PL220974B1 - Sposób wytwarzania zintegrowanej skorupy kadłubowo - pokładowej jednostki pływającej z kompozytów polimerowych - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sposób wytwarzania zintegrowanej skorupy kadłubowo-pokładowej jednostki pływającej z kompozytów polimerowych, zwłaszcza jednostek pływających od 4 do 30 metrów długości.

Dotychczas budowane jednostki pływające z kompozytów polimerowych wykonywane są w procesie technologicznym polegającym na oddzielnym wykonaniu kadłuba i pokładu w osobnych formach. Następnie w skorupę kadłuba wkleja się usztywnienia, wkładki oraz wykonuje się zabudowę, a następnie nakłada się uprzednio wykonany pokład na kadłub i wykonuje się trudne i pracochłonne połączenie skorup kadłuba i pokładu. To połączenie jest często źródłem przecieków, zwłaszcza na jachtach żaglowych, żeglujących w dużych przechyłach i na zafalowanych akwenach.

Dotychczasowa technologia jest również obarczona ryzykiem zmiany kształtu kadłuba w zależności od dokładności jego ustawienia przed połączeniem z pokładem. Kadłub bez pokładu jest bardzo wiotki, a bardzo rzadko wykonuje się to połączenie, gdy kadłub jeszcze pozostaje w formie.

Tradycyjne połączenie wymaga podwójnej ilości materiału na zachodzące na siebie klejone i skręcane pasy kadłuba i pokładu oraz znaczącej ilości śrubowych części złącznych ze stali nierdzewnej. Te dodatkowe elementy dają dodatkowy ciężar na wysokości niekorzystnej dla stateczności jednostki, a ich wartość oraz wartość pracy połączenia, wymagającej fachowych pracowników, podwyższa koszt i czas wykonania jednostki. Poza tym ta powszechnie stosowana metoda łączenia kadłuba z pokładem wymaga bardzo nieprzyjaznego dla środowiska obcinania krawędzi kompozytu pokładu i kołnierza kadłuba na całym obwodzie. Cały proces łączenia kadłuba z pokładem stwarza duże zagrożenie zdrowotne dla pracowników ze względu na duże zapylenie pyłem od cięcia, zawierającym szkło i żywice oraz wdychanie szkodliwych oparów z żywicy i klejów.

Technologia poziomego odformowania wymaga zastosowania wielkoformatowego plotera frezującego CNC do wykonania oddzielnego wzorca kształtu dla każdej połówki kadłuba z pokładem, każdej połówki wkładki wnętrza, wkładek usztywnień dennych, środkowej wkładki sufitowej, kokpitu i wkładki sufitowej kokpitu.

Wykonanie wzorców kształtowych dla tych form przy użyciu tradycyjnych metod szkutniczych byłoby zbyt pracochłonne i praktycznie niemożliwe ze względu na problem koordynacji kształtów i zachowania wymiarów, obecnie całkowicie wyeliminowany przy zastosowaniu obróbki CNC. Zapewne z tego powodu dotychczas nie zastosowano technologii zintegrowanych form kadłubowo-pokładowych, zmieniającej dotychczasowe standardy myślenia technologicznego w budownictwie jednostek pływających z kompozytów polimerowych.

Znany jest z opisu zgłoszenia wynalazku P - 380095 kadłub rozbieranej jednostki pływającej i sposób jego montażu. Kadłub składa się z elementów wypornościowych połączonych ze sobą cięgnami. Elementy wypornościowe mają kształt zbliżony do prostopadłościanu i mają przelotowe otwory wzdłużne usytuowane równolegle do zaokrąglonych krawędzi oraz wyżłobienia. W otworach umieszczone są cięgna naprężające składane z segmentów. Elementy wypornościowe wykonane są z materiału niezatapialnego umieszczonego w nienasiąkliwej sztywnej powłoce zewnętrznej. Kadłub ma poprzecznice umieszczone w wyżłobieniach bocznych ścian elementów wypornościowych. Sposób montażu kadłuba rozbieranej jednostki pływającej, polega na tym, że zestawia się ciąg wzdłużny z co najmniej dwóch elementów wypornościowych, natomiast poprzecznie zestawia się jeden lub więcej ciągów wzdłużnych, przy czym najpierw cięgna mocuje się do pierwszego elementu wypornościowego z każdego ciągu wzdłużnego, następnie w wyżłobieniach bocznych umieszcza się poprzecznicę i przewleka się przez nią cięgna, a potem kolejno nawleka się na cięgna pozostałe elementy wypornościowe i pomiędzy nimi poprzecznice, a po założeniu ostatniego elementu wypornościowego z każdego ciągu wzdłużnego, napręża się cięgna.

