PL211305B1 - Zespół napędowy skrzydła bramy lub drzwi, zwłaszcza podnoszonych - Google Patents

Description

(21) Numer zgłoszenia: 384429 (51) Int.Cl.

E06B 11/04 (2006.01) E05F 15/10 (2006.01)

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 11.02.2008 (54) Zespół napędowy skrzydła bramy lub drzwi, zwłaszcza podnoszonych

	(73) Uprawniony z patentu:
(43) Zgłoszenie ogłoszono:	POLIT ZBIGNIEW POLIMET, Tywonia, PL
17.08.2009 BUP 17/09	(72) Twórca(y) wynalazku:
	ZBIGNIEW POLIT, Tywonia, PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:
31.05.2012 WUP 05/12	(74) Pełnomocnik:
	rzecz. pat. Tadeusz Warzybok

PL 211 305 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest zespół napędowy skrzydła bramy lub drzwi, zwłaszcza podnoszonych.

Znane jest z europejskiego patentu nr EP0101111691 urządzenie do podnoszenia bramy wyposażone motoreduktor, przekładnię cięgnową oraz w górny poziomy wał skrętny bramy zaopatrzony w bę bny, na które nawinię te są cię gna zawieszenia pł yty tej bramy. Przekładnia cię gnowa tego urzą dzenia wyposażona jest w koło napędowe połączone z wałem zdawczym motoreduktora, w cięgno bez końca, w koło napędowe połączone wałem skrętnym bramy oraz w zespół łożyskowania koła napędowego i koła napędzającego i w obudowę. Z kolei, zespół łożyskowania koła napędowego i koła napędzającego przekładni cięgnowej jest wyposażony w część napędową, w której łożyskowane jest koło napędowe i w oddzielną część napędową w której łożyskowane jest koło napędzane, przy czym obie te części łożyskowania są ze sobą połączone sprężyście elementami tłumiącymi drgania skrętne i dynamiczne stanowią ce skł adowe momentu obrotowego.

Znany jest także z niemieckiego opisu patentowego nr DE 97 29717639 zespół napędowy bramy podnoszonej wyposażony w wielostopniową przekładnię zębatą napędzaną ręcznie lub elektrycznie oraz napędzającą wał skrętny mechanizmu bramy podnoszonej. Zespół napędowy jest wyposażony we współosiowe ze ślimacznicą uzębione czołowo napędzające koło zębate, zazębiające się z napędzanym kołem zębatym, połączonym współosiowo z wałem skrętnym mechanizmu bramy podnoszonej. Wielostopniowa przekładnia tego zespołu napędowego jest umieszczona w korpusie, którego szerokość w rejonie czołowej przekładni zębatej jest ograniczona tylko miejscem koniecznym do umieszczania w nim napędzającego koła zębatego i usytuowaną w kierunku wału skrętnego powierzchnią zewnętrzną tego korpusu.

Celem wynalazku jest opracowanie prostej i zwartej oraz uniwersalnej konstrukcji zespołu napędowego skrzydła bramy lub drzwi, umożliwiającego ich otwieranie zarówno w sposób tradycyjny, to jest wokół osi pionowych jak i otwieranie przez ich podnoszenie - wokół osi nachylonych do poziomu o kąt zbliżony do 35°.

Istota zespołu napędowego skrzydła bramy lub drzwi, zwłaszcza podnoszonych, wyposażonego w napędzaną elektrycznie przekładnię zębatą wprowadzając ą w ruch obrotowy wał napędowy polega na tym, że stanowi go mechanizm napędowy oraz zestaw zaczepowy, przy czym mechanizm ten posiada wał napędowy sprzężony z przekładnią redukcyjną i połączony ze skrzydłem bramy lub drzwi tak, że oś geometryczna tego wału usytuowana jest względem poziomej płaszczyzny pod kątem „α wynoszącym 20° - 50° korzystnie pod kątem, którego funkcja tangens jest równa pierwiastkowi drugiego stopnia z liczby 0,5, natomiast względem pionowej płaszczyzny zamknięcia skrzydła bramy lub drzwi pod kątem „β wynoszącym 20° - 50°, również korzystnie pod kątem, którego funkcja tangens jest równa pierwiastkowi drugiego stopnia z liczby 0,5. Zestaw zaczepowy zespołu napędowego składa się z uchwytu oraz połączonego z nim za pomocą sworznia zaczepu. Korzystnym jest, gdy wał napędowy zespołu napędowego zaopatrzony jest w ramię nośne skrzydła bramy lub drzwi.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia mechanizm napędowy zespołu napędowego skrzydła bramy w widoku perspektywicznym, fig. 2 - zestaw zaczepowy złożony z uchwytu zaczepowego i zaczepu w widoku perspektywicznym w stanie połączenia ze sobą górnej części skrzydła bramy z górną częścią jej słupka nośnego, fig. 3 - fragment skrzydła bramy połączonego z jej słupkiem nośnym w widoku perspektywicznym z elementami umoż liwiającymi otwieranie tego skrzydł a w sposób tradycyjny, fig. 4 - fragment skrzydł a bramy połączonego z jej słupkiem nośnym w widoku perspektywicznym, z elementami umożliwiającymi otwieranie tego skrzydła poprzez realizację jego obrotu wokół osi obrotu wału napędowego i unoszenie go w górne poł o ż enie, fig. 5 - schemat przestrzennego usytuowania osi geometrycznej wału napędowego wchodzącego w skład mechanizmu napędowego pokazanego na fig. 3 względem dwóch prostopadłych do siebie płaszczyzn, objaśniony na przykładzie sześcianu o krawędzi „a, którego krawędź utworzona z postawy i ściany bocznej leży na prostej „X utworzonej z przecięcia się tych płaszczyzn, fig. 6-8 - bramę dwuskrzydłową w czasie poszczególnych faz jej otwierania przez obrót wokół osi obrotu jej wału napędowego, przy czym fig. 6 przedstawia dwa skrzydła bramy wraz z jej słupkami nośnymi w stanie zamkniętym, fig. 7 - te same skrzydła bramy w czasie ich otwierania przez ich obrót wokół osi wału napędowego i unoszenia ku górze, a fig. 8 - te same skrzydła bramy w stanie otwartym.

