PL212247B1 - Blokada dźwigni zmiany biegów pojazdów, zwłaszcza samochodów osobowych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest blokada dźwigni zmiany biegów pojazdów, zwłaszcza samochodów osobowych, mająca zastosowanie jako zespół zabezpieczający pojazd przed kradzieżą.

W znanych rozwiązaniach blokadą dźwigni zmiany biegów jest sworzeń, osadzony w korpusie zamocowanym w strefie skrzyni biegów, którego wprowadzenie w korpus blokuje dźwignię zmiany biegów w połaszeniu biegu wstecznego. Sworzeń jest ustalany zamkiem.

Rozwiązanie to jest skomplikowane w użytkowaniu, wymaga każdorazowo wkładania i wyjmowania sworznia z korpusu, oraz przechowywania sworznia w pojeździe podczas użytkowania pojazdu w skrytce lub specjalnym uchwycie.

Znane jest również, przedstawione w czeskim opisie wzoru użytkowego CZ 13183 rozwiązanie, gdzie elementem blokującym jest osadzony obrotowo na osi w korpusie zaczepiacz, mający gniazdo zaczepowe, połączony z korpusem co najmniej jedną sprężyną,, przy czym ramię zaczepiacza połączone jest z trzpieniem zamka.

Istota wynalazku, którym jest blokada dźwigni zmiany biegów pojazdów, zwłaszcza samochodu osobowego, w postaci usytuowanego w korpusie elementu blokującego i zamka do pozycjonowania elementu blokującego, przy czym elementem blokującym jest osadzony obrotowo na osi korpusu zaczepiacz, mający gniazdo zaczepowe, połączony z korpusem co najmniej jedną sprężyną, przy czym ramię zaczepiacza połączone jest z trzpieniem zamka usytuowanego w korpusie, natomiast zaczepiacz w strefie gniazda zaczepowego osadzony jest przesuwnie w szczelinie między dwoma płytami korpusu, mającymi wpust na dźwignię zmiany biegów, polega na tym, że trzpień zamka połączony jest cięgnem z siłownikiem centralnego zamka.

Dzięki zastosowaniu rozwiązania według wzoru uzyskano następujące efekty techniczno - użytkowe:

- pewne i trwałe zabezpieczenie dźwigni zmiany biegów,

- możliwość włączenia blokady poprzez wciśnięcie dźwigni zmiany biegów,

- rozłączenie blokady poprzez przekręcenie zamka kluczem,

- wyeliminowanie możliwości rozłączenia blokady bez użycia właściwego klucza,

- możliwość otwierania i zamykania blokady poprzez sterowanie centralnym zamkiem oddziaływującym na siłownik,

- prosta konstrukcja i łatwy montaż,

- możliwość dostosowania do każdej marki i typu pojazdu

Przedmiot wynalazku, w przykładowym wykonaniu, uwidoczniono na rysunku, gdzie na fig. 1 przedstawiono blokadę w przekroju w płaszczyźnie A-A, na fig. 2 przedstawiono blokadę w widoku z góry w pozycji zablokowania, zaś na fig. 3 przedstawiono blokadę w przekroju B-B z fig. 1.

Blokada ma korpus 1, którego kształt i otwory 2 podstawy 3 dostosowane są do określonej marki u typu samochodu.

W jednej z podstaw 3 na osi 4 zamocowany jest obrotowo zaczepiacz 5. Zaczepiacz 5 ma swobodny koniec usytuowany w szczelinie 6, którą tworzą dwie płyty 7 górnej części korpusu 1. Płyty 7 mają wpust 8 na dźwignię zmiany biegów 9. Również zaczepiacz 5 w strefie krańcowej ma gniazdo zaczepowe 10. Ramię zaczepiacza 5 połączone jest sprężynami 11 ze ścianą 12 korpusu 1. W ścianie 12 osadzony jest zamek zatrzaskowy, którego trzpień 14 oparty jest o ramię zaczepiacza 5. Trzpień 14 zamka 13 połączony jest cięgnem 15 z siłownikiem 16 centralnego zamka.

Korpus 1 zamocowany jest podstawą 3 do skrzyni biegów lub elementów konstrukcji pojazdu tak, że dźwignia zmiany biegów 9 swobodnie sytuuje się w każdym swym położeniu we wpuście 8 korpusu 1. Zamek 13 znajduje się w położeniu „otwarty”. Sprężyny 11 odciągają zaczepiacz 5 tak, że jego gniazdo zaczepowe 10 wsunie się do szczeliny 6 poza zarys krawędzi wpustu 8. Trzpień 14 przesunie korpus zamka 13 do pozycji zewnętrznej. W tym położeniu zaczepiacza 5 możliwe jest ustawienie dźwigni zmiany biegów 9 na każdym biegu.

W celu zablokowania dźwigni zmiany biegów 9 ustawia się ją w położeniu biegu wstecznego.

Następnie wciska się zamek 13 do połaszenia „zamknięte”. Zaczepiacz 5 obróci się względem osi 4, a jego gniazdo zaczepowe 10 obejmie dźwignię zmiany biegów 9. Zamek 13 zablokuje zaczepiacz 5 w tym położeniu uniemożliwiając wykonanie jakiegokolwiek ruchu dźwigni zmiany biegów 9, a tym samym wyeliminuje możliwość jazdy pojazdem.

PL 212 247 B1

Również te same czynności wykonują elementy blokady, gdy po uruchomieniu centralnego zamka, siłownik 16 cięgnem 15 przesunie trzpień 14 zamka 13 i wykona czynności odpowiadające opisanym powyżej jako skutek wciśnięcia zamka 13.

W celu odblokowania dźwigni zmiany biegów 9 należy kluczem właściwym temu zamkowi 13, zwolnić zaczep zamka 13, pod wpływem sił sprężyn 11, zaczepiacz 6 zostanie przesunięty do szczeliny 6, co umożliwi swobodny ruch dźwigni 9 oraz wysunie zamek 13.

Claims (1)

1. Blokada dźwigni zmiany biegów pojazdów, zwłaszcza samochodu osobowego, w postaci usytuowanego w korpusie elementu blokującego i zamka do pozycjonowania elementu blokującego, przy czym elementem blokującym jest osadzony obrotowo na osi korpusu zaczepiacz, mający gniazdo zaczepowe, połączony z korpusem co najmniej jedną sprężyną, przy czym ramię zaczepiacza połączone jest z trzpieniem zamka usytuowanego w korpusie, natomiast zaczepiacz w strefie gniazda zaczepowego osadzony jest przesuwnie w szczelinie między dwoma płytami korpusu, mającymi wpust na dźwignię zmiany biegów, znamienny tym, że trzpień (14) zamka (13) połączony jest cięgnem (15) z siłownikiem (16) centralnego zamka