PL207960B1 - Układ odłącznikowy napędu silnikowego sieci trakcji elektrycznej - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ odłącznikowy napędu silnikowego sieci trakcji elektrycznej do wykonywania czynności łączeniowych, osadzany w obudowie na słupach nośnych tych sieci.

Znane są układy lokalnego lub zdalnego odłączania i załączania napięć zasilających do sieci trakcyjnych wraz z procedurą zabezpieczenia miejsca pracy personelu. Jednak mimo tych zabezpieczeń istnieje prawdopodobieństwo podania napięcia zasilającego sieć trakcyjną podczas niekontrolowanych zakłóceń w sieci zasilania lub sieci transmisyjnej układów sterowania.

Znany jest także z opisu patentu polskiego nr 166 563 układ blokady wyłącznika linii elektroenergetycznej, zwłaszcza napowietrznej linii wysokiego napięcia, przed załączaniem na nią napięcia, w sytuacji gdy linia jest uszkodzona. Ukł ad ten zawiera blok załączenia linii, którego pierwsze wejście jest połączone z pierwszym wejściem bloku wykonawczego, a którego wyjście jest połączone z wyłącznikiem linii elektroenergetycznej Drugie wyjście bloku załączenia linii jest połączone z drugim wejściem bloku wykonawczego a drugie wyjście lokalizatora jest połączone z linią elektroenergetyczną. Polecenie załączenia linii przekazywane jest z bloku załączenia linii do impulsowego automatycznego lokalizatora uszkodzeń linii, do bloku wykonawczego. Lokalizator w przypadku uszkodzenia linii elektroenergetycznej przekazuje sygnał do bloku wykonawczego, który uniemożliwia załączenie napięcia na linię elektroenergetyczną.

Celem wynalazku jest opracowanie takiego układu odłącznikowego napędu silnikowego sieci trakcji elektrycznej do wykonywania czynności łączeniowych, który zabezpieczałby przed przypadkowym uruchomieniem procesu zmiany stanu łącznika, w wyniku czego może nastąpić pojawienie się napięcia o wielkości niebezpiecznej dla człowieka, zwłaszcza w trakcyjnych sieciach zasilania, przy zapewnieniu wyeliminowania przypadkowych zmian stanu łączników, a także wyeliminowania możliwości przypadkowych załączeń i wyłączeń zmieniających stan zasilania sieci. Chodzi o taki układ, który zapewni dostępność do obwodu sterowania łącznikami tylko osobom do tego upoważnionym, szczególnie podczas pracy personelu konserwującego bądź naprawiającego tę sieć.

Cel ten został osiągnięty przez wprowadzenie do układu odłącznikowego napędu silnikowego sieci trakcji elektrycznej elementów, które eliminują możliwość oddziaływania na stan odłącznika przez osoby niepowołane i jednocześnie zabezpieczają przed samoistną i niekontrolowaną zmianą stanu odłącznika, na przykład na skutek zakłóceń elektroenergetycznych.

Istotą wynalazku jest układ odłącznikowy napędu silnikowego sieci trakcji elektrycznej do wykonywania czynności łączeniowych trakcji, osadzany w obudowie na słupach nośnych sieci trakcyjnej i na sł upach linii ś rednich napięć.

Układ składa się z indukcyjnego silnika elektrycznego, połączonego z zespołem mechanizmów napędowych z przekładnią i sprzęgłem ciernym oraz z dwóch transformatorów TR1 i TR2, izolujących, połączonych z silnikiem napędowym poprzez przełączniki krańcowe.

Układ charakteryzuje się tym, że jeden transformator TR1 jest połączony z jednej strony uzwojeniem wtórnym przewodem elektrycznym z przełącznikiem zwiernym dwustykowym, który jest połączony przewodem z indukcyjnym silnikiem elektrycznym. Druga strona tego transformatora TR1 jest połączona uzwojeniem wtórnym, przewodem z przełącznikiem z dwoma parami styków zwiernych, który jest połączony szeregowo przewodem z przełącznikiem z dwoma parami styków rozwiernych, który przewodem jest połączony z indukcyjnym silnikiem elektrycznym.

