoszenie ogłoszono:

POMORSKI OŚRODEK MASZYNOWY POM-EKO SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Szczecinek, PL

31.03.2014 BUP 07/14 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono:

31.08.2016 WUP 08/16 (72) Twórca(y) wynalazku:

TADEUSZ GRYGO, Szczecinek, PL JERZY ŁASKI, Szczecinek, PL KRZYSZTOF KNOP, Szczecinek, PL (74) Pełnomocnik:

rzecz. pat. Henryk Kukliński

PL 222 618 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zderzak wysuwny, znajdujący zastosowanie w przyczepach i naczepach pojazdów ciężarowych, zwłaszcza ciągników rolniczych i samochodowych ciągników siodłowych.

Tylne zderzaki przyczep w położeniu transportowym są usytuowane względem obrysu skrzyni ładunkowej zgodnie z odpowiednimi przepisami. Stały zderzak często uniemożliwia odpowiednie w ycofanie pojazdu i ustawienie jego skrzyni ładunkowej przy rampie załadunkowo-rozładunkowej, czy koszu zasypowym w przypadku rozładunku materiałów sypkich, np. płodów rolnych.

Znane są rozwiązania umożliwiające zmianę położenia tylnych zderzaków na czas załadunku lub rozładunku. Jednym ze znanych rozwiązań jest zamocowanie ramion zderzaka do ramy podwozia za pośrednictwem przegubu. Przesunięcie zderzaka w dogodne położenie przeładunkowe w takim rozwiązaniu jest realizowane przez obrót jego ramion w przegubie, czego skutkiem jest przemies zczenie zderzaka jednocześnie do dołu i przodu pojazdu oraz alternatywnie do góry i przodu.

Rozwiązanie z przegubowym zamocowaniem zderzaka jest proste lecz zakres przemieszczania zderzaka jest niewielki, ograniczony przestrzenią dostępną pod ramą podwozia.

Innym znanym rozwiązaniem jest zderzak z ramionami osadzonymi przesuwnie w rurowych prowadnicach przymocowanych do ramy. Taki zderzak jest ujawniony w opisie ochronnym polskiego wzoru użytkowego nr 65024, zastosowany w przyczepie uniwersalnej. Do zderzaka są prostopadle przymocowane dwa równoległe między sobą rurowe ramiona, które są suwliwie osadzone w rurowych prowadnicach, zainstalowanych na spodzie tylnego końca ramy, równolegle do podłużnej osi przyczepy. Rury ramion i prowadnic w przekroju poprzecznym mają kształt czworokątny. W ścianie każdej prowadnicy jest wykonany gwintowany otwór pod śrubę kontrującą. W zależności od potrzeby ramiona wraz ze zderzakiem są przesuwane w prowadnicach do odpowiedniego ustawienia zderzaka względem tylnej krawędzi skrzyni ładunkowej. Położenie zderzaka ustala się blokując przesuw ramion w prowadnicach, przez ich wzajemne dociśnięcie śrubami kontrującymi.

Zderzaki wszelkich pojazdów są narażone na zanieczyszczenie kurzem i błotem. W zderzakach wysuwnych, opartych na przesuwie rur ramion osadzonych bezpośrednio w rurach prowadnic, występują duże opory tarcia utrudniające zmianę ich ustawienia. Opory te są dodatkowo zwiększone zanieczyszczeniami takimi jak kurz i błoto, które osadzają się między ścianami rur, co przy dłuższych przerwach między zmianami ustawień zderzaka może spowodować nawet niepożądane zablokowanie możliwości jego przesuwu.

Celem wynalazku jest zderzak wysuwny o ramionach i prowadnicach zestawionych z rur czworokątnych, których wzajemne przemieszczanie będzie ułatwione przez zminimalizowanie oporów tarcia oraz zabezpieczone przed zablokowaniem z powodu zanieczyszczeń.

Cel ten został osiągnięty w zderzaku według wynalazku, w którym każde z ramion na końcu umieszczonym w prowadnicy jest wyposażone w głowicę z osadzonymi w niej rolkami tocznymi o równoległych osiach obrotu i w co najmniej jeden krążek o osi obrotu prostopadłej do osi obrotu rolek, przy czym rolki i krążek są w głowicy tak rozstawione, że najdalsze punkty na ich powierzc hniach tocznych znajdują się między obrysem zewnętrznym rury ramienia, a obrysem wewnętrznym rury prowadnicy, ponadto ramię posiada, rozmieszczone wzdłuż osi przesuwu, poprzeczny trzpień zabezpieczający oraz dwie poprzeczne przelotowe tuleje, przy czym trzpień zabezpieczający, częścią wystającą z ramienia, jest osadzony suwliwie w podłużnym otworze wykonanym w boku prowadnicy. Każda z prowadnic ma przymocowaną do czoła obudowę z osadzoną wewnątrz podporą rolkową ramienia i z wykonanym w jej bokach poprzecznym przelotowym otworem. W przelotowym otworze obudowy i w zestawionym z nim otworze jednej z tulei ramienia jest osadzony sworzeń ryglujący przesuw ramienia w prowadnicy.