Znany jest z opisu zgłoszenia wynalazku P - 271478 sposób budowy kompozytowego kadłuba okrętu, zwłaszcza morskiego. Wynalazek dotyczy budowy kadłuba dużego okrętu morskiego z długą dziobówką. Sposób charakteryzuje się tym, że kadłub jest zbudowany do pokładu głównego z trzech bloków w obrotnicy, dziobówką zaś jest budowana na oddzielnym stanowisku w formie bloku, po czym jest ustawiana na pokładzie głównym kadłuba i z nim łączona.

Znany jest z opisu zgłoszenia wynalazku P - 287395 sposób zabezpieczenia podwodnej części kadłuba statku przed korozją elektrochemiczną i biologiczną, wzrostem chropowatości i współczynnika oporu kadłuba oraz powłoka ochronna wytwarzana tym sposobem. Sposób zabezpieczania podwodnej części kadłuba polega na tym, że pomalowaną wpierw tę podwodną powierzchnię pokrywa się co

PL 220 974 B1 najmniej jedną szczelną warstwą prostokątnych płatów folii. Płaty te utwierdza się do podłoża za pomocą warstw kleju oraz połączeń mechanicznych, w postaci długich, poziomych listew mocujących. Powłoka ochronna zbudowana jest z co najmniej jednej, a najkorzystniej kilku warstw prostokątnych płatów folii przytwierdzonych do podłoża za pomocą warstw kleju i listew mocujących, przytwierdzonych poziomo do kadłuba statku. Styki obrzeży płatów folii z półką listwy mocującej uszczelnione są elastyczną masą samoutwardzalną.

Istotą wynalazku jest sposób wytwarzania zintegrowanej skorupy kadłubowo-pokładowej jednostki pływającej z kompozytów polimerowych, zwłaszcza jednostek pływających od 4 do 30 metrów długości, charakteryzujący się tym, że w odpowiednio ukształtowanych formach łączonych w pionowej płaszczyźnie symetrii kadłuba i pokładu jednostki pływającej, wylaminowuje się zintegrowaną skorupę kadłuba z pokładem, korzystnie z kompozytów polimerowych, podzieloną na dwie połowy w płaszczyźnie pionowej, przechodzącą przez oś wzdłużną jednostki pływającej, przy czym przed połączeniem połówek kadłubowo-pokładowych poddaje się procesowi wklejania, korzystnie metodą próżniową wylaminowanych wcześniej w osobnych formach bocznych usztywniających wkładek zabudowy wnętrza i przegród sklejkowych lub z płyt kompozytowych oraz pozostałych elementów zabudowy meblowej, a następnie składa się ze sobą obie części form z wyposażonymi wewnętrznie skorupami i poddaje zlaminowaniu, korzystnie metodą infuzji, następnie na nie wlaminowuje się wkładkę usztywnień dennych i montuje się środkową wkładkę sufitową lub szalunek sufitu, po czym poddaje procesowi odformowania w kierunku zbliżonym do poziomego. W kadłubie i pokładzie jednostki pływającej, dodatkowo wylaminowuje się okapy ścian, wnęk okien i luków zintegrowanych ze skorupami połówek kadłuba z pokładem. Dodatkowo, zależnie od wersji dla żaglowej jednostki pływającej, w kadłubie podczas zlaminowania skorup, oblaminowuje się wcześniej wylaminowaną na oddzielnej formie skrzynię mieczową zintegrowaną z kadłubem. Po procesie połączenia skorupy kadłubowo-pokładowej łączy się ją ze sprefabrykowaną w formach skorupę kokpitu wraz z wkładką sufitową kokpitu.

Nowa technologia według wynalazku jest tańsza, mniej materiałochłonna, bardziej korzystna dla osiągów, stateczności i dzielności morskiej jednostki, a jednocześnie bardziej przyjazna dla środowiska i pracowników.

