PL207241B1 - Urządzenie do kontroli stopnia zużycia elementów szyny kolejki podwieszanej - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do kontroli stopnia zużycia elementów szyny kolejki podwieszanej stosowanej zwłaszcza w wyrobiskach korytarzowych kopalni głębinowej.

Kolejki podwieszane są ważnym narzędziem do przewozu towarów i/lub ludzi w systemie transportu wewnątrzzakładowego. Posiadają szyny zbudowane ze stalowych kształtowników w postaci kilkumetrowych dwuteowników, połączonych ze sobą odpowiednim złączem i podwieszonych do konstrukcji budowli lub do łuków obudowy górniczej. Szyny stanowią element nośny i jednocześnie element jezdny kolejki podwieszanej. Szyna posiada stopkę dolną i stopkę górną oraz element łączący zwany środnikiem. W wyniku eksploatacji kolejki ulegają zużyciu stopka dolna oraz środnik szyny.

Producenci szyn wskazują na konieczność wymiany szyn przy granicznej grubości stopki i środnika lecz nie podają metody ani narzędzi do łatwego pomiaru i kontroli grubości tych elementów szyn.

Znane jest z japońskiego opisu patentowego nr 2003207331 urządzenie w postaci wózka do sprawdzania zużycia szyny o kształcie dwuteownika w przenośniku wózkowym. Kadłub tego wózka posiada lewe i prawe koło jezdne toczące się po lewej i prawej stronie stopki dolnej szyny nośnej. W kadł ubie zabudowany jest lewy i prawy korpus ruchomy, gdzie umieszczone są rolki kontrolne. Rolki te stykają się ze stopką dolną szyny po stronie przeciwnej niż koło jezdne wózka i dociskane są elementami sprężynującymi. Ponadto wózek jest wyposażony w lewy i prawy, skierowany w dół bezstykowy czujnik pomiarowy, który przemieszcza się na ruchomych w pionie korpusach w taki sposób, że styka się z górną powierzchnią stopki dolnej, a w tym czasie rolki kontrolne dolne oparte są odpowiednio na powierzchni stopki dolnej.

Z japoń skiego opisu patentowego nr 2003207312 znany jest pojazd do sprawdzania zuż ycia szyny o przekroju ceowym w przenośniku wózkowym. Opis ten przedstawia metodę fotooptyczną kontroli zużycia górnej powierzchni stopki dolnej szyny. W opisanej metodzie zastosowano współpracujące ze sobą dwa projektory światła i dwie kamery fotograficzne umieszczone na kadłubie, posiadającym lewe i prawe koło jezdne toczące się po górnej powierzchni stopki dolnej.

Japoński opis patentowy nr 2004238141 przedstawia natomiast urządzenie do wykrywania zużycia się szyny przy pomocy badania i pomiaru w sposób automatyczny pozostałej grubości zużytej części szyny. Urządzenie wykrywające, poruszające się po szynie, posiada wahliwe ramiona, których zakres wahliwości mierzony jest potencjometrem. Jedno z ramion wyposażone jest w rolkę, która przetacza się po stopce górnej, a drugie ramię przetacza się po powierzchni środnika. Przedziały wahliwości służą do obliczania zużycia elementów szyny.

W praktyce kontrolę zuż ycia szyn kolejki podwieszanej dokonuje się poprzez ocenę wizualną lub poprzez sporadyczny pomiar grubości stopki i/lub środnika przy pomocy suwmiarki, znanego przyrządu do mierzenia długości.

Celem wynalazku jest zaprojektowanie urządzenia zapewniającego ciągłą kontrolę zużycia elementów szyny w czasie przejazdu urządzenia kontrolnego po trasie kolejki podwieszanej wraz z sygnalizacją gruboś ci stopki i ś rodnika szyny w wartoś ciach granicznych, wskazują cych na konieczność wymiany określonego odcinka trasy kolejki podwieszanej.