Drugi transformator TR2 jest połączony z jednej strony uzwojeniem wtórnym przewodem z przełącznikiem zwiernym dwustykowym z silnikiem elektrycznym. Z drugiej strony ten transformator jest połączony uzwojeniem wtórnym przewodem z przełącznikiem z dwoma parami styków zwiernych, który jest połączony szeregowo przewodem z przełącznikiem z dwoma parami styków rozwiernych, który jest połączony przewodem poprzez przewód z indukcyjnym silnikiem elektrycznym. Przełącznik z dwoma parami styków zwiernych, rozłącza jednocześnie przewody elektryczne obwodu transformatorów TR1 i TR2 po otwarciu drzwi obudowy napędu, a więc nie ma przepływu prądu elektrycznego. Przełącznik z dwoma parami styków rozwiernych rozłącza jednocześnie przewody elektryczne obwodu transformatorów TR1 i TR2, po otwarciu zamka korby ręcznej, a więc i w tym przypadku nie ma przepływu prądu elektrycznego.

Zaletą zbudowanego układu jest zastosowanie podwójnego zabezpieczenia przełącznikami z dwoma parami styków zwiernych i rozwiernych.

Układ według wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1, przedstawia schemat połączeń elektrycznych napędu ONS-TI z zamontowanym silnikiem indukPL 207 960 B1 cyjnym typu SEg 63-2B, fig. 2 - wyposażenie skrzynki - obudowy układu, a fig. 3 - przedstawia słup nośny sieci trakcyjnej z układem w obudowie, zamocowanym na słupie.

Układ odłącznikowy napędu silnikowego sieci trakcji elektrycznej zawiera indukcyjny silnik 1 elektryczny, połączony z zespołem mechanizmów 3, 4, 5, 6, 8, z przełącznikiem 2, z transformatorem 7-TR1 i z transformatorem 7>TR2, izolującymi oraz z przełącznikami 9, 10, umieszczonymi w obudowie 11 - uwidoczniony na fig. 2 rysunku. Transformator 7-TR1, jest połączony z jednej strony uzwojeniem wtórnym U2 przewodem 20 z przełącznikiem KZ zwiernym dwustykowym, który jest połączony przewodem 21 z indukcyjnym silnikiem 1 elektrycznym. Z drugiej strony transformator 7-TR1 jest połączony uzwojeniem wtórnym U2 przewodem 22 z przełącznikiem KD z dwoma parami styków zwiernych), który jest połączony szeregowo przewodem 23 z przełącznikiem KK z dwoma parami styków rozwiernych, który przewodem 24 jest połączony z indukcyjnym silnikiem 1 elektrycznym. Transformator 7-TR2 jest połączony z jednej strony uzwojeniem wtórnym U2 przewodem 25 z przełącznikiem KW zwiernym dwustykowym, połączonym z indukcyjnym silnikiem 1 elektrycznym przewodem 26. Z drugiej strony, transformator 7'-TR2 jest połączony uzwojeniem wtórnym U2 przewodem 27 z przełącznikiem KD z dwoma parami syków zwiernych, który jest połączony szeregowo przewodem 28 z przełącznikiem KK z dwoma parami styków rozwiernych, który jest połączony przewodem 29 poprzez przewód 24 z indukcyjnym silnikiem 1 elektrycznym.

Układ według wynalazku umieszczony w obudowie 11, jak pokazano na fig. 2, jest osadzony na słupie 19 trakcji elektrycznej i połączony z przymocowanym przesuwnie na słupie cięgnem 13 kompletnym przesuwającym zwrotnie odłącznik 12 sieci, przy czym cięgno 13 jest stabilizowane na słupie prowadnicą 15. Jak pokazano na fig. 3, do górnej części słupa 19 jest przymocowany poprzecznik 18 odporowy, na którym osadzona jest konstrukcja 14 pod odłącznik 12. Do obudowy 11 napędu silnikowego jest doprowadzony kabel 17 zasilający, osłonięty rurą 16 ochronną.

