PL205359B1 - Urządzenie do pomiaru poziomowości i prostoliniowości elementów wydłużonych, zwłaszcza szyn suwnicowych - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do pomiaru poziomowości i prostoliniowości elementów wydłużonych, a zwłaszcza szyn suwnicowych.

Urządzenie, według wynalazku, może być wykorzystywane przy ustawianiu, kontroli i regulacji ustawienia osi, np. szyn suwnicowych. Pomiary mogą być wykonywane w wybranych punktach pomiarowych podczas postoju urządzenia. Zestaw złożony z dwóch urządzeń, według wynalazku, umożliwia jednoczesne wyznaczenie prostoliniowości i poziomowości dwu szyn toru zarówno nieobciążonych mostem suwnicy, jak też toru obciążonego mostem suwnicy, po uprzednim sprzężeniu urządzeń z czołownicą suwnicy.

Z opisu patentowego PL 189000 znane jest urzą dzenie zdalnie sterowane do pomiaru prostoliniowości szyn zwłaszcza szyn suwnicowych, w którym układ łat: poziomej i pionowej lub lustro dalmiercze usytuowane są na osłonie, w osi szyny, posiadającej mechanizm przeciwwagi i spoczywającej na platformie. Platforma wyposażona jest w zacisk nożycowy, akumulator i odbiornik radiowy. Przyrząd poziomuje się za pomocą mechanizmu przeciwwagi w postaci ciężarków. Platforma jest połączona przegubowo z pomostem jezdnym wyposażonym w silnik elektryczny napędzający, co najmniej jedno koło. Przyrząd ten może poruszać się po szynie toru jezdnego ze sterowaną prędkością w przód i w tył i moż e być zatrzymany w dowolnym miejscu do wykonania pomiaru. Pomiary prostoliniowości osi szyn można wykonywać zarówno metodą stałej prostej jak i metodą biegunową.

Urządzenie, według wynalazku, składa się z kilku powiązanych wzajemnie konstrukcyjnie i funkcjonalnie podzespoł ów.

Istotą urządzenia, według wynalazku, jest to, że z przodu i z tyłu podwozia, które pełni rolę nośną dla wszystkich podzespołów i mechanizmów, ma osadzone rolki pionowe a na jego bokach ma umocowane rolki poziome, z których jedna zamocowana jest na ruchomym ramieniu a co najmniej trzy umocowane są po przeciwległej stronie w stosunku do wspomnianego ramienia. Na podwoziu ma umieszczone urządzenie rejestrująco-sterujące, współdziałające poprzez fale radiowe z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania, które połączone jest przewodowo: z licznikiem przebytej drogi, silnikiem z mechanizmami napędu i jazdy, źródłem zasilania, układem automatycznego poziomowania, odbiornikiem sygnałów zdalnego sterowania współdziałającym również poprzez fale radiowe z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania. Na wspomnianym podwoziu ma także osadzone urządzenie poziomujące z rolką poziomą i ramieniem pomiarowym z zamocowanymi na nim: poziomą łatką pomiarową i pionową łatką pomiarową.

Korzystnie jest, gdy pozioma łatka pomiarowa jest usytuowana pod kątem prostym w stosunku do pionowej łatki pomiarowej, a licznik przebytej drogi posiada wyświetlacz.

Korzystnie jest, gdy ramię zamocowane jest na podwoziu zawiasowo i połączone jest z nim elementem sprężystym, a układ automatycznego poziomowania połączony jest z urządzeniem poziomującym poprzez sprzęgło.

Pomiar prostoliniowości i poziomowości wykonywany jest w oparciu o osie celowe: poziomą i pionową instrumentów geodezyjnych zorientowanych na pionową ł atę z tarczą celowniczą .

Wynalazek jest bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na schematycznym rysunku w rzucie aksonometrycznym.

P r z y k ł a d.

Urządzenie z przodu i z tyłu podwozia 1, które pełni rolę nośną dla wszystkich podzespołów i mechanizmów, ma osadzone rolki pionowe 8 a na jego bokach ma umocowane rolki poziome 4, z których jedna zamocowana jest na ruchomym ramieniu 2 a co najmniej trzy identyczne znajdują się po przeciwległej stronie w stosunku do wspomnianego ramienia 2. Ramię 2 zamocowane jest na podwoziu 1 zawiasowo i połączone jest z nim elementem sprężystym 3. Jedna z trzech rolek poziomych 4 osadzona jest na urządzeniu poziomującym 13. Na podwoziu 1 jest usytuowane urządzenie rejestrująco-sterujące 15, współdziałające poprzez fale radiowe z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania 21, które połączone jest przewodowo: z licznikiem przebytej drogi 11, silnikiem z mechanizmami napędu i jazdy 10, źródłem zasilania 12, układem automatycznego poziomowania 5 oraz z odbiornikiem sygnałów zdalnego sterowania 14, który również współdziała, poprzez fale radiowe, z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania 21. Urządzenie poziomujące 13 połączone jest, poprzez sprzęgło 6 z układem automatycznego poziomowania 5 oraz ma ramię pomiarowe 7 z zamocowanymi na nim: poziomą łatką pomiarową (19) i pionową łatką pomiarową (20), przy czym pozioma łatka pomiarowa (19) jest usytuowana pod kątem prostym w stosunku do pionowej łatki pomiarowej (20). Licznik przebytej drogi 11 posiada wyświetlacz 9.

