Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do chlodzenia powietrzem silników spalinowych, zwlaszcza silników spalino¬ wych z ukladem cylindrów w gwiazde, i ma na celu uzyskanie bardziej celowego, niz dotychczas, chlodzenia silników tego ro¬ dzaju, a to przez zapewnienie krazenia powietrza chlodzacego wokolo cylindrów roboczych silnika. W tym celu silnik jest zaopatrzony w urzadzenie, które nie do¬ puszcza chlodnego powietrza wprost na te czesci scianek cylindrów (albo co najmniej na te czesci scianek podstaw cylindrów), które znajduja sie zprzodu silnika, liczac w kierunku ruchu statku powietrznego, na którym jest ustawiony silnik. Taki prze¬ plyw powierza chlodzacego jest potrzebny w tym celu, aby w zadnem miejscu cylin¬ drów temperatura wspomnianej scianki nie mogla byc nizsza od pewnej okreslonej wartosci najmniejszej, zaleznej od krzy¬ wej destylacji paliwa, oraz by wewnatrz cylindrów nie moglo nastapic skraplanie sie paliwa.Poza tern w urzadzeniu wedlug wyna¬ lazku umozliwiona jest regulacja stopnia chlodzenia, polegajaca na przepuszczaniu powietrza przez otwory w nieruchomej sciance, umieszczonej zprzodu cylindrów, oraz przez otwory w zaslonie, osadzonej przesuwnie na tej sciance, przyczem prze¬ krój przeswitu przeplywowego powietrzasniezy od wzajemnych polozen tych dwóch szeregów ptworów. Otwory powyzsze sa tak uksMaltowane,*ze przesuwajac zaslone od polozehia, wektorem obydwa szeregi otworów wzajemnie sie pokrywaja, do po¬ lozenia, przy którem otwory te sa zaslo¬ niete, odnosne przekroje przeplywowe do powietrza zmieniaja sie w takim stopniu, ze ilosc powietrza, pobranego od strony wierzcholka cylindra, w stosunku do ilosci powietrza, pobieranego od strony podsta¬ wy tych cylindrów, dazy do zwiekszania sie.Przyklad wykonania przedmiotu wyna¬ lazku jest przedstawiony na rysunku.Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój silnika samolotowego z ukladam cylindrów w gwiazde wraz z oslona, wyposazona w urzadzenie do'przeplywu i regulacji obie¬ gu powietrza chlodzacego, fig- 2 — widok zprzodu tegoz silnika z czesciowym prze¬ krojem przez oslone, fig. 3 — poziomy przekrój przez oslone wraz z czesciowym widokiem innej odmiany silnika, fig. 4 — widok zprzodu z czesciowym przekrojem przez oslone odmiany silnika wedlug fig. 3, fig. 5 — widok zgóry wraz z czesciowym przekrojem przez oslone wzdluz linji 5—5 na fig. 6 innej odmiany silnika wedlug wy¬ nalazku, fig. 6 — widok zprzodu tegoz silni¬ ka z czesciowym przekrojem, fig. 7—prze¬ krój przez czesc oslony wzdluz linji 7 — 7 na fig. 6, fig. 8 — czesciowy poziomy prze¬ krój wraz z czesciowym widokiem dalszej odmiany silnika z ukladem cylindrów w gwiazde wedlug wynalazku, fig. 9—widok zprzodu wraz z czesciowym przekrojem przez oslone tejze odmiany silnika. Fig. 10 i 11 przedstawiaja czesciowe widoki zprzo¬ du silnika wedlug fig. 2 przy dwóch róznych polozeniach urzadzen regulacyjnych, fig. 12—-14 — czesciowe widoki zprzodu trzech odmian wykonania urzadzen regulacyj¬ nych silnika wedlug fig. 2. Fig. 15 przed¬ stawia schematycznie poprzeczny przekrój silnika jednocylindrowego, zaopatrzonego w urzadzenie w innej postaci wykonania, zapewniajace krazenie powietrza wedlug wynalazku. Fig. 16 przedstawia poprzecz¬ ny przekrój, a fig. 17 — widok zboku silni¬ ka jednocylindrowego, np. silnika motocy¬ klowego, wykonanego odmiennie od