Działanie układu odłącznikowego napędu silnikowego sieci trakcji elektrycznej według wynalazku jest opisane poniżej. Odłącznikowy napęd silnikowy typu ONS - Tl, jest przeznaczony do czynności łączeniowych odłącznikami 12 sieci trakcyjnej i linii średnich napięć. Układ według wynalazku współpracuje z urządzeniem sterowania odległościowego USb - 2A lub z urządzeniem elektronicznym typu TSCO (nie pokazano na rysunku). Uruchomienie napędu następuje przez podanie impulsu na „załącz” lub „wyłącz” z urządzenia sterowania odległościowego co, powoduje załączenie lub wyłączenie odłącznika 12. Podanie impulsu na załączenie napędu, odbywa się przez podanie napięcia sterowniczego na transformator 7-TR2 izolujący, a z uzwojenia U1 pierwotnego na uzwojenie U2 wtórne z jednej strony, połączone przewodem elektrycznym 25 z przełącznikiem KW krańcowym, który przewodem 26 jest podłączony do silnika 1 elektrycznego. Z drugiej strony transformatora 7>TR2 izolującego uzwojenie U2 jest połączone przewodem 27 z przełącznikiem KD z dwoma parami styków, przewodem 28 na wejściu z przełącznikiem KK z dwoma parami styków rozwiernych, a na wyjściu przewodem 29 poprzez przewód 24 jest połączony z silnikiem 1 elektrycznym. Czas trwania cyklu łączeniowego wynosi około trzy sekundy. Po wykonaniu czynności łączeniowych odłącznika 12, przyłącza się przełącznik KW, który kończy czynność łączeniową. Układ przełączników KW, KZ, sygnalizuje stan położenia odłącznika 12. Podanie impulsu na wyłączenie napędu silnikowego 1, odbywa się przez podanie napięcia sterowniczego na transformator 7-TR1 izolujący na uzwojenie U1 pierwotne i na uzwojenie U2 z jednej strony transformatora 7-TR1, które łączy się przewodem 20 z przełącznikiem KZ krańcowym, a z drugiej strony przewodem 21 łączy się z silnikiem 1 elektrycznym. Z drugiej strony transformatora 7-TR1 uzwojenie U2 wtórne jest połączone przewodem 22 z przełącznikiem KD z dwoma parami styków zwiernych, połączonym z drugiej strony szeregowo przewodem 23 z przełącznikiem KK krańcowym z dwoma parami styków rozwiernych, a na wyjściu jest podłączony przewodem 24 do silnika 1 elektrycznego, przy czym przełączniki KZ i KW są załączane i wyłączane mechanicznie przez bieżnię 4.

Po dokonaniu czynności łączeniowych napędu odłącznika 12, przełącza się przełącznik KZ krańcowy, który kończy łączenie. Układ przełączników sygnalizuje położenie odłącznika 12.

Claims (3)

1. Układ odłącznikowy napędu silnikowego sieci trakcji elektrycznej, do wykonywania czynności łączeniowych trakcji elektrycznej, osadzany w obudowie na słupach nośnych sieci trakcyjnej i na słupach linii średnich napięć, składający się z indukcyjnego silnika elektrycznego, połączonego z zespo4

PL 207 960 B1 łem mechanizmów napędowych, z przekładnią i sprzęgłem ciernym oraz z dwóch transformatorów izolujących, połączonych z silnikiem napędowym poprzez przełączniki krańcowe, znamienny tym, że transformator (7-TR1) jest połączony z jednej strony z uzwojeniem wtórnym (U2) przewodem (20) z przełącznikiem (KZ) zwiernym dwustykowym, który jest połączony przewodem (21) z indukcyjnym silnikiem (1) elektrycznym, z drugiej strony transformator (7-TR1) jest połączony uzwojeniem wtórnym (U2) przewodem (22) z przełącznikiem (KD) z dwoma parami styków zwiernych, który jest połączony szeregowo przewodem (23) z przełącznikiem (KK) z dwoma parami styków rozwiernych, który przewodem (24) jest połączony z indukcyjnym silnikiem (1) elektrycznym, a transformator (7.-TR2) jest połączony z jednej strony uzwojeniem wtórnym (U2) przewodem (25) z przełącznikiem (KW) zwiernym dwustykowym z indukcyjnym silnikiem (1) elektrycznym przewodem (26), z drugiej strony transformator (7.-TR2) jest połączony uzwojeniem wtórnym (U2) przewodem (27) z przełącznikiem (KD) z dwoma parami syków zwiernych, który jest połączony szeregowo przewodem (28) z przełącznikiem (KK) z dwoma parami styków rozwiernych, który jest połączony przewodem (29) poprzez przewód (24) z indukcyjnym silnikiem (1) elektrycznym.

2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że przełącznik (KD) z dwoma parami styków zwiernych, rozłącza jednocześnie przewody (22 i 27) obwodu transformatorów (7-TR1 i 7.-TR2) po otwarciu drzwi obudowy (11) napędu.

3. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że przełącznik (KK) z dwoma parami styków rozwiernych, rozłącza jednocześnie przewody (23, 28) obwodu transformatorów (7-TR1 i 7.-TR2) po otwarciu zamka korby (3) ręcznej.