Urządzenie do kontroli stopnia zużycia elementów szyny kolejki podwieszanej mające postać pojazdu poruszającego się przy pomocy kół jezdnych po szynie kolejki podwieszanej, posiadające kadłub z umieszczonymi elementami kontrolno-pomiarowymi charakteryzuje się według wynalazku tym, że składa się z wózka do kontroli zużycia dolnej stopki szyny, wózka do kontroli środnika szyny tuż nad jej stopką dolną i wózka do kontroli zużycia środnika w jego środkowej części. Wózek do kontroli stopki posiada zespół kół pomiarowych ze sprężynami, zespół dociskowy i zespół dźwigni. Wózek do kontroli zużycia środnika tuż nad stopką dolną szyny posiada zespół kół pomiarowych, zespół cięgna, zespół dociskowy i zespół pomiarowy, natomiast wózek do kontroli zużycia środnika w jego części środkowej posiada zespół kół pomiarowych z obsadą pod pierścień wewnętrzny łożyska w jednym z kół pomiarowych, zespół cięgna, zespół dociskowy i zespół pomiarowy.

Każdy z wymienionych wózków jest wyposażony w instalację elektryczną, której układ zawiera zasilacz bateryjny, elektryczny iskrobezpieczny łącznik miniaturowy i świetlną tablicę informacyjną, połączone ze sobą przewodami oponowymi. Na wózku do kontroli zużycia stopki szyny jest umieszczona skrzynka rozgałęźna przewodów instalacji elektrycznej.

Rozwiązanie według wynalazku zapewnia możliwość stałej i dokładnej kontroli zużycia istotnych elementów szyn kolejki podwieszanej, która to kontrola może być przeprowadzana w sposób ciągły. Przyjętą metodę kontroli cechuje prostota, łatwość dokonywania i wysoka dokładność. Urządzenie

PL 207 241 B1 kontrolne jest łatwe w obsłudze i wykorzystuje istniejące w przedsiębiorstwie transportowe urządzenia napędowe jak lokomotywy spalinowe i inne, na przykład wózki hamulcowe.

Obserwacja wyników kontroli elementów szyn przez poszczególne wózki jest ułatwiona dzięki zastosowaniu instalacji elektrycznej, umożliwiającej sygnalizację świetlną wskazań wymiarów granicznych grubości stopki i środnika szyny.

Wynalazek uwidoczniony jest na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia urządzenie w układzie schematycznym, umieszczone na szynach trasy kolejki podwieszanej; fig. 2 - wózek do kontroli zużycia stopki szyny w widoku z przodu z częściowym przekrojem; fig. 3 - wózek do kontroli zużycia stopki szyny w widoku z boku z częściowym przekrojem; fig. 4 - wózek do kontroli zużycia środnika w części tuż nad stopką w widoku z przodu z częściowym przekrojem; fig. 5 - wózek do kontroli zużycia środnika w części tuż nad stopką w widoku z boku; fig. 6 - wózek do kontroli zużycia środnika w jego części środkowej w widoku z przodu z częściowym przekrojem; fig. 7 - wózek do kontroli zużycia środnika w jego części ś rodkowej w widoku z boku; fig. 8 - schemat blokowy instalacji elektrycznej zabudowanej na wózku do kontroli zużycia stopki; fig. 9 - schemat blokowy instalacji elektrycznej zabudowanej na wózku do kontroli zużycia środnika.

Urządzenie do kontroli stopnia zużycia elementów szyny kolejki podwieszanej w przykładzie wykonania według wynalazku składa się z wózka 1 do kontroli zużycia stopki i dwóch wózków 2 i 3 do kontroli środnika. Wózki wchodzące w skład urządzenia są spięte ze sobą cięgnami 5 i są ciągnione po trasie kolejki lokomotywą spalinową 4.

Wózek 1 do kontroli stopki szyny jest zbudowany z korpusu 7, zespołu kół jezdnych 8, zespołu kół pomiarowych 9, zespołu dociskowego 10 i zespołu dźwigni 11. Zespół kół pomiarowych 9 posiada sprężyny 12 i 13 zapewniające centryczne prowadzenie wózka 1 na całej trasie kolejki. Ruch cięgien 14 powoduje wychylenie dźwigni 11 współpracujących z łącznikami elektrycznymi 33, co przy wielkości granicznej zużycia stopki zapewnia sygnalizację świetlną na tablicy 34.