Trzpień zabezpieczający, korzystnie jest zamocowany rozłącznie w nagwintowanym otworze tulei blokady wysuwu, osadzonej w głowicy ramienia.

Odległość między tulejami ramienia jest równa wielkości jego wysuwu z prowadnicy i nie większa od długości podłużnego otworu prowadnicy.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest wyeliminowanie oporów tarcia podczas zmiany położenia zderzaka, którego ramiona są w prowadnicach przesuwane na rolkach tocznych, które tocząc się jednocześnie kruszą i wydalają poza prowadnicę nagromadzone zanieczyszczenia w postaci bryłek błota, czy kurzu.

PL 222 618 B1

Przedmiot wynalazku jest dokładniej uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zderzak w widoku perspektywicznym, z ramionami wysuniętymi z prowadnic, fig. 2 przedstawia zderzak w widoku z góry, z ramionami wsuniętymi w prowadnice, fig. 3 przedstawia przekrój A-A z fig. 2, fig. 4 przedstawia przekrój B-B z fig. 3, fig. 5 przedstawia zderzak przymocowany do ramy przyczepy w widoku z boku, a fig. 6 przedstawia zderzak przymocowany do ramy przyczepy w widoku z boku w drugim przykładzie wykonania.

Zderzak wysuwny składa się z poprzeczki 1 zamocowanej na końcach pary równoległych ramion 2, które przeciwległymi końcami są osadzone suwliwie w parze prowadnic 3. Ramiona 2 i prowadnice 3 są wykonane z rur o przekroju prostokątnym, które są ustawione dłuższymi bokami pionowo, natomiast poprzeczka 1 jest wykonana z rury o przekroju okrągłym.

Każde z ramion 2, na końcu osadzonym w prowadnicy 3, jest przedłużone o głowicę 2.1, natomiast do czoła przeciwległego końca ma nierozłącznie przymocowaną pod kątem prostym szynę montażową 2.2. Poprzeczka 1 jest przymocowana rozłącznie do szyny montażowej 2.2 każdego z ramion 2, przy pomocy obejmy 2.21 o nagwintowanych końcach przełożonych przez przelotowe otwory w szynie montażowej 2.2 i dokręconych nakrętkami 2.23. W ramionach 2 są ponadto osadzone przelotowo dwie poprzeczne tuleje 2.3, oddalone między sobą o wielkość L równą wielkości wysuwu ramion 2 z prowadnic 3, a tym samym wysuwu poprzeczki 1 zderzaka.

Głowica 2.1 składa się z dwóch równoległych płyt 2.11, przymocowanych końcami do wewnętrznych powierzchni ścian rury ramienia 2. Między płytami 2.11, jest osadzona para rolek 2.12, o równoległych osiach obrotu. Rolki 2.12 są rozmieszczone w głowicy 2.1, symetrycznie względem jej wzdłużnej osi symetrii. W kształtowych wycięciach na bokach płyt 2.11 jest osadzona para równoległych sztabek 2.13 między, którymi jest zainstalowany krążek 2.14 o osi obrotu prostopadłej do osi obrotu rolek 2.12. Obwody rolek 2.12 i krążka 2.14 częściowo wystają z głowicy 2.1, symetrycznie po obu stronach jej pionowego i poziomego obrysu gabarytowego, przy czym krańcowe punkty powierzchni tocznych rolek 2.12 znajdują się między pionowym obrysem zewnętrznym rury ramienia 2 i wewnętrznym rury prowadnicy 3. Wymiar powierzchni tocznej krążka 2.14 mieści się odpowiednio między poziomym obrysem zewnętrznym rury ramienia 2 i wewnętrznym rury prowadnicy 3.

W otworach płyt 2.11 głowicy 2.1, jest ponadto osadzona poprzecznie tuleja blokady wysuwu 2.15 z nagwintowanym otworem.

Do czoła każdej prowadnicy 3 jest nierozłącznie przymocowana obudowa 3.1, która w przekroju poprzecznym ma kształt prostokąta, o szerokości dopasowanej do szerokości rury prowadnicy 3 i długości wykraczającej poza jej obrys pionowo do dołu. Między ścianami obudowy 3.1 jest zainstalowana rolkowa podpora 3.11 ramienia 2, o poziomej osi obrotu. Nad rolkową podporą 3.11, w bocznych ścianach obudowy 3.1, jest wykonany przelotowo poprzeczny otwór 3.12, którego oś symetrii znajduje się na wysokości osi symetrii otworów tulei 2.3 ramienia 2. Przez otwór 3.12 i otwór zestawionej z nim jednej z tulei 2.3 ramienia 2 jest przełożony sworzeń ryglujący 4, który na końcu wystającym z drugiej strony obudowy 3.1 jest wyposażony w poprzeczną zawleczkę 5. W bocznej ścianie każdej z prowadnic 3 jest wykonany podłużny otwór 3.2. W otworze 3.2 jest osadzony suwliwie trzpień zabezpieczający 6, który nagwintowanym końcem jest zamocowany w tulei blokady wysuwu 2.15 znajdującej się w głowicy 2.1, a którego drugi koniec w kształcie przystosowanym pod klucz montażowy wystaje na zewnątrz bocznej ściany prowadnicy 3. Otwór 3.2 ma długość większą od odległości L między tulejami 2.3, co najmniej o wielkość średnicy trzpienia zabezpieczającego 6.