silni¬ ka wedlug fig. 15; fig. 18 przedstawia rów¬ niez poprzeczny przekrój, a fig. 19 — wi¬ dok zboku takiego samego jednocylindro¬ wego- silnika, wyposazonego w inna postac wykonania urzadzenia wedlug wynalazku; fig. 20 — schematyczny przekrój jednocy¬ lindrowego silnika z odmienna postacia wykonania urzadzenia wedlug wynalazku, wreszcie fig. 21 przedstawia poziomy prze¬ krój przez oslone z czesciowym widokiem, a fig. 22 — widok zprzodu z czesciowym przekrojem pionowym silnika samolotowe¬ go z inna odmiana wykonania urzadzenia wedlug wynalazku, wyposazonego w oslo¬ ne z urzadzeniem do przeplywu i regula¬ cji krazacego powietrza chlodzacego.Stosownie do wynalazku zimne powie¬ trze nie moze uderzac bezposrednio o cal¬ kowita czesc scianki cylindra lub cylin¬ drów, która znajduje sie zprzodu, liczac w kierunku ruchu statku powietrznego zao¬ patrzonego w silnik, w celu zapobiezenia nadmiernego ochlodzenia odnosnego miej¬ sca scianki (oslania sie co najmniej wiek¬ sza czesc scianki u podstawy cylindrów, zimne powietrze bowiem moze ewentualnie chlodzic cylinder od strony kadluba albo przynajmniej na wysokosci swiec i zawo¬ rów, umieszczonych na wierzcholkach cy¬ lindrów) .Dzieki urzadzeniu wedlug wynalazku temperatura we wszystkich miejscach scianki cylindrów jest prawie jednakowa i nizsza od pewnej najnizszej temperatury, uwarunkowanej przebiegiem wykresu krzy¬ wej destylacji danego paliwa. W ten spo¬ sób mozna uniknac wad, jakie posiadaja znane silniki, w których poszczególne cze¬ sci scianki wykazuja znaczne róznice tem¬ peratur, co moze stac sie przyczyna nie- — 2 —równomiernego kurczenia sie cylindrów silnika oraz skraplania sie paliwa w miej¬ scach zbyt silnie chlodzonych, a tern sa¬ mem rozpuszczania sie benzyny w oleju smarowym i powstawania osadów spalania w komorach wzbuchowych i na powierzch¬ niach tloków, zacinania sie zaworów wylo¬ towych i t. d.W zalozeniu, ze chodzi np. o zapewnie¬ nie chlodzenia samolotowego silnika z u- kladem cylindrów w gwiazde, umieszczo¬ nego wewnatrz oslony a, zamknietej zprzo- du scianka c (fig. 1 i 2), zaopatrzona w o- twory powietrzne c°, które w razie potrze¬ by sa regulowane zapomoca obrotowej za¬ slony d, zaopatrzonej w odpowiednie otwo¬ ry d°, mozna stosownie do pierwszej od¬ miany wynalazku umiescic przed kazdym cylindrem b, pobierajacym powietrze przez wspomniane otwory, zaslone g, która moze pokrywac badz cala wysokosc cylindra, badz tez tylko pewna czesc wysokosci, przyczem w tym ostatnim przypadku za¬ slona przykrywa podstawe cylindra, któ¬ ra jest naogól najmniej rozgrzana i jest w dodatku najwiecej wrazliwa na nadmier¬ ne ochlodzenie.Oczywiscie polozenie zaslony g moze byc w razie potrzeby regulowane zapomo¬ ca specjalnego urzadzenia, jak równiez za¬ slona ta moze byc wykonana z kilku cze¬ sci, tak by mozna bylo w zaleznosci od po¬ trzeby zmieniac jej szerokosc lub wyso¬ kosc.Poza tern mozna równiez zaopatrzyc sil¬ nik w pierscieniowa rure wylotowa e, wspólna dla wszystkich cylindrów (fig. 1 i 2), przyczem srednica pierscienia rury e powinna byc taka, aby powietrze, doply¬ wajace do podstawy cylindrów, zostalo uprzednio podgrzane. Pierscieniowa rura wylotowa moze byc np. przymocowana do srodkowej czesci scianki c. Na piascie smi¬ gla moze byc umocowana dodatkowa oslo¬ na 7, która ma za zadanie skierowywac srodkowy strumien powietrza na wierz¬ cholki cylindrów, przyczem oslona takd moze byc zastapiona odpowiednia Po¬ wierzchnia odrzutowa smigla wykonana na piascie smigla.Urzadzenie powyzsze, polegajace na zastosowaniu otworów powietrznych przed cylindrami w polaczeniu z zaslonami g, stanowi czesciowe tylko rozwiazanie za* gadnienia. Lepszy wynik mozna uzyskac w przypadku zastosowania innego urzadze* nia, a mianowicie urzadzenia wedlug fig, 3 — 9, które moze byc zastosowane rów* niez do silników z oslonami, jak wedlug fig. 1 i 2. Oczywiscie mozna zastosowac po¬ wyzsze urzadzenia wedlug wynalazku rów* niez do innych typów silników.Stosownie do tej innej odmiany wyko-* nania wynalazku otwory przepustowe dó powietrza, znajdujace sie zprzodu oslony silnika, sa umieszczone tak, ze powietrze zmuszone jest przenikac do wnetrza oslo* ny nie nawprost cylindrów, jak w silnikii wedlug fig. 1, lecz pomiedzy cylindrami (fig. 3-9).Wewnatrz oslony mozna umiescic na* rzady do kierowania chlodzacego strumie* nia powietrza, tak aby powietrze to oply^ walo prawie jednostajnie wokolo cylin^ drów, dzieki czemu dzialanie chlodzace powietrza jest w przyblizeniu jednakowe we wszystkich punktach dowolnego po¬ przecznego przekroju cylindra.Dzieki takiej konstrukcji dzialanie chlodzace powietrza nie moze byc nigdy nadmierne zprzodu cylindrów, nawet bez stosowania zaslon g, poniewaz przednia czesc scianki cylindrów jest juz oslonieta scianka oslony pomiedzy dwoma sasjed^ niemi otworami c.Urzadzenia do rozdzielania strumienia chlodzacego powietrza sa wykonane np. w postaci blaszanych reflektorów (fig. 3^6), posiadajacych taki ksztalt, ze powietrzey przeplywajace przez otwory, musi okrazac cylindry, poczem odplywa przez otwory, wykonane w przegrodach za cylindrami. —. 3 _Przegród moze byc np/ tyle, ile cylindrów posiada silnik, przyczem umieszcza sie je promieniowo na wale silnika, kazda zas z tych przegród posiada przekrój parabo¬ liczny (fig. 3 i 4) i obejmuje ztylu cylinder, sasiednie zas przegrody laczy sie wzdluz krawedzi, polozonej wzdluz osi odpowied¬ nich otworów wlotowych c°. Otwory, prze¬ znaczone do odplywu powietrza, wykona¬ ne sa w przegrodach w postaci np. dwóch promieniowych szczelin h°, umieszczonych z jednej i drugiej strony srodkowej pla¬ szczyzny przegrody.Dobierajac odpowiednio przeswit prze¬ kroju przeplywowego powietrza miedzy tylna scianka cylindra a odpowiednia cze¬ scia przegród h oraz przekrój otworów h° (których przeswit zreszta moze byc regu¬ lowany), mozna osiagnac zupelnie jedna¬ kowa intensywnosc chlodzacego dzialania powietrza na wszystkie czesci cylindrów.W kazdym razie mozna uniknac nadmier¬ nego rozgrzania tylnych czesci cylindrów, poniewaz te czesci stykac sie beda w tym przypadku zawsze z powietrzem zimnem, zanim powietrze to znajdzie ujscie przez szczeliny h°, przyczem obecnosc tych szczelin moze ponadto wywolac powsta¬ wanie wirów, które sprzyjaja wymianie cie¬ pla.Wylot powietrza ztylu cylindrów i przegród h moze odbywac sie calkowicie lub w przewaznej czesci u wierzcholków cylindrów, w celu wzmocnienia chlodzenia wierzcholków cylindrów, najwiecej nara¬ zonych na rozgrzanie.W tym celu przegrody h moga byc np. zaopatrzone w otwory o przekroju, rozsze¬ rzajacym sie ku wierzcholkom cylindrów, albo tez przegrody te moga byc ciagle pra¬ wie na calej dlugosci osi cylindrów, tak iz powietrze moze uchodzic tylko przez otwory i° na