PL 205 359 B1

Przed rozpoczęciem pomiarów prostoliniowości i poziomowości, np. osi szyny suwnicowej, w jej punktach początkowym i końcowym, przymocowuje się statywy mocująco-centrujące 17 z ustawionymi na nich: instrumentami geodezyjnymi (jednocześnie teodolitem i niwelatorem) 18 oraz łatką pomiarową z tarczą celowniczą 22. Po zorientowaniu osi celowych instrumentów geodezyjnych 18 odpowiednio na łatką pomiarową z tarczą celowniczą 22, ustawia się urządzenie, według wynalazku, na pierwszym punkcie pomiarowym, w taki sposób, aby rolki poziome 4 przylegały do bocznych powierzchni główki szyny suwnicowej 16 a łatki pomiarowe pozioma 19 i pionowa 20 znalazły się nad pierwszym punktem pomiarowym. Następnie włącza się źródła zasilania 12 i uruchamia nadajnik sygnałów zdalnego sterowania 21, po czym rozpoczyna się pomiary. Pomiary mogą przebiegać dwuwariantowo.

W pierwszym wariancie wykorzystuje się przygotowany wcześniej program pomiarów, który zapisuje się w pamięci urządzenia rejestrująco-sterującego 15. Następnie urządzeniem rejestrująco-sterującym 15 uruchamia się układ automatycznego poziomowania 5, który poprzez urządzenie poziomujące 13, poziomuje ramię pomiarowe 7 z łatkami pomiarowymi poziomą 19 i pionową 20. Po wykonaniu pomiaru niwelatorem na podziale pionowej łatki pomiarowej 20 i teodolitem na podziale poziomej łatki pomiarowej 12, urządzenie rejestrująco-sterującym 15, uruchamia silnik z mechanizmami napędu i jazdy 10, który przetacza podwozie 1 na następny punkt pomiarowy. Zadaną przez urządzenie rejestrująco-sterujące 15, odległość pomiędzy pierwszym i drugim punktem pomiarowym kontroluje się licznikiem przebytej drogi 11, który współdziała z silnikiem z mechanizmami napędu i jazdy 10. Odległość przebytej drogi odczytuje się na wyświetlaczu 9.

W drugim wariancie sposobu pomiaru wykorzystuje się nadajnik sygnałów zdalnego sterowania 21, którym uruchamia się w kolejności: urządzenie poziomujące 13, urządzenie, rejestrująco-sterujące 15, licznik przebytej drogi 11, silnik z mechanizmami napędu i jazdy 10, po czym wykonuje się pomiar niwelatorem na podziale pionowej łatki pomiarowej 20 i teodolitem na podziale poziomej łatki pomiarowej 19. Następnie, za pomocą sygnałów radiowych z nadajnika sygnałów zdalnego sterowania 21, przesuwa się urządzenie, według wynalazku, na następny punkt pomiarowy i powtarza czynności ustawczo-pomiarowe.

Końcowym efektem pomiarów jest sytuacyjno-wysokościowe usytuowanie punków pomiarowych w funkcji przebytej przez urządzenie drogi w odniesieniu do pionowej i poziomej płaszczyzny instrumentów geodezyjnych 18 zorientowanych na pionową łatę z tarczą celowniczą 22.

Claims (5)

1. Urządzenie do pomiaru poziomowości i prostoliniowości elementów wydłużonych, zwłaszcza szyn suwnicowych posiadające podwozie z rolkami pionowymi i rolkami poziomymi z elementem sprężystym, na którym umocowany jest silnik z mechanizmami napędu i jazdy oraz odbiornik sygnałów zdalnego sterowania a także źródło zasilania, znamienne tym, że z przodu i z tyłu podwozia (1) ma osadzone rolki pionowe (8), na bokach podwozia (1) ma umocowane rolki poziome (4), z których jedna zamocowana jest na ruchomym ramieniu (2) a co najmniej trzy znajdują się po przeciwległej stronie w stosunku do wspomnianego ramienia (2), a na podwoziu (1) ma usytuowane urządzenie rejestrująco-sterujące (15), współdziałające poprzez fale radiowe z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania (21), które połączone jest przewodowo z licznikiem przebytej drogi (11), silnikiem z mechanizmami napędu i jazdy (10), źródłem zasilania (12), układem automatycznego poziomowania (5), odbiornikiem sygnałów zdalnego sterowania (14) współdziałającym również poprzez fale radiowe z nadajnikiem sygnałów zdalnego sterowania (21), a na wspomnianym podwoziu (1) ma także osadzone urządzenie poziomujące (13) z rolką poziomą (4) i ramieniem pomiarowym (7) z zamocowanymi na nim poziomą łatką pomiarową (19) i pionową łatką pomiarową (20).

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pozioma łatka pomiarowa (19) jest usytuowana pod kątem prostym w stosunku do pionowej łatki pomiarowej (20).

3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że ramię (2) zamocowane jest na podwoziu (1) zawiasowo i połączone jest z nim elementem sprężystym (3).

4 Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że układ automatycznego poziomowania (5) połączony jest z urządzeniem poziomującym (13) poprzez sprzęgło (6).

5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że licznik przebytej drogi (11) posiada wyświetlacz (9).