PL 211 305 B1

Zespół napędowy skrzydła bramy stanowi mechanizm napędowy 1 oraz zestaw uchwytu zaczepowego i zaczepu 2. Mechanizm napędowy 1 składa się z silnika elektrycznego 3 połączonego z przekładnią redukcyjną 4, wprowadzającą w ruch obrotowy wał napędowy 5 skrzydła bramy 6, przy czym przekładnia redukcyjna 4 połączona jest trwale z jej ramową konstrukcją nośną 7. Oś geometryczna Y wału napędowego 5 usytuowana jest względem poziomej płaszczyzny π pod kątem α = 35°, a względem pionowej płaszczyzny λ zamknięcia skrzydła bramy 6 również pod kątem β = 35°. W innych wykonaniach mechanizmu napędowego 1 oś geometryczna Y tego wału usytuowana była pod kątami α i β, których funkcje tangens równe były pierwiastkowi drugiego stopnia z liczby 0,5, przy czym okazało się, że usytuowanie tej osi pod tymi kątami było najkorzystniejsze.

Konstrukcję nośną 7 przekładni redukcyjnej 4 stanowi poziomo usytuowany element ceownikowy 8 z umieszczonym w nim pod kątem 35° drugim elementem ceownikowym 9, którego górny koniec połączony jest trwale poprzez pionowo usytuowany element kształtownikowy 10 z poziomym elementem ceownikowym 8, przy czym w elemencie ceownikowym 9 osadzona jest trwale obudowa przekładni redukcyjnej 4. Wał napędowy 5 wykonany z tulei cylindrycznej dolnym końcem połączony obrotowo z przekładnią redukcyjną 4 połączony jest trwale z konstrukcją nośną 11 za pomocą dwóch obejm 12 i 13 umieszczonych w pobliżu jego końców i przyspawanych do tej konstrukcji, w których osadzone są łożyska toczne 14 i 15. Konstrukcję nośną 11 wału napędowego 5 stanowi poziomo usytuowana rama 16 o profilu kwadratowym, której jedno naroże połączone jest trwale z pionowym elementem 10 oraz z obejmą 12 łożyska 14, a pozostałe trzy naroża tej ramy połączone są trwale za pomocą trzech elementów kształtownikowych 17 usytuowanych tak, że tworzą jedno wspólne naroże 18, z którym połączona jest trwale druga obejma 13 łożyska 15. Ponadto czoło górnego końca wału napędowego 5 zaopatrzone jest w obejmę ceową 19 z umieszczonym w niej uchwytem 20 przymocowanym do dolnej części skrzydła bramy 6 połączonych ze sobą za pomocą sworznia 21, a do bocznej powierzchni górnego końca tego wału przyspawane jest ramię nośne 22 zaopatrzone na drugim końcu w obejmę ceową 23 z umieszczonym w niej uchwytem 24 przymocowanym również do dolnej części skrzydła bramy 6 połączonych ze sobą za pomocą przestawnego sworznia 25. Z kolei, zestaw uchwytu zaczepowego zaczepu 2 składa się z uchwytu ceowego 26 mającego w widoku z góry kształt skróconej i odwróconej litery „L ze współosiowymi otworami kołowymi 27 i współosiowymi wyjęciami kołowymi 28 na górnym jego obrzeżu oraz z zaczepu 29 przymocowanego do górnej części skrzydła bramy 6 łączona z tym uchwytem za pomocą sworznia 30.