obwodzie silnika (fig. 5 i 6), ewentualnie regulowane tak, jak otwory c° w urzadzeniu wedlug fig. 3 i 4.Otwory i° moga byc wykonane np. na obwodzie plytki blaszanej i, do której sa przymocowane przegrody h, przyczem kaz¬ dy z tych otworów posiada ksztalt trójka¬ ta, przylegajacego podstawa do oslony ze¬ wnetrznej, wierzcholek zas jest skierowa¬ ny wzdluz osi cylindra i jest polozony nie¬ co ponizej wierzcholka cylindra.Oczywiscie urzadzenie wedlug wyna¬ lazku moze dotyczyc równiez i innych spo¬ sobów prowadzenia powietrza miedzy o- tworem wlotowym i wylotowym, a wiec np. zapomoca przegród / innego ksztaltu niz przegrody h, lecz obejmujacych karter silnika (patrz linje kreskowana na fig. 5).Przegrody moga miec równiez taki ksztalt, aby przeswit przekroju przeplywo¬ wego powietrza miedzy temi przegrodami a cylindrami zwiekszal sie ku ich wierz¬ cholkom (fig. 21 i 22).Niezaleznie od obranego rozwiazania jednostajne chlodzenie scianek cylindrów moze byc regulowane zapomoca zaslony d, nastawianej badz samoczynnie, np. za¬ pomoca termostatu, wrazliwego na waha¬ nia temperatury cylindrów lub podstaw cylindrów, oleju w karterze lub tez powie¬ trza chlodzacego u wylotu z'oslony, badz tez recznie przez polaczenie zaslon ze sta¬ nowiskiem pilota np. zapomoca linki Bow- den'a e1 i t. d. Poza tern otwory, któremi do¬ plywa powietrze zprzodu oslony, moga byc równiez zaopatrzone w urzadzenia dodat¬ kowe, które moga byc stosowane w razie potrzeby oddzielnie.Urzadzenie tego rodzaju przedstawio¬ ne jest na fig. 5 — 7 i polega na umieszcze¬ niu dwóch szeregów otworów c° i c10, przy¬ czem szereg otworów cU) jest umieszczony nawprost cylindrów lub nieco zboku, przy zalozeniu, ze powietrze wpada do tych o- tworów pod pewnym katem wskutek obro¬ tu smigla, przyczem otwory te moga przy¬ spieszyc krazenie powietrza miedzy oslo¬ na a cylindrami, dzieki czemu osiaga sie obnizenie temperatury cylindrów, mimo ze powietrze zimne nie styka sie bezposred- — 4 —nio ze sciankami cylindrów. Drugi szereg otworów c" (najlepiej o przekroju wiek¬ szym od przekroju otworów c10) jest umie¬ szczony naprzemian pomiedzy pierwszym szeregiem, np. nawprost plaszczyzn srod¬ kowych, przechodzacych przez dwusiecz¬ ne katów, zawartych miedzy osiami dwóch sasiednich cylindrów.Zapomoca takich dwóch szeregów otwo¬ rów (o ksztalcie np. trójkatnym) mozna osiagnac regulacje temperatury scianek cy¬ lindrów i uniknac w pewnych szczególnych przypadkach braku dostatecznego chlodze¬ nia przedniej czesci scianek, co mogloby sie np. zdarzyc podczas lotów w powietrzu o stosunkowo wysokiej temperaturze.Poza tern przeplyw powietrza przez o- twory c° i c10 mozna regulowac np. zapo¬ moca zaslony d, uruchomianej w dwóch kierunkach zapomoca podwójnej linki Bow- den'a e1 i zaopatrzonej w otwory d° w ksztalcie trapezu A\ B', C, D\ tak iz, przesuwajac te zaslone w jednym lub w drugim kierunku, mozna zaslaniac odnosne otwory. Regulacja powietrza moze odby¬ wac sie równiez zapomoca dwóch zaslon, niezaleznych od siebie, przykrywajacych te dwa rodzaje otworów, lub wreszcie re¬ gulacja moze byc osiagnieta i w inny po¬ dobny sposób.Otwory d° moga byc na niektórych kra¬ wedziach zaopatrzone w przegródki (fig. 3), których celem jest skierowywanie po¬ wietrza do otworów c10 (lub c°).Wedlug innej odmiany wykonania wy¬ nalazku, przedstawionej na fig. 8 — 14, o- mawiane otwory