Sposób według wynalazku eliminuje łączenie kadłuba z pokładem ponieważ oba te elementy stanowią jednolitą skorupę. Konieczne jest tylko wklejenie oddzielnej skorupy kokpitu, która jest znacznie mniejsza od oddzielnej skorupy pokładu w metodzie tradycyjnej i wymaga mniej odpowiedzialnego oraz prostszego i tańszego połączenia z pokładem. Połączenie wylaminowanych połówek skorup podzielonych w płaszczyźnie symetrii jednostki odbywa się przy złożonych formach, najlepiej przy zastosowaniu metody infuzji. Odpowiednie stopniowanie grubości poszycia skorup oraz nakładanego na nie kompozytu łączącego daje jednolitą strukturę kompozytu na całym przekroju jednostki za wyjątkiem rejonu wstawianego kokpitu, który po naklejeniu na kołnierz otworu w pokładzie zamyka obwód przekroju, podobnie jak luk technologiczny.

Dodatkowo, nowa technologia według wynalazku, przed połączeniem połówek kadłubowo-pokładowych daje możliwość wklejenia w nie połówkowych usztywniających wkładek wnętrza, a następnie przegród sklejkowych lub z płyt kompozytowych i pozostałych elementów zabudowy meblowej. W ten sposób po połączeniu w formach połówek kadłubowo-pokładowych częściowo wyposażonych i usztywnionych oraz po wklejeniu wkładki usztywnień dennych, uzyskuje się bez odkształceń sztywny i prawie gotowy wyrób jeszcze przed odformowaniem. Po odformowaniu należy jedynie przeszlifować i wypolerować nadlewki w miejscu łączenia form, zamontować okucia, wyposażenie, instalacje, szalunki, podłogi oraz tapicerkę, posprzątać, wymyć - i jednostka będzie gotowa do sprzedaży.

Połówkowe wkładki wnętrza dla każdej burty umożliwiają przykrycie rejonu mocnicy burtowej, który dotychczas musiał być kosztownie i czasochłonnie szalowany oddzielnie po wykonaniu połączenia kadłuba z pokładem, wyeliminowanego w nowej technologii.

Nowa technologia wymaga odpowiednio zaprojektowanego kształtu jednostki, aby umożliwić odformowanie jej połówek kadłubowo-pokładowych w kierunku zbliżonym do poziomego. Zastosowanie tego nowatorskiego kierunku odformowania skorup umożliwia zastosowanie okapu dachu pokładówki nad oknami i zintegrowanych ram okien zarówno w skorupach kadłubowo-pokładowych jak również we wkładkach. Dotychczas było to niemożliwe i stosowano oddzielne pracochłonne ramy okien i tylko na niektórych ekskluzywnych jednostkach stosowano dodatkową, kosztowną nakładkę dachu z okapem, której masa działała niekorzystnie na stateczność i osiągi jednostki.

Ograniczenia kształtowe przy poziomym kierunku odformowania dają mniejszy stopień komplikacji konstrukcji jednostki pływającej, niż przy tradycyjnym pionowym kierunku odformowania.

PL 220 974 B1

Sposób według wynalazku uwidoczniony został na rysunkach, gdzie Fig. 1 przedstawia widok z boku od płaszczyzny podziału lewej połowy formy kadłubowo-pokładowej,

Fig. 2 przedstawia widok z boku od płaszczyzny podziału prawej połowy formy kadłubowopokładowej,

Fig. 3 przedstawia przekrój poprzeczny w rejonie pokładówki obu połówkowych części formy kadłubowo-pokładowej o kształtach charakterystycznych dla jednostki ślizgowej o napędzie motorowym, z zaznaczeniem położenia kokpitu, w pozycji normalnej, w stanie rozsuniętym,

Fig. 4 przedstawia przekrój poprzeczny w rejonie pokładówki obu połówkowych części formy kadłubowo-pokładowej w rejonie pokładówki o kształtach charakterystycznych dla jednostki o napędzie żaglowym, z zaznaczeniem położenia kokpitu, w pozycji normalnej, w stanie rozsuniętym,

Fig. 5 przedstawia przekrój poprzeczny w rejonie kokpitu obu połówkowych części formy kadłubowo-pokładowej o kształtach charakterystycznych dla jednostki o napędzie żaglowym, z zaznaczeniem położenia kokpitu, w pozycji normalnej, w stanie rozsuniętym,

Fig. 6 przedstawia przekrój poprzeczny obu połówkowych części formy kadłubowo-pokładowej wraz z wylaminowanymi w nich skorupami, w rejonie pokładówki, w pozycji laminowania-położonej na burcie,

