PL222014B1 - Przyczepa transportowa - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku przyczepa transportowa, zwłaszcza do transportu samochodów.

Z polskiego opisu patentowego Nr 182 559 znana jest wielofunkcyjna przyczepa do transportu łodzi, pojazdów, zwłaszcza kołowych, wszelkiego rodzaju ładunków, kontenerów lub dłużyzn. Przyczepa ta posiada ramę jezdną opartą na osi kół, do której przytwierdzona jest rama nośna w kształcie prostokąta o owalnie wyprofilowanym jednym boku krótszym. Do boków dłuższych ramy nośnej przymocowane są symetrycznie dwa najazdy w kształcie litery U. W osi symetrii przyczepy umieszczone są nastawne rolki nośne, służące do wciągania łodzi.

Znana jest również według polskiego zgłoszenia patentowego P: 375 456 najazdowa przyczepa transportowa, której nośna konstrukcja szkieletowa tworzy powierzchnię ładunkową i wydzieloną od strony zaczepu przestrzeń bagażową. Po przeciwnej stronie konstrukcja szkieletowa ma odchylną pochylnię najazdową, wyposażoną w próg podporowy połączony z odchylną częścią kompensacyjną z zespołem odchylania kompensacyjnego i zespołem siłowników skrętnych.

Istotą wynalazku jest to, że przyczepa transportowa ma dwupoziomową ramę zamocowaną od strony przedniej osi na sztywno, a na tylnych osiach oparta jest na zawieszeniu niezależnym, wyposażonym w miech pneumatyczny, cięgła sterujące i wahacz z zaworem poziomującym wysokość jazdy, a do dłuższych boków dolnej części ramy przymocowane są obustronnie poszerzenia rozsuwane, wyposażone w barierki składane. Dolna część ramy wykonana jest w postaci skrzynki zamkniętej od spodu blachą płaską, użebrowaną znanymi profilami ceowymi, zetowymi i teowymi i zamkniętą od góry blachą. Nadto w dolnej części ramy zamocowane są nagwintowane tuleje, w które wkręcane są mocowania pasów zabezpieczających lub śruby przytwierdzające dodatkowe wyposażenie przyczepy. Za pomocą cięgła sterującego można ustawić trzy zakresy regulacji wysokości poziomu jazdy przyczepy, przy czym regulacja wysokości poziomu jazdy w każdym z zakresów regulacji jest płynna. Dolna część ramy ma podłogę pokrytą wykładziną elastyczną antypoślizgową i tłumiącą hałas, a górną część ramy stanowi kratownica, której podłoga wykonana jest z materiału antypoślizgowego i tłumiącego drgania.

Rozwiązanie według wynalazku pozwala na bardzo niskie, do wysokości ok. 60 mm nad poziom gruntu opuszczenie podłogi, co ułatwia załadunek samochodów. Jednocześnie konstrukcja przyczepy pozwala na przewóz samochodów w dwóch zakresach wysokości nad podłożem. Pierwszy zakres obejmuje wysokości od 120 mm do 200 mm, a drugi od 210 do 300 mm. Korzystnym jest, że w obu przypadkach regulacja wysokości jest płynna. Ponadto wyposażenie przyczepy w rozsuwane poszerzenia umożliwia instalowanie dodatkowych urządzeń i poruszanie się osobom po przyczepie w trakcie jazdy. Opuszczenie podłogi na najniższy poziom w połączeniu z niezależnym zawieszeniem tylnych osi pozwala na wjazd samochodu pomiędzy koła przyczepy. Te korzystne skutki wynalazku czynią przyczepę szczególnie przydatną do wykorzystywania na planie filmowym.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia przyczepę w widoku perspektywicznym, fig. 2 przedstawia widok zawieszenia pneumatycznego osi tylnych, fig. 3 - widok boczny przyczepy, a fig. 4 - przekrój poprzeczny dolnej części ramy.

Przyczepa według wynalazku ma dwupoziomową ramę 1 zamocowaną od strony przedniej osi na sztywno, a na tylnych osiach oparta jest na zawieszeniu 2 niezależnym, wyposażonym w miech 3 pneumatyczny, cięgła 4 sterujące i wahacz 5 z zaworem 6 poziomującym wysokość jazdy, a do dłuższych boków dolnej części 7 ramy 1 przymocowane są obustronnie poszerzenia 8 rozsuwane, wyposażone w barierki 9 składane. Dolna część 7 ramy 1 wykonana jest w postaci skrzynki zamkniętej od spodu blachą 10 płaską użebrowaną znanymi profilami 11 ceowymi, zetowymi i teowymi, zamkniętymi od góry blachą 12. Nadto w dolnej części 7 ramy 1 zamocowane są tuleje 13 nagwintowane. Cięgło 4 sterujące ma trzy zakresy regulacji wysokości poziomu jazdy, a regulacja wysokości poziomu jazdy w każdym z zakresów regulacji jest płynna, dolna część 7 ramy 1 ma podłogę pokrytą wykładziną elastyczną antypoślizgową i tłumiącą hałas, a górną część 14 ramy 1 stanowi kratownica, której podłoga wykonana jest z materiału antypoślizgowego i tłumiącego drgania.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Przyczepa transportowa z ramą nośną, znamienna tym, że ma dwupoziomową ramę (1) zamocowaną od strony przedniej osi na sztywno, a na tylnych osiach oparta jest na zawieszeniu (2) niezależnym, wyposażonym w miech (3) pneumatyczny, cięgła (4) sterujące i wahacz (5) z zaworem (6) poziomującym wysokość jazdy, a do dłuższych boków dolnej części (7) ramy (1) przymocowane są obustronnie poszerzenia (8) rozsuwane, wyposażone w barierki (9) składane.
2. 2. Przyczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że dolna część (7) ramy (1) wykonana jest w postaci skrzynki zamkniętej od spodu blachą (10) płaską użebrowaną znanymi profilami (11) ceowymi, zetowymi i teowymi, zamkniętymi od góry blachą (12).
3. 3. Przyczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że w dolnej części (7) ramy (1) zamocowane są tuleje (13) nagwintowane.
4. 4. Przyczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że cięgło (4) sterujące ma trzy zakresy regulacji wysokości poziomu jazdy.
5. 5. Przyczepa według zastrz. 1 albo 4, znamienna tym, że regulacja wysokości poziomu jazdy w każdym z zakresów regulacji jest płynna.
6. 6. Przyczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że dolna część (7) ramy (1) ma podłogę pokrytą wykładziną elastyczną antypoślizgową i tłumiącą hałas.
7. 7. Przyczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że górną część (14) ramy (1) stanowi kratownica, której podłoga wykonana jest z materiału antypoślizgowego, tłumiącego drgania.