maja taki ksztalt, ze po odchyleniu zaslony d w polozenie, w któ- rem pokrywaja sie dwa szeregi otworów, przeswity przekrojów przeplywowych po¬ wietrza sa tak wielkie, iz ilosc powietrza, pobranego od strony wierzcholka cylin¬ drów, dazy do zwiekszenia sie w stosunku do ilosci powietrza, pobranego u podsta¬ wy. W kazdem polozeniu wzglednem tych dwóch szeregów otworów wspomniany stosunek przybiera samorzutnie taka war¬ tosc, aby temperatura scianek cylindra by¬ la jednostajna. Warunek ten jest trudny do osiagniecia, jezeli otwory maja ksztalt zwykly, t. j, trapezu, którego dluzsze bo¬ ki przecinaja sie na osi walu silnika (ksztalt taki jest przedstawiony na fig, 8 i 9 oraz 12 — 14), W tym celu np, mozna nadac otworom ksztalt inny, aby w jednej czesci A mialy ksztalt trapezowy, otrzyma¬ ny, jak okreslono wyzej, przyczem podluz¬ na os otworów c° w nieruchomej sciance c jest polozona miedzy cylindrami, w dru¬ giej zas czesci otwór winien miec ksztalt czesci B, zlewajacej sie z jednym z boków czesci A (fig. 8 — 12) lub tez dwóch cze¬ sci B, polozonych z dwóch stron czesci A, ewentualnie symetrycznie wzgledem czesci A (fig, 13).Czesc B moze miec ksztalt trójkatny (fig. 12, 13) lub tez moze miec ksztalt pro¬ stokata lub trapezu (fig 8, 9), przyczem czesc B jest tak polaczona z czescia A wzdluz krawedzi bocznej, ze wypada przy¬ najmniej czesciowo nawprost wierzcholka cylindra lub scianki przyleglej do tego wierzcholka. W tym ostatnim przypadku bok czesci B jest umieszczony zboku osi silnika tak, aby mozna bylo po nalozeniu na siebie otworów c° i d° miec latwy do¬ step do swiec silnika, np, w celu ich wy¬ krecenia, przyczem mozna równiez przewi¬ dziec dodatkowe wyciecie / do ulatwienia zakladania narzedzia i zakladania lub wyj¬ mowania swiec.Zaslona d moze zajmowac rózne polo¬ zenia, a mianowicie nastepujace (w zalo¬ zeniu, ze os czesci A jest polozona miedzy cylindrami): w jednem z tych polozen, kie¬ dy otwory cfl i d° sa polozone nawprost sie¬ bie, przekrój przeplywowy jest najwiekszy i odpowiada najwiekszemu chlodzeniu wzdluz calej wysokosci cylindrów, przy¬ czem wierzcholek jest najlepiej chlodzony wpoblizu swiec (fig. 9), co wlasnie jest po¬ zadane. W drugiem polozeniu powietrze — 5 -zimne nie doplywa do dolnej czesci cylin¬ drów, natomiast wierzcholki cylindrów sa chlodzone w dalszym ciagu przez czesc B, polozona nawprost wierzcholków cylin¬ drów silnika (fig/10), W trzeciem polo¬ zeniu, odpowiadajacem np. chlodzeniu za- pomoca powietrza bardzo zimnego na wiel¬ kich wysokosciach lub w zimie, powietrze doplywa tylko przez czesc B miedzy cylin¬ drami (fig, 11), dzieki czemu dzialanie chlodzace tego powietrza jest slabsze niz w poprzedniem polozeniu, kiedy powietrze bylo skierowane wprost na wierzcholki cy¬ lindrów. Poza tern mozliwy jest caly sze¬ reg innych polozen posrednich, tak iz, jak stwierdzono doswiadczalnie, mozna osia¬ gnac bardzo nieznaczne róznice chlodzenia miedzy podstawa a wierzcholkiem cylin¬ drów oraz miedzy sciankami przednia i tylna tych cylindrów.Jesli obrót zaslony d jest sterowany zapomoca linki Bowden'a e1, to mozna la¬ tem stosowac linke Bowden^ przymoco¬ wana w miejscu e3 zaslony, a zima te sa¬ ma linke przymocowana w miejscu e30 za¬ slony (fig. 9).Jezeli podczas zimnej pogody tempe¬ ratura silnika zbyt sie obniza przy regula¬ cji zimowej, mozna oczywiscie zastosowac w