PL207688B1 - Sposób redukcji ciśnienia oraz reduktor-parownik w samochodowych instalacjach wtrysku LPG - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sposób redukcji ciśnienia oraz reduktor-parownik w samochodowych instalacjach wtrysku LPG, zasilanych gazem płynnym.

Znane i stosowane w samochodowych instalacjach reduktory parowniki charakteryzują się realizacją funkcji podgrzania gazu po przejściu przez zespół redukcji ciśnienia. Spotykane są też podgrzewacze wstępne fazy ciekłej w oddzielnym fizycznie urządzeniu. Takie rozwiązania powodują problemy z utrzymaniem stabilnego ciśnienia wyjściowego z reduktora-parownika w zależności od aktualnego stanu w jakim znajduje się układ.

Sposób według wynalazku polega na redukcji ciśnienia i zmiany fazy ciekłej w fazę lotną w jednostopniowym reduktorze. Realizowane to jest poprzez podgrzanie gazu w fazie ciekłej. Gorący gaz w fazie ciekł ej trafia do zespoł u redukcji ciś nienia zoptymalizowanego pod ką tem minimalizacji oporów przepływu. Tam rozpręża się do zadanego ciśnienia. Zintegrowanie we wspólnej obudowie podgrzewacza fazy ciekłej z zespołem redukcji ciśnienia umożliwia też dostarczenie energii do strefy zmiany stanu skupienia, przez co zabezpiecza przed spadkiem temperatury wyjściowej gazu poniżej 0°C. Utrzymanie temperatury powyżej 0°C sprzyja stabilizacji ciśnienia wyjściowego. Zastosowane rozwiązanie w sposób zdecydowany wpływa na zachowanie stabilności ciśnienia wyjściowego. Cechą charakterystyczną rozwiązania jest zintegrowanie podgrzewacza fazy ciekłej z zespołem redukcji ciśnienia we wspólnej obudowie.

Reduktor-parownik według wynalazku, charakteryzuje się tym, że korpus reduktora zbudowany jest z czterech aluminiowych odlewów ciśnieniowych skręconych ze sobą za pomocą śrub. Elementy tworzą wymiennik ciepła, w którym jest podgrzewany gaz w stanie ciekłym. W głowicy gwintowanej jednego z elementów umieszczony jest zespół redukcyjny, zamykający jednocześnie komorę gazu ciekłego tworzoną przez dwa elementy. Kolejne elementy tworzą komorę grzewczą, do której dostarczany jest płyn z układu chłodzenia silnika przez króćce. Komora gazu płynnego ma budowę labiryntową w celu maksymalizacji powierzchni wymiany ciepła pomiędzy gazem płynnym i płynem z układu chłodzącego silnika. Dodatkowo w jednym z elementów wykonany jest kanał o kształcie niepełnego pierścienia spełniający podwójną rolę - powiększający powierzchnię wymiany ciepła i dodatkowo kształtujący przepływ płynu chłodzącego silnik przez wymiennik ciepła w reduktorze-parowniku.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania, pokazany jest na rysunkach, na którym fig. 1 przedstawia reduktor-parownik w przekroju, zaś fig. 2 w widoku od góry.

Korpus reduktora zbudowany jest z czterech aluminiowych odlewów ciśnieniowych 1, 2, 3 i 4 - skręconych ze sobą za pomocą siedmiu śrub 5. Elementy 1, 2 i 3 tworzą wymiennik ciepła, w którym jest podgrzewany gaz w stanie ciekłym. W otworze gwintowanym elementu 3 umieszczony jest zespół redukcyjny zbudowany z nakrętki 6, uszczelki 7, trzpienia 8 i tulei zewnętrznej 9 zamykający jednocześnie komorę gazu ciekłego tworzoną przez elementy 1 i 2. Elementy 2 i 3 tworzą komorę grzewczą, do której dostarczany jest płyn z układu chłodzenia silnika przez króćce 10. Komora gazu płynnego ma budowę labiryntową w celu maksymalizacji powierzchni wymiany ciepła pomiędzy gazem płynnym i płynem z układu chłodzącego silnika. Dodatkowo w elemencie 2 wykonany jest kanał o kształcie niepełnego pierścienia spełniający podwójną rolę - powiększa powierzchnię wymiany ciepła i dodatkowo kształtuje przepływ płynu chłodzącego silnik przez wymiennik ciepła w reduktorze-parowniku.

Claims (2)

1. Sposób redukcji ciśnienia w samochodowych instalacjach wtrysku LPG znamienny tym, że jednostopniowy reduktor-parownik pozwala na redukcję ciśnienia i zmiany fazy ciekłej w fazę lotną poprzez zintegrowanie podgrzewacza fazy ciekłej z zespołem redukcji ciśnienia we wspólnej obudowie w ten sposób, że gorący gaz w fazie ciekłej trafia do zespołu redukcji ciśnienia zoptymalizowanego pod kątem minimalizacji oporów przepływu, gdzie rozpręża się do zadanego ciśnienia, a zintegrowanie we wspólnej obudowie podgrzewacza fazy ciekłej z zespołem redukcji ciśnienia umożliwia dostarczenie energii do strefy zmiany stanu skupienia, przez co zabezpiecza przed spadkiem temperatury wyjściowej gazu poniżej 0°C, co sprzyja stabilizacji ciśnienia wyjściowego.

PL 207 688 B1

2. Reduktor-parownik w samochodowych instalacjach wtrysku LPG, znamienny tym, że korpus reduktora zbudowany jest z elementów (1) (2) (3) i (4), będących przewodnikami ciepła, skręconych ze sobą za pomocą śrub, a elementy (1) (2) i (3) tworzą wymiennik ciepła, w którym jest podgrzewany gaz w stanie ciekłym, przy czym w głowicy elementu (3), umieszczony jest zespół redukcyjny zbudowany z nakrętki (6) uszczelki (7) trzpienia (8) i tulei zewnętrznej (9) zamykający jednocześnie komorę gazu ciekłego tworzoną przez elementy (1) i (2) o budowie labiryntowej w celu maksymalizacji powierzchni wymiany ciepła pomiędzy gazem płynnym i płynem z układu chłodzącego silnika, natomiast elementy (2) i (3) tworzą komorę grzewczą, do której dostarczany jest płyn z układu chłodzenia silnika przez króćce (10), przy czym w elemencie (2) wykonany jest kanał o kształcie niepełnego pierścienia spełniający podwójną rolę - powiększający powierzchnię wymiany ciepła i dodatkowo kształtujący przepływ płynu chłodzącego silnik przez wymiennik ciepła w reduktorze-parowniku.