Fig. 7 przedstawia przekrój poprzeczny formy lewoburtowej i formy prawoburtowej kadłubowopokładowych wkładek wnętrza wraz z wylaminowanymi w nich skorupami, w rejonie pokładówki, w pozycji laminowania-położonej na burcie,

Fig. 8 przedstawia przekrój poprzeczny formy kokpitu i formy wkładki sufitowej kokpitu wraz z wylaminowanymi w nich skorupami, w poziomej pozycji laminowania,

Fig. 9 przedstawia przekrój poprzeczny jednej połówkowej części formy kadłubowo-pokładowej wraz z wylaminowaną w niej skorupą podczas wklejania wkładki wnętrza z dociskającą ją formą w rejonie pokładówki, w pozycji położonej na burcie,

Fig. 10 przedstawia przekrój poprzeczny jednej połówkowej części formy kadłubowo-pokładowej wraz z wylaminowaną w niej skorupą, z wklejoną wkładką wnętrza, po odformowaniu formy wkładki i z wklejoną połówką grodzi z podcięciami w rejonie dna i sufitu, umożliwiającymi ciągłe zlaminowanie ze sobą połówek kadłubowo-pokładowych,

Fig. 11 przedstawia przekrój poprzeczny w rejonie grodzi formy kadłubowo-pokładowej z połączonymi w jedną całość gotowego kadłuba skorupami kadłubowo-pokładowymi wraz z wklejonymi wkładkami wnętrza, wkładką denną i wkładką sufitową, z wklejoną grodzią i z zamontowanymi elementami wykończenia wzdłużników półek i koi,

Fig. 12 przedstawia przekrój poprzeczny w rejonie pokładówki podczas odformowania gotowego kadłuba,

Fig. 13 przedstawia przekrój poprzeczny w rejonie pokładówki odformowanego gotowego kadłuba w jednej całości zintegrowanego z pokładem i z wklejonymi wkładkami wnętrza, wkładką denną i wkładką sufitową, z zamontowanymi elementami wykończenia wzdłużników półek, koi i blatów oraz z zaznaczoną wysuwaną w dół formą skrzyni mieczowej i z nalaminowaną w sposób zintegrowany z dnem skrzynią mieczową charakterystyczną dla wersji mieczowej jednostki żaglowej,

Fig. 14 przedstawia przekrój poprzeczny w rejonie kokpitu odformowanego gotowego kadłuba połączonego ze skorupą kokpitu wraz z wkładką sufitową kokpitu.

P r z y k ł a d w y k o n a n i a I

Sposób wytwarzania zintegrowanej skorupy kadłubowo-pokładowej jednostki pływającej z kompozytów polimerowych, jednostek pływających od 4 do 30 metrów długości, charakteryzuje się tym, że w odpowiednio ukształtowanych formach 1 i 2 łączonych w pionowej płaszczyźnie symetrii 3 kadłuba i pokładu jednostki pływającej, wylaminowuje się zintegrowaną skorupę kadłuba z pokładem z kompozytów polimerowych, podzieloną na dwie połowy w płaszczyźnie pionowej, przechodzącą przez oś wzdłużną jednostki pływającej, przy czym przed połączeniem połówek kadłubowo-pokładowych 4 i 5 poddaje się procesowi wklejania, korzystnie metodą próżniową, wylaminowanych wcześniej w osobnych formach 6 i 7 bocznych usztywniających wkładek zabudowy wnętrza 8 i 9 i przegród 10 sklejkowych lub z płyt kompozytowych oraz pozostałych elementów zabudowy meblowej, a następnie składa się ze sobą obie części form 1 i 2 z wyposażonymi wewnętrznie skorupami i poddaje zlaminowaniu 11, metodą infuzji, następnie na nie wlaminowuje się wkładkę usztywnień dennych 12 i montuje środkową wkładkę sufitową 13 lub szalunek sufitu, po czym poddaje procesowi odformowania w kierunku zbliżonym do poziomego.