samolocie ruchoma zaslone wymienna, w której otwory bylyby mniejsze niz otwory w oslonie, przyczem oczywiscie zaslona d winna byc wykonana tak, by wymiana jej nie nastreczala wiekszych trudnosci.W pewnych przypadkach moze okazac sie pozadanem odchylic brzeg wewnetrzny c1 otworów c° ku wewnatrz tak, aby po¬ wietrze bylo skierowane na wierzcholki cy¬ lindrów.Poza tern zprzodu oslony wpoblizu wa¬ lu silnika mozna wykonac otwory m, e- wentualnie regulowane zapomoca zaslony d, które maja za zadanie skierowywanie zimnego powietrza na karter n. W tym ce¬ lu mozna równiez umiescic przed silnikiem nieruchome przegrody p (fig. 8 i 9).Wreszcie, by uniknac wepchniecia bla¬ chy, z której jest wykonana zaslona d, do otworów c° na skutek cisnienia powietrza podczas lotu, co mogloby spowodowac u- niemozliwienie obrotu tej zaslony, mozna zastosowac na brzegach otworów d° nie¬ wielkie wystepy p1, nachylone wzgledem plaszczyzny zaslony, które spowoduja wy¬ prostowanie scianki tej zaslony w chwili, gdy wygieta zaslona minie jeden z brze¬ gów otworów c°. Mozna równiez w celu zwiekszenia sztywnosci blachy zastosowac jezyczek p2, laczacy dwa przeciwlegle brzegi otworu (fig. 14).Przytoczone wyzej przyklady wykona¬ nia urzadzenia wedlug wynalazku doty¬ czyly silnika, umieszczonego w oslonie, której scianka przednia posiadala otwory przepustowe dla powietrza. Moglyby rów¬ niez wystarczyc odpowiednie oslony g, u- mieszczone przed kazdym cylindrem nie¬ zaleznie od jakiejkolwiek oslony. Taka konstrukcja moze byc zastosowana do sil¬ ników i innego rodzaju, jak np. do jedno- cylindrowych silników motocyklowych.Na fig. 15 przedstawiono w przekroju poprzecznym cylinder b (zaopatrzony e- wentualnie w zwykle zeberka) z urzadze¬ niem wedlug wynalazku w najprostszej po¬ staci. Urzadzenie to stanowi poprostu za¬ slona g, umieszczona przed cylindrem 6 i zajmujaca cala lub prawie cala wysokosc cylindra, przyczem najlepiej jest, gdy za¬ slona ta jest lekko zakrzywiona.Poza tern mozna korzystnie uzupelnic to urzadzenie dwiema innemi (lub wiecej) zaslonami, umieszczonemi zboku cylindra tak, aby zimne powietrze moglo przeply¬ wac wokolo podluznych brzegów C i D za¬ slony g poprzez szczeliny, pozostajace mie¬ dzy temi brzegami a brzegami dwóch in¬ nych zaslon q, poczem, po przeplynieciu wzdluz cylindra powietrze odplywa przez szczeline, znajdujaca sie miedzy obydwie¬ ma zaslonami q ztylu cylindra.Takie urzadzenie moze zapobiec nad- — 6 —miernemu chlodzeniu przedniej czesci cy- lindraf o czem byla mowa w zwiazku z sil¬ nikiem wedlug fig. 1.Moze sie jednak zdarzyc, ze urzadze¬ nie wedlug fig. 15 okaze sie niedogodne z tego wzgledu, ze powietrze nie bedzie mo¬ glo latwo krazyc w szczelinie, zawartej miedzy zaslona g a cylindrem b.W tym celu nalezy zapewnic ruch ko¬ lowy powietrza chlodzacego pomiedzy za¬ slona a i cylindrem, co mozna osiagnac róz- nemi sposobami. W urzadzeniu wedlug fig. 16 i 17 warunek ten osiaga sie przez wyko¬ nanie w zaslonie g, np. przy brzegu C, bocznego otworu g°, który lacznie ze skrzy¬ delkiem r doprowadza zimne powietrze zboku cylindra, tak iz w przestrzeni wTpo- blizu brzegu D powstaje zjawisko ssania miedzy zaslona g a cylindrem 6, poniewaz zas ssanie w tern miejscu jest wieksze niz od strony brzegu C, w omawianym prze¬ dziale nastepuje krazenie powietrza.W urzadzeniu wedlug fig. 18 i 19 w za¬ slonie g wykonano