Wózek 2 do kontroli środnika w jego części tuż nad stopką posiada korpus 15, zespół kół jezdnych 16, zespół kół pomiarowych 17, zespół cięgna 18, zespół dociskowy 19 i zespół pomiarowy 20. Koła pomiarowe 17 przetaczające się po środniku szyny są dociskane elementami zespołu dociskowego 19 a ruch zespołu kół pomiarowych 17, połączonych z drążkami 21 odbywa się w płaszczyźnie poziomej dzięki prowadzeniom w ramionach 22 korpusu 15 wózka, natomiast końce drążków 21 są połączone przegubowo z zespołem cięgna 18, który to zespół w górnej części połączony jest z wieszakiem 23, w środkowej części z zespołem dociskowym 19 ze sprężyną 24, a w dolnej części z zespołem pomiarowym 20.

Zużycie środnika szyny wpływa na zmianę odległości między kołami pomiarowymi 17, co przekłada się na zmiany w zespole pomiarowym 20. Przy wielkości granicznej zużycia środnika trzpień 25 oddziaływuje na łącznik elektryczny 33, co powoduje sygnalizację świetlną na tablicy 34. Sprężyna 24 w zespole dociskowym 19 i oraz sprężyna 26 w zespole pomiarowym 20 likwidują wszelkie luzy i mają bezpośredni wpływ na dokładność wskazań zespołu pomiarowego.

Wózek 3 do kontroli środnika w jego środkowej części zbudowany jest z korpusu 27, zespołu kół jezdnych 28, zespołu kół pomiarowych 29, zespołu cięgna 30, zespołu dociskowego 31 i zespołu pomiarowego 32. Zespół kół pomiarowych 29 posiada obsadę 35 pod pierścień wewnętrzny łożyska 37 w kole pomiarowym 29 odpowiednio skróconą, co zapewnia kontrolę zużycia środnika szyny w jego części środkowej. Pozostałe elementy konstrukcyjne wózka 3 są identyczne z elementami konstrukcyjnymi wózka 2.

Wózki 1, 2 i 3 są wyposażone w instalację elektryczną obejmującą: zasilacz bateryjny 38, elektryczny iskrobezpieczny łącznik miniaturowy 33 i tablicę informacyjną świetlną 34. Elementy instalacji elektrycznej są połączone między sobą przewodami oponowymi. Na wózku 1 jest umieszczona skrzynka rozgałęźna 39 przewodów instalacji elektrycznej.

Sposób posługiwania się urządzeniem według wynalazku polega na tym, że kontrola stopnia zużycia stopki dolnej i środnika szyny odbywa się w sposób ciągły na całej długości szyny przy pomocy wózków kontrolnych 1, 2 i 3 ciągnionych przez lokomotywę spalinową 4. Graniczna wartość zużycia stopki i/lub środnika, kwalifikująca odcinek szyny do wymiany jest sygnalizowana świeceniem tablicy świetlnej 34, umieszczonej na poszczególnym wózku kontrolnym. Poprawność wskazań wózków kontrolnych zapewnia precyzyjne ustawienie części wykonawczej wózków na szynie wzorcowej.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Urządzenie do kontroli stopnia zużycia elementów szyny kolejki podwieszanej mające postać pojazdu poruszającego się przy pomocy kół jezdnych po szynie kolejki podwieszanej, posiadające kadłub z umieszczonymi elementami kontrolno-pomiarowymi, znamienne tym, że składa się z wózka (1) do kontroli zużycia dolnej stopki szyny, wózka (2) do kontroli środnika tuż nad stopką dolną szyny i wózka (3) do kontroli zużycia środnika w jego środkowej części, przy czym wózek (1) posiada zespół kół pomiarowych (9) ze sprężynami (12) i (13), zespół dociskowy (10) i zespół dźwigni (11), natomiast wózek (2) posiada zespół kół pomiarowych (17), zespół cięgna (18), zespół dociskowy (19) i zespół pomiarowy (20), a wózek (3) posiada zespół kół pomiarowych (29) z obsadą (35) pod pierścień wewnętrzny łożyska (37) w kole pomiarowym (29), zespół cięgna (30), zespół dociskowy (31) i zespół pomiarowy (32), natomiast każdy z wózków (1), (2) i (3) jest wyposażony w instalację elektryczną, której układ zawiera zasilacz bateryjny (38), elektryczny iskrobezpieczny łącznik miniaturowy (33) i świetlną tablicę informacyjną (34), połączone ze sobą przewodami oponowymi, przy czym na wózku (1) jest umieszczona skrzynka rozgałęźna (39) przewodów instalacji elektrycznej.