PL 220 974 B1

P r z y k ł a d w y k o n a n i a II

Sposób wytwarzania zintegrowanej skorupy kadłubowo-pokładowej jednostki pływającej z kompozytów polimerowych, jednostek pływających od 4 do 30 metrów długości, charakteryzuje się tym, że w odpowiednio ukształtowanych formach 1 i 2 łączonych w pionowej płaszczyźnie symetrii 3 kadłuba i pokładu jednostki pływającej, wylaminowuje się zintegrowaną skorupę kadłuba z pokładem z kompozytów polimerowych, podzieloną na dwie połowy w płaszczyźnie pionowej, przechodzącą przez oś wzdłużną jednostki pływającej, przy czym przed połączeniem połówek kadłubowo-pokładowych 4 i 5 poddaje się procesowi wklejania, korzystnie metodą próżniową, wylaminowanych wcześniej w osobnych formach 6 i 7 bocznych usztywniających wkładek zabudowy wnętrza 8 i 9 i przegród 10 sklejkowych lub z płyt kompozytowych oraz pozostałych elementów zabudowy meblowej, a następnie składa się ze sobą obie części form 1 i 2 z wyposażonymi wewnętrznie skorupami i poddaje zlaminowaniu 11, metodą infuzji, następnie na nie wlaminowuje się wkładkę usztywnień dennych 12 i montuje środkową wkładkę sufitową 13 lub szalunek sufitu, po czym poddaje procesowi odformowania w kierunku zbliżonym do poziomego. W kadłubie i pokładzie jednostki pływającej, wylaminowuje się okapy ścian 14, wnęk okien 15 i luków 16 zintegrowanych ze skorupami połówek kadłuba z pokładem.

P r z y k ł a d w y k o n a n i a III

Sposób wytwarzania zintegrowanej skorupy kadłubowo-pokładowej jednostki pływającej z kompozytów polimerowych, jednostek pływających od 4 do 30 metrów długości, charakteryzuje się tym, że w odpowiednio ukształtowanych formach 1 i 2 łączonych w pionowej płaszczyźnie symetrii 3 kadłuba i pokładu jednostki pływającej, wylaminowuje się zintegrowaną skorupę kadłuba z pokładem z kompozytów polimerowych, podzieloną na dwie połowy w płaszczyźnie pionowej, przechodzącą przez oś wzdłużną jednostki pływającej, przy czym przed połączeniem połówek kadłubowo-pokładowych 4 i 5 poddaje się procesowi wklejania, korzystnie metodą próżniową, wylaminowanych wcześniej w osobnych formach 6 i 7 bocznych usztywniających wkładek zabudowy wnętrza 8 i 9 i przegród 10 sklejkowych lub z płyt kompozytowych oraz pozostałych elementów zabudowy meblowej, a następnie składa się ze sobą obie części form 1 i 2 z wyposażonymi wewnętrznie skorupami i poddaje zlaminowaniu 11, metodą infuzji, następnie na nie wlaminowuje się wkładkę usztywnień dennych 12 i montuje środkową wkładkę sufitową 13 lub szalunek sufitu, po czym poddaje procesowi odformowania w kierunku zbliżonym do poziomego. W wersji dla żaglowej jednostki pływającej, w kadłubie podczas zlaminowania 11 skorup 4 i 5, oblaminowuje się wcześniej wylaminowaną na oddzielnej formie 17 skrzynię mieczową 18, zintegrowaną z kadłubem.

P r z y k ł a d w y k o n a n i a IV

Sposób wytwarzania zintegrowanej skorupy kadłubowo-pokładowej jednostki pływającej z kompozytów polimerowych, jednostek pływających od 4 do 30 metrów długości, charakteryzuje się tym, że w odpowiednio ukształtowanych formach 1 i 2 łączonych w pionowej płaszczyźnie symetrii 3 kadłuba i pokładu jednostki pływającej, wylaminowuje się zintegrowaną skorupę kadłuba z pokładem z kompozytów polimerowych, podzieloną na dwie połowy w płaszczyźnie pionowej, przechodzącą przez oś wzdłużną jednostki pływającej, przy czym przed połączeniem połówek kadłubowo-pokładowych 4 i 5 poddaje się procesowi wklejania, korzystnie metodą próżniową, wylaminowanych wcześniej w osobnych formach 6 i 7 bocznych usztywniających wkładek zabudowy wnętrza 8 i 9 i przegród 10 sklejkowych lub z płyt kompozytowych oraz pozostałych elementów zabudowy meblowej, a następnie składa się ze sobą obie części form 1 i 2 z wyposażonymi wewnętrznie skorupami i poddaje zlaminowaniu 11, metodą infuzji, następnie na nie wlaminowuje się wkładkę usztywnień dennych 12 i montuje środkową wkładkę sufitową 13 lub szalunek sufitu, po czym poddaje procesowi odformowania w kierunku zbliżonym do poziomego. Po procesie połączenia skorupy kadłubowo-pokładowej łączy się ją ze sprefabrykowaną w formach 19 i 20 skorupę kokpitu 21 wraz z wkładką sufitową kokpitu 22.