Sposób montażu zespołu napędowego skrzydła bramy polega na tym, że w czasie budowy dolnej betonowej części 31 słupka nośnego 32 na wypoziomowanej jej powierzchni ustawia się ramę 16 konstrukcji nośnej 11 i wykonuje się otwór 33 pod kątem α wynoszącym około 35°, po czym w znany sposób muruje się z cegły dalszą górną część słupka nośnego 32, W tak wykonanym otworze w obejmach 12 i 13 osadza się łożyska toczne 14 i 15, a w nich wał napędowy 5 mechanizmu napędowego 1, którego jeden koniec łączy się z przekładnią redukcyjną 4 napędzaną silnikiem elektrycznym 3, połączoną trwale z jej konstrukcją nośną 7. Następnie do ściany bocznej w górnej części słupka nośnego 32 mocuje się w znany sposób uchwyt ceowy 26 stanowiący jeden z elementów zestawu uchwytu zaczepowego 2 i za pomocą sworznia 30 łączy się z zaczepem 29 tego zestawu przymocowanym do górnej listwy 34 skrzydła bramy 6, po czym obejmę ceową 19 wału napędowego 5 łączy się za pomocą sworznia 21 z uchwytem 20 przymocowanym do dolnej listwy 35 skrzydła bramy 6, w wyniku czego następuje połączenie tego skrzydła z jego słupkiem nośnym 32.

Zasada działania zespołu napędowego według wynalazku polega na tym, że w przypadku połączenia skrzydła bramy 6 z jego słupkiem nośnym 32 w sposób wyżej opisany za pomocą sworznia 21 łączącego obejmę 19 końca wału napędowego 5 z uchwytem 20 dolnej listwy 35 skrzydła bramy 6 istnieje możliwość tradycyjnego otwierania jednego lub obu skrzydeł bramy. Jest to możliwe dzięki temu, że przy takim połączeniu oś obrotu odpowiedniego 9 skrzydła bramy przebiega w płaszczyźnie pionowej przez sworzeń 21 jak pokazano na rysunku fig. 3. Jednocześnie w tym przypadku należy rozłączyć uchwyt 24 z obejmą ceową 23 poprzez wyjęcie sworznia przestrzennego 25 i umieszczenie go w otworach współosiowych 27 uchwytu ceowego 26, co powoduje uwolnienie ramienia 22 wału napędowego 5 z uchwytu 24 skrzydła bramy 6, oraz blokowanie przez sworzeń 25 zaczepu 29, pozwalając tym samym na bezpieczne tradycyjne otwieranie tego skrzydła.

Z kolei, po wyjęciu sworznia 25 z otworów 27 uchwytu ceowego 26 i umieszczeniu go w otworze 36 następuje połączenie ze sobą obejmy ceowej 23 ramienia nośnego 22 wału napędowego 5 z uchwytem 24 dolnej listwy 35 skrzydła bramy 6. Wówczas sworzeń 25 ustala skrzydło bramy 6 i blokuje go przed obrotem względem osi pionowej sworznia 21, a zaczep 29 wraz z jego uchwytem

PL 211 305 B1 zabezpieczają to skrzydło przed jego opadaniem, odciążając jednocześnie ramię nośne 22 wału napędowego 5. Po włączeniu silnika w elektrycznego 3 napędzającego przekładnię redukcyjną 4 wprowadzającą w ruch obrotowy wał napędowy 5, następuje obrót tego skrzydła wokół osi obrotu tego wału i jego unoszenie ku górze jak pokazano na rysunkach fig. 6 -8.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół napędowy skrzydła bramy lub drzwi, zwłaszcza podnoszonych, wyposażony w napędzaną elektrycznie przekładnię zębatą wprowadzającą w ruch obrotowy wał napędowy, znamienny tym, że stanowi go mechanizm napędowy (1) oraz zestaw zaczepowy (2), przy czym mechanizm napędowy (1) posiada wał napędowy (5) sprzężony z przekładnią redukcyjną (4) i połączony ze skrzydłem bramy lub drzwi (6) tak, że oś geometryczna (Y) tego wału usytuowana jest względem poziomej płaszczyzny (π) pod kątem (α) wynoszącym 20° - 50 ° korzystnie pod kątem, którego funkcja tangens jest równa pierwiastkowi drugiego stopnia z liczby 0,5, natomiast względem pionowej płaszczyzny (λ) zamknięcia skrzydła bramy lub drzwi (6) pod kątem (β) wynoszącym 20° - 50°, również korzystnie pod kątem, którego funkcja tangens jest równa pierwiastkowi drugiego stopnia z liczby 0,5.
2. 2. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że zestaw zaczepowy (2) składa się z uchwytu (26) oraz połączonego z nim za pomocą sworznia (30) zaczepu (29).
3. 3. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wał napędowy (1) zaopatrzony jest w ramię nośne (22) skrzydła bramy (6).