Prowadnice 3 są przymocowane do spodu ramy 7 podwozia z tyłu przyczepy 9.

W drugim przykładzie wykonania, w przypadku wysokich podwozi, prowadnice 3 są przymocowane do spodu ramy 7 podwozia z tyłu przyczepy 9 za pośrednictwem wsporników 8.

W celu dokonania zmiany położenia zderzaka przesuwa się ręcznie jego poprzeczkę 1, zależnie od potrzeby do przodu albo do tyłu, wzdłuż ramy 7 podwozia przyczepy 9. Razem z poprzeczką 1 przesuwają się ramiona 2 w prowadnicach 3 w zakresie równym odległości L między tulejami 2.3, przy czym niepożądane, większe od długości L, wysunięcie ramion 2, zagrożone ich wypadnięciem z prowadnic 3, jest zabezpieczone ograniczoną długością przesuwu trzpienia zabezpieczającego 6 w otworze 3.2. Krańcowe położenia ramion 2 ustala się przez zestawienie otworów ich tulei 2.3 z otworami 3.12 w obudowach 3.1 prowadnic 3 i osadzenie w nich sworzni ryglujących 4 z zawleczkami 5. Ramiona 2 przesuwają się wewnątrz prowadnic 3 wzdłuż ich pokrywających się osi podłużnych. Położenie ramion 2 w prowadnicach 3 jest w płaszczyźnie pionowej ustalane przez parę rolek 2.12 i rolkową podporę 3.11, natomiast w płaszczyźnie poziomej przez krążek 2.14. Kontakt ramion 2 i prowadnic 3

PL 222 618 B1 jest ograniczony do ich liniowego styku z powierzchnią toczną rolek 2.12, krążka 2.14 i rolkowej podpory 3.11, co powoduje znaczne zmniejszenie tarcia i oporów przesuwu.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zderzak wysuwny, składający się z poprzeczki zamocowanej na końcach pary równoległych rurowych ramion, osadzonych suwliwie w parze rurowych prowadnic przymocowanych do ramy podwozia oraz zawierający elementy blokujące przesuw ramion w prowadnicach, znamienny tym, że każde z ramion (2) na końcu umieszczonym w prowadnicy (3) jest wyposażone w głowicę (2.1) z osadzonymi w niej rolkami (2.12) tocznymi o równoległych osiach obrotu i w co najmniej jeden krążek (2.14) o osi obrotu prostopadłej do osi obrotu rolek (2.12), przy czym rolki (2.12) i krążek (2.14) są w głowicy (12.1) tak rozstawione, że najdalsze punkty ich powierzchni tocznych znajdują się między obrysem zewnętrznym rury ramienia (2), a obrysem wewnętrznym rury prowadnicy (3), ponadto ramię (2) posiada, rozmieszczone wzdłuż osi przesuwu, poprzeczny trzpień zabezpieczający (6) oraz dwie poprzeczne przelotowe tuleje (2.3), przy czym wystający z ramienia (2) trzpień zabezpieczający (6) jest osadzony suwliwie w podłużnym otworze (3.2) wykonanym w boku prowadnicy (3), natomiast na wlocie do każdej z prowadnic (3) jest przymocowana czołowa obudowa (3.1) we wnętrzu, której jest osadzona podpora rolkowa (3.11) ramienia (2), a w której bokach jest wykonany przelotowy otwór (3.12), przy czym w otworze (3.12) i w zestawionym z nim otworze jednej z tulei (2.3) ramienia (2) jest osadzony sworzeń ryglujący (4) przesuw ramienia (2) w prowadnicy (3).
2. 2. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że trzpień zabezpieczający (6) jest zamocowany rozłącznie w nagwintowanym otworze tulei blokady wysuwu (2.15), osadzonej w głowicy (2.1) ramienia (2).
3. 3. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że odległość między tulejami (2.3) jest równa wielkości wysuwu (L) ramienia (2) z prowadnicy (3) i nie większa od długości podłużnego otworu (3.2) w boku prowadnicy (3).
4. 4. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że jego prowadnice (3) są przymocowane do ramy (7) podwozia przyczepy (9) za pośrednictwem wsporników (8).