Wykaz oznaczeń na rysunkach

1. Forma kadłubowo-pokładowa połowa lewej burty;

2. Forma kadłubowo-pokładowa połowa prawej burty;

3. Płaszczyzna symetrii kadłuba (pionowa, przechodzącą przez oś wzdłużną);

4. Zintegrowana kadłubowo-pokładowa skorupa poszycia, połowa lewej burty;

5. Zintegrowana kadłubowo-pokładowa skorupa poszycia, połowa prawej burty;

6. Zintegrowana kadłubowo-pokładowa forma wkładki wnętrza, część prawej burty;

7. Zintegrowana kadłubowo-pokładowa forma wkładki wnętrza, część lewej burty;

8. Zintegrowana kadłubowo-pokładowa skorupa wkładki wnętrza, część lewej burty;

PL 220 974 B1

9. Zintegrowana kadłubowo-pokładowa skorupa wkładki wnętrza, część prawej burty;

10. Przegrody sklejkowe lub z płyt kompozytowych;

11. Laminat połączenia połówek poszycia;

12. Wkładka usztywnień dennych;

13. Środkowa wkładka sufitowa lub szalunek sufitu;

14. Zintegrowany okap ścian;

15. Wnęka okna;

16. Wnęka luku;

17. Forma skrzyni mieczowej;

18. Zintegrowana skorupa poszycia skrzyni mieczowej;

19. Forma kokpitu;

20. Forma wkładki sufitowej kokpitu;

21. Skorupa kokpitu;

22. Wkładka sufitowa kokpitu;

23. Spoiwo łączenia kokpitu z kadłubem i pokładem.

Claims (4)

1. Sposób wytwarzania zintegrowanej skorupy kadłubowo-pokładowej jednostki pływającej z kompozytów polimerowych, zwłaszcza jednostek pływających od 4 do 30 metrów długości, znamienny tym, że w odpowiednio ukształtowanych formach (1) i (2) łączonych w pionowej płaszczyźnie symetrii (3) kadłuba i pokładu jednostki pływającej, wylaminowuje się zintegrowaną skorupę kadłuba z pokładem, korzystnie z kompozytów polimerowych, podzieloną na dwie połowy w płaszczyźnie pionowej, przechodzącą przez oś wzdłużną jednostki pływającej, przy czym przed połączeniem połówek kadłubowo-pokładowych (4) i (5) poddaje się procesowi wklejania, korzystnie metodą próżniową, wylaminowanych wcześniej w osobnych formach (6) i (7) bocznych usztywniających wkładek zabudowy wnętrza (8) i (9) i przegród (10) sklejkowych lub z płyt kompozytowych oraz pozostałych elementów zabudowy meblowej, a następnie składa się ze sobą obie części form (1) i (2) z wyposażonymi wewnętrznie skorupami i poddaje zlaminowaniu (11), korzystnie metodą infuzji, następnie na nie wlaminowuje się wkładkę usztywnień dennych (12) i montuje się środkową wkładkę sufitową (13) lub szalunek sufitu, po czym poddaje procesowi odformowania w kierunku zbliżonym do poziomego.

2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że w kadłubie i pokładzie jednostki pływającej, dodatkowo wylaminowuje się okapy ścian (14), wnęk okien (15) i luków (16) zintegrowanych ze skorupami połówek kadłuba z pokładem.

3. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że dodatkowo, zależnie od wersji dla żaglowej jednostki pływającej, w kadłubie podczas zlaminowania (11) skorup (4) i (5), oblaminowuje się wcześniej wylaminowaną na oddzielnej formie (17) skrzynię mieczową (18), zintegrowaną z kadłubem.

4. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że po procesie połączenia skorupy kadłubowo-pokładowej łączy się ją ze sprefabrykowaną w formach (19) i (20) skorupę kokpitu (21) wraz z wkładką sufitową kokpitu (22).