szereg otworów g° ze skrzydelkami r, w celu wywolania w da¬ nym przedziale krazenia powietrza, które w kazdym razie wywiera mniejsze dzialanie chlodzace, niz w razie braku zaslony g.Nastepnie w urzadzeniu powyzszem na¬ lezy przewidziec srodki do regulacji inten¬ sywnosci chlodzenia powietrznego, które to srodki moga polegac np. na zmianie przeswitów przekrojów przeplywowych powietrza pomiedzy brzegami C i D oraz pomiedzy brzegami zaslon q lub na zmia¬ nie przeswitów otworów g°, albo na zmia¬ nie kata ustawienia skrzydelek r lub wresz¬ cie regulacja moze sie odbywac, w razie stosowania otworów g° i skrzydelek r, za- pomoca umieszczonej na zaslonie g lub w niewielkiej od niej odleglosci innej zaslo¬ ny s, która moze zajmowac rózne polozenia pomiedzy brzegiem C a brzegiem D, tak iz wewnatrz przedzialów pomiedzy zaslona¬ mi g i q moze zmieniac sie rozdzial powie¬ trza.Jezeli zaslona g ma ksztalt cylindra, wówczas i zaslona s musi posiadac równiez ksztalt cylindryczny, aby móc przesuwac sie w prowadnicach, przymocowanych do zaslony g, przyczem zaslona s obraca sie wówczas dookola wspólnej osi obydwóch powierzchni cylindrycznych, samo zas na¬ stawianie zaslony moze odbywac sie z od¬ leglosci np. zapomoca linki Bowden'a.Na fig. 18 przedstawiono zaslone w po¬ lozeniu, w którem oslania od strony brze¬ gu C najwieksza liczbe otworów g°. Kra¬ zenie powietrza w przedziale miedzy za¬ slona g a cylindrem b jest wówczas naje- nergiczniejsze, przy przesuwaniu zas za¬ slony s w kierunku od brzegu D 'dobrze-'' gu C krazenie powietrza slabnie, poniewaz podcisnienie, powodujace zasysanie powie¬ trza od strony brzegu C, slabnie coraz wie¬ cej w miare przesuwania zaslony s.Wedlug innej odmiany wykonania wy¬ nalazku, przedstawionej na fig. 20, zaslona g zastapiona jest dwiema oddzielnemi za¬ slonami, przedzielonemi przerwa F, przy¬ czem najlepiej jest, gdy powietrze, wpada¬ jace przez przerwe F, napotyka przegród¬ ke q1t która skierowywa je na boki cylin¬ dra.Od strony brzegu D mozna równiez we* dlug innych odmian wykonania wynalazku umiescic niewielka przegrode q2 (fig. 16 — 19), która dazy do rozdzielenia strumienia powietrza na dwa strumienie, z których je¬ den jest zwrócony ku brzegowi C, a drugi ku tylowi cylindra.Urzadzenie, przedstawione na fig. 15— 19, moze byc równiez zastosowane do lot¬ niczych silników z ukladem cylindrów w gwiazde, umieszczonych wewnatrz oslony lub tez nie posiadajacych takiej oslony.Calosc, skladajaca sie z zaslon g i z za¬ slon s, moze zastapic wówczas calkowicie narzady c i d, przedstawione na fig. 1 — 9.Najlepiej jest poszczególne zaslony u- mocowac lak, aby mogly obracac sie na wale silnika, przyczem zaslony moga byc — 7 -wyciete z jednego kawalka blachy- Zalez¬ nie od polozenia, jakie zajmuja poszcze¬ gólne zaslony, mozna w miare potrzeby odslaniac otwory g°, umieszczone od stro¬ ny brzegu C albo tez otwory, znajdujace sie przy brzegu Z).Zaslony q w wykonaniu wedlug fig. 15—• 20 moga byc zastapione zaslonami / (fig. 21) o odpowiedniem nachyleniu, umie- szczonemi miedzy cylindrami oraz prze¬ grodami h, umocowanemi na tylnej ply¬ cie i.Urzadzenie wedlug wynalazku zapew¬ nia chlodzenie silnika w sposób jak najbar¬ dziej celowy, zapobiegajac wydzieleniu sie w cylindrach osadów i rozpuszczaniu sie benzyny w oleju, przez co zwieksza sie jednoczesnie pewnosc ruchu i sprawnosc silnika. PL